Accident Thule

Accident Thule
Un B-52G similar cu cel care s-a prăbușit lângă baza aeriană Thule.
Un B-52G similar cu cel care s-a prăbușit lângă baza aeriană Thule.
Caracteristicile accidentului
Datat 21 ianuarie 1968
Tip Foc la bord
Site 12,1  km vest de baza aeriană Thule (fosta Pituffik ), Groenlanda
Informații de contact 76 ° 31 ′ 40 ″ nord, 69 ° 16 ′ 55 ″ vest
Caracteristicile dispozitivului
Tip de dispozitiv B-52G Stratofortress
Companie A 380-a aripă de bombă strategică, Comandament aerian strategic , Forțele Aeriene ale Statelor Unite
N o   Identificare 58-0188
Fază Croazieră
Pasagerii 0
Echipaj 7
Mort 1
Supraviețuitori 6
Geolocalizare pe hartă: Groenlanda
(A se vedea situația de pe hartă: Groenlanda) Accident Thule

Accidentul Thule , de asemenea , cunoscut în limba engleză ca afacerea Thule sau accidentul Thule , în daneză Thuleulykken , a fost un accident de aer care a avut loc pe21 ianuarie 1968care implică un bombardier B-52 al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite (USAF) care are loc în apropierea bazei aeriene Thule de pe teritoriul danez al Groenlandei . Dispozitivul transportă patru bombe cu hidrogen în timpul unei misiuni de alertă Chrome Dome din războiul rece , peste Golful Baffin , unde un incendiu din interior obligă echipajul să abandoneze avionul înainte de a ateriza de urgență la baza Thule. Șase membri ai echipajului evacuează fără accident, dar al șaptelea, lipsit de un scaun de ejecție , este ucis în timp ce încerca să parașute. Bombardierul se prăbușește pe gheața din North Star Bay, în Groenlanda, provocând explozivii convenționali de la bord, care detonează, rupt și dispersează sarcinile nucleare, ducând la contaminarea radioactivă . Zăpada contaminată este trimisă în Statele Unite.

Statele Unite și Danemarca lansează o operațiune intensă de curățare și recuperare, dar etapa secundară a uneia dintre armele nucleare lipsea încă după finalizarea operațiunii. Operațiunile Chrome Dome ale Comandamentului Strategic Aerian al SUA sunt întrerupte imediat după accident, ceea ce evidențiază riscurile de securitate și riscurile politice ale acestor misiuni. Procedurile de securitate sunt revizuite și se dezvoltă explozivi mai stabili pentru utilizare în armele nucleare.

În 1995, un scandal politic în Danemarca a urmat unui raport care a arătat că guvernul a acordat permisiuni implicite pentru a baza armele nucleare în Groenlanda, încălcând politica daneză din 1957 privind zona liberă de nucleare. Lucrătorii care au participat la curățenie au militat pentru compensarea bolilor legate de radiații pe care le-au suferit în anii care au urmat accidentului.

Misiunea Thule Monitor

În 1960, Comandamentul Aerian Strategic al SUA (SAC) a început Operațiunea Chrome Dome , un program de alertă de zbor din Războiul Rece conceput de generalul Thomas S. Power, care zboară Stratofortresele B-52 echipate cu arme nucleare în apropierea granițelor Uniunii Sovietice. Zborurile sunt programate astfel încât douăsprezece bombardiere să fie în aer în orice moment. Aceste bombardiere au oferit SAC capacități ofensive în cazul unei prime greve sovietice și au oferit o măsură de descurajare nucleară semnificativă în contextul războiului rece . Din 1961, bombardierele B-52 au efectuat, de asemenea, misiuni secrete "Hard Head" (sau "Misiunea de monitorizare Thule") peste baza aeriană Thule, cu intenția de a păstra supravegherea vizuală de către racheta balistică devreme. Sistemul de avertizare (BMEWS) important al bazei , care poate avertiza asupra lansării unei rachete sovietice. În cazul în care legătura de comunicare dintre Comandamentul de Apărare Aerospațială din America de Nord și bază este ruptă, echipajele aeronavelor pot determina dacă perturbarea este rezultatul unui atac sau al unor probleme tehnice. Misiunea de supraveghere începe atunci când aeronava desemnată ajunge la punctul de trecere la 75 ° 00 ′ N, 67 ° 30 ′ W în Marea Baffin și începe cifra-opt bucle deasupra bazei aeriene la o altitudine de 11.000  m (35.000  ft ).

În 1966, secretarul apărării din Statele Unite, Robert McNamara, a propus să abandoneze zborurile „Chrome Dome” deoarece sistemul BMEWS era pe deplin operațional, bombardierele au fost redundante de rachete și 123 de milioane de dolari (885 milioane în 2014) pot fi salvat. SAC și șefii de stat major mixt se opun propunerii și se ajunge la un compromis prin care o forță mai mică, patru bombardiere, trebuie să fie în alertă în fiecare zi. În ciuda programului redus și a riscurilor evidențiate de accidentul B-52 din Spania în 1966, SAC a continuat să dedice una dintre aeronave supravegherii bazei Thule. Această misiune nu este cunoscută de autoritățile civile din Statele Unite, SAC considerând că nu au „  nevoia de a ști  ” despre aceste operațiuni specifice.

Săgeată ruptă

21 ianuarie 1968O B-52G Stratofortress, numărul de serie 58-0188, indicativul de apel „HOBO 28”, a 380-a aripă de bombă strategică a bazei aeriene Plattsburgh  (în) , din statul New York, este repartizată la misiunea „Hard Head” Thule și Marea Baffin . Echipajul bombardierului este format din cinci membri obișnuiți, inclusiv căpitanul John Haug, comandantul aeronavei. De asemenea, la bord se află un navigator surogat (căpitanul Curtis R. Criss) și un al treilea pilot obligatoriu (maiorul Alfred D'Mario).

Înainte de decolare, D'Mario așează trei perne de spumă acoperite cu țesături peste un orificiu de încălzire sub scaunul instructorului navigatorului în secțiunea din pupa a punții inferioare. La scurt timp după decolare, o altă pernă este plasată sub scaun. Zborul a fost fără evenimente până la realimentarea programată, care are loc de pe un KC-135 Stratotanker , care trebuie să fie acționat manual din cauza unei probleme cu pilotul automat al B-52G. La aproximativ o oră după realimentare, în timp ce aeronava a zburat deasupra zonei desemnate, căpitanul Haug i-a cerut copilotului Svitenko să-și ia momentul de odihnă. Locul său este ocupat de pilotul de înlocuire D'Mario. Din cauza frigului, echipajul nu este așezat confortabil, deși reostatul de încălzire este activat, ceea ce face ca D'Mario să deschidă admisia de aer a motorului pentru a aduce aer cald suplimentar în sistemul de încălzire. Din cauza unei defecțiuni a sistemului de încălzire, aerul se răcește cu greu pe măsură ce se deplasează de la colectorul motorului la conductele de încălzire. În următoarea jumătate de oră, temperatura din cabină devine inconfortabil de ridicată, iar pernele iau foc. După ce unul dintre membrii echipajului miroase a cauciuc ars, caută un incendiu. Navigatorul caută de două ori compartimentul inferior înainte de a descoperi focul din spatele unei cutii metalice. El încearcă să-l stingă cu două stingătoare, dar fără succes.

La 15  h  22 IS , după aproximativ șase ore de zbor și la 140  km sud de baza Thule, Haug a declarat o urgență. El a informat controlul traficului aerian al lui Thule că are un incendiu la bord și a cerut permisiunea de a efectua o aterizare de urgență la bază. În termen de cinci minute, stingătoarele de aeronave au fost epuizate, s-a pierdut puterea electrică și fumul a umplut cabina de pilotaj până la punctul în care piloții nu-și mai puteau citi instrumentele. Pe măsură ce situația se înrăutățește, căpitanul își dă seama că nu va putea ateriza avionul și cere echipajului să se pregătească să-l abandoneze. Așteaptă ca D'Mario să le spună că sunt deasupra uscatului și, când confirmă că dispozitivul este direct deasupra luminilor bazei Thule, cei patru membri ai echipajului se elimină, urmat la scurt timp de Haug și D'Mario. Copilotul Leonard Svitenko, care și-a părăsit scaunul de expulzare când pilotul de rezervă l-a înlocuit, a fost rănit în cap în timp ce încerca să parașuteze prin una dintre cele două trape inferioare.

Aeronava, care nu mai era pilotată, a continuat inițial să zboare spre nord, apoi a făcut o cotitură de 180 ° spre stânga și s-a prăbușit în gheața din North Star Bay la un unghi relativ scăzut de 20 de  grade - aproximativ 12,1  km vest de Baza Thule - la 15  h  39 IS. Convenționale, foarte explozive componente ale celor patru 1.1  Megaton B28FI bombe cu hidrogen exploda la impact, răspândirea materialului radioactiv pe o suprafață mare similar cu o bombă murdară . „Legăturile slabe” din armă împiedică declanșarea unei explozii nucleare . Căldura extremă generată prin arderea mai mult de 100 de tone ( 225.000 livre ) de combustibil în timpul celor cinci până la șase ore după accident topește calota de gheata, provocând epava și muniția pentru chiuveta la fund. Din ocean .  

Haug și D'Mario sunt parașutați în terenul bazei și contactează comandantul la zece minute după cealaltă. Ei l-au informat că cel puțin șase membri ai echipajului au expulzat cu succes și că avionul purta patru arme nucleare. Personalul de odihnă se adună pentru a efectua operațiuni de salvare pentru membrii echipajului rămași. Datorită condițiilor meteorologice extreme, întunericului arctic și gheaței non-navigabile, baza se bazează foarte mult pe reprezentantul din Thule al Departamentului de Comerț al Regatului Groenlandei, Jens Zinglersen, pentru a înființa echipe de cercetare indigene care folosesc câini de sanie. Trei dintre supraviețuitori aterizează la 2,4  km de bază și sunt salvați în două ore. Pentru aceste acțiuni inițiale și servicii ulterioare, Zinglersen primește Medalia Serviciului Civil Excepțional al Forțelor Aeriene26 februarie 1968din mâinile ambasadorului SUA KE White. Căpitanul Criss, care a fost primul care a expulzat, a aterizat la 9,7  km de bază; a dispărut pe gheață timp de 21 de ore și a suferit hipotermie din cauza unei temperaturi de -31  ° C și a supraviețuit înfășurându-se în parașută.

O imagine de ansamblu asupra locului accidentului imediat după aceea arată doar șase motoare, o anvelopă și câteva resturi mici pe suprafața înnegrită a gheții. Incidentul este numit „Săgeată ruptă”, un termen militar american care descrie un accident care implică o armă nucleară, dar care nu prezintă risc de război.

Controversat

Se speculează despre pierderea uneia dintre cele patru bombe, care nu a fost distrusă în prăbușire și scufundată. Accidentul ar fi fost ținut secret. Un sondaj BBC din 2008 părea să susțină această idee. Un raport al Institutului Danez de Afaceri Internaționale din 2009 respinge aceste afirmații.

Note și referințe

Note

  1. De asemenea, cunoscut sub numele de Bylot Sound.
  2. Verificarea și monitorizarea prin satelit nu erau posibile în acel moment.
  3. Unele surse indică faptul că fiordul Wolstenholme este o descriere mai precisă a zonei.

Referințe

  1. Time 1961 - Dozen Daily Deadly .
  2. Croddy și Wirtz 2005 , p.  3.
  3. Clarke 2006 , p.  70–73.
  4. Project Crested Ice 1969: The Thule Accident , p.  5.
  5. Sagan 1995 , p.  170–176.
  6. Sagan 1995 , p.  178–180.
  7. Project Crested Ice 1970: Danish Atomic Energy Commission , p.  2.
  8. B-52 Crash la baza aeriană Thule 1968 - USAEC , p.  38.
  9. Dresser 1970 , p.  25–26.
  10. (în) Raport de accident / incident al USAF , Forțele Aeriene ale Statelor Unite,21 ianuarie 1968.
  11. Eriksson 2002 , p.  11.
  12. Project Crested Ice 1969: The Thule Accident , p.  3.
  13. Proiect Crested Ice 1969: The Thule Accident , p.  7.
  14. B-52 Crash at Thule Air Base 1968 - USAEC , p.  7.
  15. Raportul interimar al observatorilor AEC privind accidentul de la Thule, 1968.
  16. Project Crested Ice 1970: Comisia daneză pentru energie atomică , p.  4.
  17. Zborul lui HOBO 28 , p.  2-3.
  18. Taagholt și Hansen 2001 , p.  42.
  19. Vantine și Crites 2002 .
  20. Project Crested Ice 1970: Comisia daneză pentru energie atomică , p.  13.
  21. Project Crested Ice 1970: Comisia daneză pentru energie atomică , p.  3-4.
  22. Project Crested Ice 1969: The Thule Accident , p.  8.
  23. B-52 Crash at Thule Air Base 1968 - USAEC , p.  2.
  24. Natonski 2007 , p.  1.
  25. Project Crested Ice 1970: Comisia daneză pentru energie atomică , p.  12.
  26. „Bomba nucleară americană din Groenlanda nu a existat niciodată” , lemonde.fr, 3 august 2009.
  27. „  Concluzii pe site-ul DIIS  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? ) ,29 iulie 2009
  28. Christensen, 2009.

Vezi și tu

Bibliografie

Lucrări Articole și rapoarte Documente online