Accesibilitatea Metro Paris este slab pentru persoanele cu handicap, persoanele cu un cărucior , femeile gravide, turistii încărcat cu bagaje sau persoanele în vârstă.
Legea cu handicap din 2005 nu stabilește niciun termen pentru accesibilitatea metroului, deoarece munca este dificilă sau imposibilă pe liniile vechi, prin urmare eforturile s-au concentrat în principal pe îmbunătățirea rețelei de autobuze (91% din autobuze sunt potrivite pentru persoanele cu scaune cu rotile în 2014). Rețeaua de tramvaie este, de asemenea, accesibilă. Accesarea a peste 300 de stații de metrou ar costa câteva miliarde de euro și, în 50% din cazuri, subsolul parizian ar crea, conform RATP, o imposibilitate tehnică inevitabilă pentru instalarea ascensoarelor (prezența canalizărilor, terenul instabil, încurcarea tunelurilor, lipsa de spațiu pe drum pentru ieșire).
Inaugurată în 1998 , linia 14 ar trebui să fie complet accesibilă, dar defecțiunile echipamentelor înseamnă că această accesibilitate nu este permanentă. Accesibilitatea este totuși integrată în criteriile de proiectare pentru stațiile noi și viitoare.
Raportul de călătorie din 2014 arată că 51% dintre persoanele cu dizabilități Iau metroul, o rată totuși mai mică decât autobuzele și tramvaiele.
Majoritatea stațiilor și conexiunile lor sunt accesibile doar pe scări. Unele stații oferă avioane înclinate pe scări, astfel încât călătorii își pot rostogoli bagajele sau un cărucior, ca la stația Porte Dauphine .
Ascensoarele și pasajele lărgite deservesc platformele liniei 14 și alte câteva stații, sistematic cele mai recente. În 2012, metroul din Paris avea 73 de lifturi, printre care:
Site-ul „infomobi.com” oferă informații despre disponibilitatea echipamentelor de accesibilitate. Lifturile facilitează accesul la platforme din drumul exterior pentru persoanele cu mobilitate redusă , dar și pentru cei cu cărucior sau bagaje.
Din suprafețele tactile (numite și benzi care trezesc vigilența) sunt plasate pe toate marginile platformelor de metrou și RER pentru a indica apropierea drumului. Încrustate cu mini știfturi, benzile sunt sensibile la atingerea piciorului și a bastonului pentru a avertiza persoanele cu deficiențe de vedere de apropierea pistei.
Platformele sunt slab adaptate la constrângerile scaunelor cu rotile. Cu toate acestea, ușile de aterizare sunt montate pe platformele liniilor 1 , 4 , 13 (parțial) și 14 .
În afară de linia 14 , platformele tuturor stațiilor sunt echipate cu un sistem de sunet public care anunță timpul de așteptare înainte de următoarele două metrou și direcția lor. Pe aceeași linie, o platformă este pentru o voce masculină și cealaltă pentru o voce feminină, pentru a oferi o indicație rapidă a direcției liniei.
Semnalizarea RATP utilizează coduri de culoare specifice fiecărei linii, iar stațiile recondiționate sunt echipate cu panouri care câștigă vizibilitate și lizibilitate prin creșterea dimensiunii acestora, cunoscute sub numele de „hipersemne”.
Câteva stații rare, cum ar fi Porte de Pantin, au hărți de relief ale districtului.
Semnalizatoarele sonore sunt testate în câteva stații.
După linia 10 , pionier și linia B a RER în 2013, linia A a RER este etichetată S3A înmartie 2017să întâmpine și să sfătuiască persoanele cu handicap mintal precum autismul : „De exemplu, persoanele cu dizabilități intelectuale nu știu să citească. În transport, își cunosc adesea călătoria pe de rost, dar este nevoie doar de un pericol pentru ei de pierdut ” . Instruirea agenților ar trebui extinsă la liniile 11 și 14 pentru generalizare până în 2020 la întreaga rețea RATP.
Cu excepția liniei 14, majoritatea liniilor nu oferă vâsle aliniate cu nivelul platformelor.
În trenurile liniilor 1 , 2 , 3 , 4 , 5 , 9 , 13 și 14 , următoarea stație deservită face obiectul unui anunț sonor.
Închiderea ușilor tuturor trenurilor de pe toate liniile este anunțată de un dispozitiv de avertizare sonor suplimentat de o alertă ușoară asupra echipamentelor recente sau renovate.
În trenurile echipate cu dispozitivul de anunțuri audio și vizuale automate (ASVA), următoarea stație deservită este anunțată prin intermitentul punctului de lumină care îl materializează. Aceste planuri ușoare sunt deja prezente în trenurile liniilor 2, 3, 5, 9 și 13. În cele din linia 1, ecranele anunță vizual următoarele stații deservite.
Pe platforme, sistemul de informații on-line (SIEL) afișează și anunță într-un mod rezumat timpul de așteptare pentru următoarele două seturi de trenuri.
Ascensoarele sunt instalate în toate stațiile liniei 14 a metroului din Paris , precum și în alte câteva stații, în special cele mai profunde. Aproximativ cincisprezece stații, altele decât cele 14, sunt relativ accesibile.
În timp ce costurile pentru a face accesibil întregul metrou din Paris par prohibitive, Île-de-France Mobilités și RATP anunțăiulie 2019lansarea unui studiu de fezabilitate pentru un milion de euro pentru accesibilitatea liniei de metrou 6, care este în principal aeriană. În aprilie 2021, IDFM anunță că accesibilitatea liniei este costată la 700 de milioane de euro în cel mai înalt scenariu, care constă în dotarea celor 28 de stații ale liniei cu ascensoare și adăposturi de incendiu dedicate. Și ar necesita șase până la zece ani de muncă.
Pentru a „face din metrou Grand Paris cel mai accesibil metrou din lume” , Société du Grand Paris a semnat unianuarie 2016 un protocol de consultare cu asociațiile care reprezintă familiile majore cu dizabilități.
Conform recensământului efectuat în 2017 de cotidianul britanic The Guardian , dacă doar 15 stații ale metroului parizian din 302 sunt accesibile persoanelor cu scaune cu rotile, cifra scade chiar la nouă (toate pe linia 14 ) dacă le eliminăm pe cele care necesită instalarea unei rampe. Prin comparație, accesibilitatea este asigurată în 71 din cele 270 de stații de metrou din Londra , ajutată în acest sens de accesibilitatea completă a rețelei DLR inaugurată în 1987 ; linia Elizabeth , care este programat să se deschidă în 2021 , va fi pe deplin accesibile , cu acces la nivel la trenuri la fiecare stație de pe stradă. Barcelona metrou este destul de exemplare cu 129 de stații accesibile din 156. Acesta este cazul pentru 117 din cele 472 de metrou din New York stațiile , 186 din 211 pentru Tokyo metrou . Proiectate după adoptarea legislației privind accesibilitatea și deschise în anii 1990, toate cele 93 de stații de metrou din Los Angeles sunt accesibile. Abia mai vechi, metroul Washington are 91 de stații accesibile.
În Londra , o rampă poate fi instalată la cerere pentru a trece pasul la ieșirea din tren cu trenuri de generație mai veche. Majoritatea lucrărilor de adaptare se referă la traseul dintre stradă și platforme, a cărui proiectare, începută în 1863 , nu includea accesibilitatea. Toate stațiile ar trebui să fie în cele din urmă echipate cu un lift pentru fiecare scară, în timp ce porticele largi ar trebui să permită trecerea scaunelor cu rotile și a cărucioarelor. Noile tehnologii sunt mobilizate pentru a îmbunătăți accesul orbilor sau chiar al femeilor însărcinate la transport, prin elaborarea unor planuri specifice care reprezintă gradul de progres al adaptărilor. Transport for London oferă acces gratuit la informațiile din rețeaua sa pentru a permite dezvoltarea de aplicații terțe, de exemplu, făcând hărțile lizibile pentru persoanele cu diferite probleme vizuale, jucând pe contraste, culori și adăugând semne.
În Tokyo , unde vechea rețea nu este foarte accesibilă, noile toalete cu dizabilități sunt construite în duplicat, unele pentru stângaci, altele pentru stângaci.
În Grenoble , tramvaiele sunt echipate cu o rampă pentru a permite intrarea persoanelor în scaune cu rotile; această rampă este desfășurată la discreția șoferului. Autobuzele sunt, de asemenea, echipate cu această rampă. Numeroase stații de autobuz au fost de asemenea amenajate pentru a facilita andocarea autobuzelor cât mai aproape posibil de stație datorită marginilor înclinate, reducând astfel lățimea jgheabului. Adăposturile pentru autobuze sunt situate la o distanță minimă de 110 cm față de margine, pentru a preveni incidentele să măture partea din față a autobuzului și pentru a permite un acces bun persoanelor cu dizabilități motorii. Unul dintre proiectele în desfășurare este un sistem de cutii deținute de nevăzători care permit repetarea sunetului informațiilor vizuale.
În Île-de-France, RATP a asigurat la începutul anului 2018 că persoanele cu scaune cu rotile pot folosi întreaga rețea de autobuze pariziene (63 de linii), mai mult de 70% din rețeaua de autobuze suburbane (adică mai mult de 200 de linii), 63 RER stații din cele 65 care alcătuiesc rețeaua RATP, toate liniile de tramvai și linia de metrou 14. S-a angajat să facă toate autobuzele sale din Ile-de-France accesibile până în 2022, precum și toate extensiile liniilor de metrou.