Chila sacrificare (noi spunem „ în jos keel,“ sau „ a pus trupa “) doarme o navă pe mare, în «Fanning chila» , pentru a realiza lui fairing sau refit
Placa pe care clădirea este de a fi împușcat, înainte de ferma este mantii de baterie scăzută, am pus hublouri faux de coca la baterie de mare, o face ca o placi schimbătoare dacă este necesar, adică dacă presupunem că nava fiind împușcat jos în carenă, pasarela este scufundată, calfăm totul bine.
Am pus ace corpul navei, dintre care un capăt este pe puntea superioară la bord, care trece prin hașuri făcute în forecastles în acest scop; celălalt capăt, este rousté sau sechestrate prin intermediul unui portughez, la capul catargul și trinchet ; aceste ace sunt folosite pentru susținerea catargelor ; am montant poduri sub picioare spus ace, care este dălți apropiate atunci când au început manevra: vom merge , de asemenea , băieții pe de altă parte, și rigidizate dispozitive de ridicare, cayornes de mastheaduri, care sunt prinse în fazani, care îmbrățișează pentru catargul, Inter- portul celor două porturi ale celei de-a doua baterii din fața acestui catarg principal și pentru catargul anterior, care fac mai multe rotații trecând prin port înainte și copacii hawse ; spatele este, de asemenea, rigidizat . Punem pantaloni sau prelate pe panourile acelor în jurul cărora sunt strânse strâns, pentru a împiedica pătrunderea apei în vasul de acolo.
Trecem tot ceea ce poate rămâne la bord, pe partea pe care trebuie să ne îndreptăm, pentru a începe înclinarea, astfel încât să avem capetele catargelor aproximativ în linie plumbă la pontoanele corpului. Mătuțele cayornes ale pontoanelor sunt lovite în capul acestor catarguri, până la punctul în care acele sunt roustées ; umplem curentul de la paznici la capstanii acestor aceleași pontoane, la care este necesar doar să ne întoarcem pentru a coborî vasul.
Dacă vasul este greu de doborât, catargele superioare sunt mai mult sau mai puțin umplute , în funcție de gradul acestei calități pe care îl cunoaștem, putem pune și greutăți în vârfuri , grindină în vârfuri ; dacă, dimpotrivă, este moale, îi lăsăm o cantitate bună de balast: în orice caz, avem pontoane în capul catargei, îndreptând sau reținând cayornes, pe care le prindem în mai multe duble de clopote puternice care îmbrățișează lanțuri de giulgiuri.
Aceste cayornes îndreptate care acționează în direcția opusă celor pentru sacrificare servesc la oprirea navei dacă a venit în lateral, prea repede și într-un mod de îngrijorare, și sunt folosite în plus pentru a îndrepta nava. sus pe cont propriu. De obicei, o cantitate mai mare sau mai mică de balast este lăsată pe partea din față a navei, care este coborâtă în corpul navei, determinată în funcție de forma navei: această precauție este necesară pentru ca chila să fie ventilată în același timp de la navă. 'înainte și înapoi, fără a depune mai mult efort pe aparatul stâlpului anterior decât pe cel al stâlpului principal, la care ar fi obligat excesul de capacități din spate față de cel dinainte; chiar cu nava întinsă. Așezăm acest balast sub groapa de cabluri sau în vizuina leului și astfel încât să nu poată circula în direcția vântului, atunci când nava se prăbușește, este subjugată de un set de scânduri care se acoperă complet și exact și care sunt traversate în unghi drept de altele. scânduri conținute de cabrio care sunt arcuite împotriva închirierilor navei.
În sacrificarea corpului, numim „partea de vânt” ceea ce este scos din apă și „ partea de sub vânt ” ceea ce este scufundat.
A fost cea mai mare atenție pentru a repara orice poate rămâne la bord (cuptor, bucătărie etc. ), deoarece dacă, din păcate, ceva ar aluneca greutatea și ar sparge o mantie de port , nava ar risca să se scufunde, înainte de ea poate fi îndreptat; dacă ar fi livrate scânduri, nu am avea nici măcar această resursă.
În ciuda tuturor acestor precauții, apa poate pătrunde în vas, așa că adăugăm trei pompe , dintre care una trece prin trapa mare : are capătul inferior la capătul verandei și ajunge la puntea a doua , unde pompa: cealaltă două au capetele lor pe partea laterală a vasului, la înălțimea pe care o permite deschiderea trapei mari: pentru că trebuie să treacă în direcția vântului, dedesubt și să înfășoare deasupra lungimii acestei trape mari: și pompăm mijlocul punții. Schele sunt realizate în jurul tuturor acestor pompe , în așa fel încât, atunci când nava este întinsă, să fie orizontale și ca marinarii să poată sta pe ele și să le pompeze cu ușurință. Capetele inferioare ale pompelor ar trebui să fie în cătușe, astfel încât resturile să nu poată înfunda deschiderea.
A fost o operațiune periculoasă. Cel mai dramatic risc era că nava, eliberându-se de cătușe, s-a îndreptat brusc și a zdrobit lucrătorii între chilă și ponton. Ce s-a întâmplat deja.
Această operațiune, care a surprins chiar și în limitele unui port liniștit, a fost deja efectuată pe mare și în timp de război. De aici deviza unui Suferit :
„Că în absența dreptului înseamnă că merită să te descurci bine”
O practică înrudită a fost numită în engleză „ Parlamentary heel ”, în care nava era înclinată în apă adâncă, mutând toată încărcătura, balastul sau tunurile, într-o parte. În acest fel, părțile superioare ar putea fi curățate sau reparate cu o întârziere minimă. Într-o astfel de procedură, HMS Royal George s-a pierdut dramatic în 1782.
HMS Success (1825) în curs de reparații pe insula Carnac din Australia de Vest. Între 1829 și 1830
John Williams (1796-1839), George Baxter (1804-1867), Mesagerul păcii
Colecția Robert N. Dennis de vederi stereoscopice. Nava se oprește pentru reparații. În jurul anilor 1860-1895
Nicolas Ozanne . Vasul navei