Tokyo Metro 東京 の 地下 鉄 | ||
Vâslește linia Ginza | ||
Situatie | Tokyo | |
---|---|---|
Tip | Metrou | |
Intrarea în serviciu | 30 decembrie 1927 | |
Lungimea rețelei | 304,1 km | |
Linii | 13 | |
Stații | 285 | |
Prezență | 8,7 milioane / zi | |
![]() | ||
Metro Tokyo (東京の地下鉄, Tōkyō nu chikatetsu ) Este una dintre cele de transport în comun sistemele care deservesc zona metropolitană Tokyo , în Japonia . Este format din liniile a două companii: Tokyo Metro și Toei .
Prima linie de metrou din Tokyo , Linia Ginza , a fost deschisă în 1927 .
Majoritatea liniilor de metrou din Tokyo sunt interconectate cu rețelele de trenuri de navetă: astfel, pe lângă compania proprietară, mai multe companii feroviare folosesc aceeași linie de metrou. Pe aceste linii, echipamentele utilizate și destinațiile sunt foarte variate. De exemplu, compania feroviară Keikyū face legătura între aeroporturile Narita și Haneda prin linia de metrou Asakusa operată de compania Toei (vezi interconectările din tabelele de mai jos).
Linia circulară Yamanote și liniile transversale Chūō și Chuo-Sobu din JR Est nu fac parte din sistemul de metrou, deși conexiunile între stațiile din centrul Tokyo sunt numeroase.
Liniile cu conducere automată, precum Linia Yurikamome sau Linia Nippori -Toneri nu sunt considerate parte a sistemului de metrou Tokyo.
Fost numit în limba engleză Teito Rapid Transit Authority (sau Eidan metrou ), compania a luat noul nume, Metro Tokyo,1 st luna aprilie 2004 de.
În prezent, gestionează următoarele nouă linii:
Culoare | Simbol | Linia nr. | Numele liniei | Nume japonez | Interconectare | Traseu | Interconectare | Punere in functiune | V / max. | Lungime | Spațiere | Electrificare |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
portocale | ![]() |
3 | Ginza | 銀座 線 | Shibuya ↔ Asakusa | 30.12. 1927 | 65 km / h | 14,3 km | 1.435 mm | 600 V DC pe șină 3 e | ||
roșu | ![]() |
4 | Marunouchi | 丸 ノ 内線 | Ogikubo ↔ Ikebukuro | 20.01. 1954 | 75 km / h | 24,2 km | 1.435 mm | Șină 600 V DC 3 e | ||
![]() |
ramură | 丸 ノ 内線 分岐 線 | Nakano-Sakaue ↔ Hōnanchō | 23.03. 1962 | 65 km / h | 3,2 km | ||||||
argint | ![]() |
2 | Hibiya | 日 比 谷 線 | Naka-Meguro ↔ Kita-Senju | Linia Tōbu Isesaki | 28.03. 1961 | 80 km / h | 20,3 km | 1.067 mm | 1500 V DC prin catenar | |
cer | ![]() |
5 | Tōzai | 東西 線 | Linia Chūō-Sōbu | Nakano ↔ Nishi-Funabashi | Linia rapidă Tōyō | 23.12. 1964 | 100 km / h | 30,8 km | 1.067 mm | 1500 V DC prin catenar |
verde | ![]() |
9 | Chiyoda | 千代 田 線 | Linia Odakyū Odawara | Yoyogi-Uehara ↔ Kita-Ayase | Linia Jōban | 20.12. 1969 | 80 km / h | 24,0 km | 1.067 mm | 1500 V DC prin catenar |
aur | ![]() |
8 | Yūrakuchō | 有 楽 町 線 |
Linia Tōbu Tōjō Linia Seibu Ikebukuro |
Wakōshi ↔ Shin-Kiba | 30.10. 1974 | 80 km / h | 28,3 km | 1.067 mm | 1500 V DC prin catenar | |
Violet | ![]() |
11 | Hanzōmon | 半 蔵 門 線 | Linia Tōkyū Den-en-toshi | Shibuya ↔ Oshiage | Linia Tōbu Skytree | 01.08. 1978 | 80 km / h | 16,8 km | 1.067 mm | 1500 V DC prin catenar |
smarald | ![]() |
7 | Namboku | 南北 線 | Linia Tokyo Meguro | Meguro ↔ Akabane-Iwabuchi | Linia de cale ferată Saitama | 29.11. 1991 | 80 km / h | 21,3 km | 1.067 mm | 1500 V DC prin catenar |
Maro | ![]() |
13 | Fukutoshin | 副 都 心 線 |
Linia Tōbu Tōjō Linia Seibu Ikebukuro |
Wakōshi ↔ Shibuya | Linia Tōkyū Tōyoko | 14.06. 2008 | 80 km / h | 20,4 km | 1.067 mm | 1500 V DC prin catenar |
Biroul de transport metropolitan din Tokyo, cunoscut în mod obișnuit ca Toei (都 営 ) , Operează următoarele patru linii:
Culoare | Simbol | Linia nr. | Numele liniei | Nume japonez | Interconectare | Traseu | Interconectare | Punere in functiune | V / max. | Lungime | Spațiere | Electrificare |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
roz | ![]() |
1 | Asakusa | 浅 草 線 | Linia principală Keikyū | Nishi-Magome ↔ Oshiage | Linia Keisei Oshiage | 04.12. 1960 | 70 km / h | 18,3 km | 1.435 mm | 1500 V DC prin catenar |
albastru | ![]() |
6 | Mita | 三 田 線 | Linia Tokyo Meguro | Meguro ↔ Nishi-Takashimadaira | 27.12. 1968 | 75 km / h | 26,5 km | 1.067 mm | 1500 V DC prin catenar | |
frunze | ![]() |
10 | Shinjuku | 新宿 線 | Noua linie Keiō | Shinjuku ↔ Motoyawata | 21.12. 1978 | 75 km / h | 23,5 km | 1372 mm | 1500 V DC prin catenar | |
rubin | ![]() |
12 | Ōedo | 大江 戸 線 | Hikarigaoka ↔ Tochōmae | 12.12. 2000 | 70 km / h | 40,7 km | 1.435 mm | Motor liniar de 1500 V c.c. |
Prețul depinde de ruta luată. La intrarea în stațiile de metrou sunt aparate de bilete, de obicei însoțite de o hartă care arată suma necesară pentru fiecare destinație. Tariful minim este de 160 de yeni (130 de yeni pe linia Yamanote). Biletul trebuie validat la intrare și este solicitat la ieșire. Dacă decideți să prelungiți călătoria pe parcurs, este posibil să plătiți suplimentul la ieșire.
Pentru a depăși aceste ajustări, un număr bun de rezidenți folosesc carduri preplătite de 1.000, 3.000 sau 5.000 de yeni, care sunt debitate automat pentru suma corespunzătoare călătoriei efectuate ( Passnet ). Din păcate, aceste carduri sunt valabile atât pentru rețelele de metrou, cât și pentru liniile ferate private. Trenurile Japan Railways (JR) , precum și monorailul Tokyo folosesc un alt tip de card ( Suica ). Această incompatibilitate a fost rezolvată de la mijlocul lunii martie 2007, odată cu lansarea unui nou card comun tuturor companiilor, PASMO , Suica, devenind, de asemenea, interoperabil.
Există, de asemenea , diferite tipuri de zi trece :
Există, de asemenea, un Tokunai Free Pass , un bilet valabil o zi pe întreaga rețea JR, în limita celor 23 de districte din Tokyo. Prețul este de 730 de yeni pentru adulți și 360 de yeni pentru copii.
start noiembrie 2011, cei doi operatori de metrou anunță că vor să-și unifice serviciile, eliminând treptat barierele dintre rețelele lor din stațiile comune și implementând tarife reduse pentru călătoriile folosind cele două rețele (cu două bilete separate).
În 1912, în timp ce transportul feroviar crește în țară, mașinile rezervate femeilor (în) sunt puse în funcțiune pe liniile de cale ferată din capitala Japoniei. Acest dispozitiv este inspirat de o inițiativă implementată în New York, Statele Unite, cu trei ani mai devreme. Numite „tren cu flori”, aceste vagoane de pasageri sunt disponibile în timpul orelor de vârf și au funcția socială de a păstra femeile în vecinătatea bărbaților „din clasa muncitoare”. Mașinile rezervate femeilor au fost abandonate după al doilea război mondial . În urma cererilor urgente din partea societății civile, acestea au fost restabilite în 1947 și menținute, până în 1973, pe linia Chūō care traversează zona metropolitană Tokyo de la vest la est. În 1999, mașinile rezervate femeilor au fost reintroduse în trenurile suburbane ale liniei Keiō . Potrivit companiei Keiō , acest nou serviciu, disponibil doar seara, își propune să asigure siguranța femeilor, adesea confruntate cu salariați beți, care se întorc acasă noaptea târziu. La începutul anilor 2000, inițiativa a fost luată de alte companii feroviare , sub presiunea poliției ( Departamentul de Poliție Metropolitană din Tokyo). În 2004, 2.201 cazuri de hărțuire sexuală au fost raportate poliției. Atacurile au avut loc în majoritate dimineața între 19 și 21 seara . Începând cu 2005, majoritatea operatorilor de linii de cale ferată din Japonia au pus în circulație mașini rezervate femeilor. Mașinile rezervate, marcate cu mesajul „ doar pentru femei ”, sunt în general plasate la sfârșitul trenului, accesibile în timpul orei de vârf, uneori toată ziua. Nu este prevăzută nicio sancțiune legală pentru a descuraja bărbații de la utilizarea serviciului. Răspunzând creșterii numărului de agresiuni sexuale din metrou, poliția din Tokyo a desfășurat, în 2009, patrule de supraveghere pe întreaga rețea feroviară a capitalei. De asemenea, sunt organizate campanii de informare împotriva chikanului . În metroul din Tokyo, măsura de prevenire a siguranței este extinsă la copiii din învățământul primar sau care suferă de un handicap , conform unei directive promulgate de Ministerul Terenului, Infrastructurii, Transporturilor și Turismului .
De la intrarea în circulație în anii 2000 a mașinilor rezervate femeilor, bărbații s-au mobilizat pentru a-și exprima dezacordul împotriva unei măsuri lipsite de temei juridic și considerate discriminatorii. Au fost întreprinse acțiuni în justiție, dar fără succes. În anii 2010, extinderea utilizării rețelelor sociale a amplificat și structurat mobilizarea bărbaților împotriva mașinilor rezervate femeilor din transportul public și a transmis mesajul lor de protest în mass-media. În Tokyo, bărbații nu mai ezită să folosească serviciul rezervat femeilor, efectuând acțiuni ad hoc pentru a-și afirma punctul de vedere. În special, ei susțin că serviciul menține ideea că toți bărbații sunt potențial agresori sexuali. S-a format o mișcare anti-discriminare. La rândul lor, femeile se adună și cer ca interzicerea accesului bărbaților la mașinile rezervate femeilor. În 2017, din cele 1.750 de agresiuni sexuale înregistrate de poliția din Tokyo, trei sferturi au avut loc într-un tren sau stație.
8 martie 2000, o deraiere la Naka-Meguro a unui tren de pe linia Hibiya urmată de o coliziune cu un tren de linie Tōyoko care se apropia a lăsat cinci morți și 63 de răniți .
20 martie 1995, un atac terorist al sectei japoneze Aum Shinrikyo , folosind gaz sarin , a lăsat doisprezece morți și mii de răniți în metroul din Tokyo. Numărul deceselor a rămas limitat datorită impurității gazului.