Linia de tramvai 4 Linia Coquetiers | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Un Avanto și un Citadis Dualis la Bondy . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reţea |
Tramvaiul Île-de-France Transilien Paris-Est |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Terminus |
Spitalul Aulnay-sous-Bois / Montfermeil Bondy |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comunele deservite |
Aulnay-sous-Bois Sevran Clichy-sous-Bois Montfermeil Livry-Gargan Les Pavillons-sous-Bois Le Raincy Villemomble Bondy |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Poveste | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Punere in functiune | 20 noiembrie 2006 : Inaugurarea Aulnay-sous-Bois în Bondy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ultima extensie | 31 august 2020 : Extinderea Arboretum la Hôpital de Montfermeil | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operator | SNCF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Infrastructură | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Conducere (sistem) | Șofer ( conducând la vedere ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operațiune | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Echipamentul folosit |
Avanto S70 (U 25500) (15 trenuri începând cu 16.02.2012, partajate cu Transilien P ) Citadis Dualis (U 53700) (15 trenuri începând cu 09.07.2019) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depozit | Noisy-le-Sec | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Puncte de oprire | 20 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lungime | 13,3 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Timp de calatorie | 21/34 min | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distanța medie între punctele de oprire | 666 m | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zile de funcționare | În fiecare zi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Prezență ( medie pe an) |
3,23 milioane (2019) 10/10 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linii conexe |
Tramvaiul Île-de-France Transilien • Liniile Transilien • Sectoare transiliene ( Paris-Nord , Paris-Est , Paris Sud-Est , Paris Rive-Gauche , Paris-Saint-Lazare ) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linia de tramvai 4 din Ile-de-France ( T4 ) este o linie a tramvaiului Ile-de-France operată de trenul care leagă Aulnay-sous-Bois de o mână, iar Montfermeil de cealaltă parte, de Bondy , în departamentul Seine -Saint-Denis . Are o lungime de 12,6 kilometri și se împarte în două ramuri.
Este pus în funcțiune 20 noiembrie 2006la sfârșitul transformării și a liniei duble integrale a liniei Bondy din Aulnay-sous-Bois , cunoscută sub numele de linia Coquetierilor, deschisă în 1875 , pe care o împrumută pe totalitatea cursului său inițial. Devine astfel prima linie franceză care folosește echipamente de tramvai-tren , deși este operată complet în modul tramvai (conducere la vedere, trafic pe partea dreaptă, semnalizare a tramvaielor).
Un nod de la stația Gargan , lung de 4,7 km , este pus în funcțiune pe14 decembrie 2019. Acesta servește orașele Clichy-sous-Bois și Montfermeil . Spre deosebire de linia istorică, trenurile circulă acolo la 750V, în afara rețelei feroviare naționale .
Linia 4 a tramvaiului Ile-de-France este vechea linie de la Bondy la Aulnay-sous-Bois cunoscută sub numele de linia de cale ferată Coquetiers , care leagă rețelele feroviare de nord și est între Aulnay-sous-Bois și Bondy din 1875 .
„Linia de cupe de ouă” a fost victima unei dezamăgiri semnificative a publicului din cauza slăbiciunii serviciului său și a performanței sale mediocre, surse de numeroase probleme de trafic, în special datorită numeroaselor treceri la nivel situate într-un mediu urban. ( linia era o singură cale între Gargan și Aulnay-sous-Bois). Cu toate acestea, pe drumul de la Gargan la stația Paris-Est, trenurile directe circulau la orele de vârf, fără schimbări la Bondy, iar stațiile aveau ghișee cu servicii de călători. În 1993, SNCF a făcut îmbunătățiri pentru a reduce timpul necesar închiderii trecerilor la nivel și pentru a crește frecvența trenurilor în timpul orei de vârf (un tren la fiecare cincisprezece minute între Bondy și Gargan și la fiecare treizeci de minute între Gargan și Aulnay), fără a reuși să facă linia atractivă, penalizată de frecvențele sale insuficiente, deși durata călătoriei de la Gargan la Paris este de 35 de minute.
Ca urmare, linia a fost închisă în decembrie 2003, pentru a renaște după lucrări majore de reabilitare sub forma unei linii de tramvai urban care utilizează echipamente de tramvai-tren .
Descoperirea în Franța a echipamentelor de tramvai-tren a dat ideea readaptării liniei Coquetiers la echipamentele ușoare în funcționare a tramvaielor. Această reabilitare face posibilă oprirea problemei spinoase a trecerilor la nivel datorită transformării lor în noduri rutiere simple, atenuării efectului tăierii în peisajul urban și consolidarea puternică a serviciului, permițând totodată luarea în considerare a extinderilor la drumurile urbane .
Această tehnologie a fost adoptată în cele din urmă și în 2001 , SNCF a lansat o cerere de oferte europeană pentru material rulant. În 2003, proiectul preliminar a fost aprobat de STIF , SNCF și RFF .
ObiectiveScopul lucrărilor de transformare este:
Evoluția funcționării către un mod de tramvai a fost însoțită de modificări fizice ale liniei:
În iunie 2004 au început lucrările de dezvoltare. Traseul este complet înregistrată și reînnoită, cheiurile de stații au fost demolate și reconstruite, catenara în 25kV este strânsă și secțiunea Gargan - Aulnay este setat pentru a urmări dublu. În acest scop, podul Rougemont peste canalul Ourcq a fost lărgit și în iunie 2005 a fost îndepărtat puntea viaductului RN3 , construit în 1932 cu o singură cale.
Șase luni mai târziu, în ianuarie 2006 , a avut loc cea mai spectaculoasă operațiune: puntea noului viaduct pe linie dublă a fost instalată noaptea după o întrerupere a circulației pe ex-RN3 în fața multor curioși. În vara aceluiași an, primele trenuri au fost transportate în convoaie excepționale și apoi puse pe linie și s-au efectuat atât teste tehnice, cât și de siguranță.
Costul lucrărilorRealizarea T4 a fost o operațiune de statut al 12- lea contract de plan de stat-regiune . Finanțarea, în valoare totală de 52,72 milioane de euro (valoarea din ianuarie 2003 ), a fost împărțită în:
SNCF a finanțat integral cele 15 seturi de trenuri necesare pentru exploatare, pentru o sumă de 68 de milioane de euro. Costul operațional al liniei este de 11,2 milioane de euro pe an, finanțat de STIF .
Linia 4 a tramvaiului Île-de-France este inaugurată sâmbătă18 noiembrie 2006și este accesibil gratuit tot weekendul. Reala sa punere în funcțiune comercială are loc luni20 noiembrie 2006 dimineața.
T4 este a patra linie a rețelei din regiunea Paris, dar și prima linie care utilizează echipamente de tramvai-tren din Franța. Este prima linie de tramvai operată de SNCF , urmată în 2017 de T11 Express , spre deosebire de celelalte linii de tramvai din regiunea Paris care sunt operate de RATP . Acest lucru ar putea părea surprinzător din partea SNCF: într-adevăr, compania a lăsat RATP în anii 1990 , operațiunea liniei Coteaux , care era în stare proastă și cu un deficit grav, acum T2 .
De fapt, politica SNCF a fost atunci să se concentreze asupra fluxurilor importante de pasageri și, prin urmare, asupra „căilor ferate grele”; la sfârșitul anilor 1990, succesul rețelelor de tramvaie pe de o parte și interesul crescând pentru transportul periurban, pe de altă parte, au influențat apoi această politică.
Extensia la Noisy-le-Sec nu se află pe ordinea de zi. Pe termen lung, ar face posibilă atingerea acestui pol multimodal, pentru a furniza o conexiune cu T1 , RER E (ramura Tournan în plus față de cea a Chelles - Gournay ) și expresul T11 (fostul Tangențial Nord), de asemenea. ca a fortiori spre Paris . Pe linia T2 , tocmai extinderea de către RATP de la Puteaux la La Défense , o extensie efectuată pe platformele existente, a generat succesul său impresionant.
Platforma de linie T4 aparține rețelei feroviare naționale (RFN) și intră sub autoritatea Unității de siguranță feroviară publică (EPSF). Cu toate acestea, linia T4 este operată în întregime ca un tramvai, un mod de funcționare care intră în competența Serviciului tehnic pentru teleschiuri și transport ghidat (STRMTG). În plus, linia dedicată tramvaiului-tren din valea Thur din Mulhouse aparține RFN, în timp ce controlul acesteia este responsabilitatea STRMTG. În acest sens, linia T4 constituie o singularitate, atât de reglementare, cât și administrativă.
Linia este operată de 15 trenuri de tramvai, care circulă pe dreapta, la vedere. Le ia 19 minute să parcurgă linia de opt kilometri. În conformitate cu reglementările, garniturile și stațiile sunt proiectate pentru a fi ușor accesibile pentru persoanele cu dizabilități (cu excepția trenurilor RER E de la Bondy).
RecenziiPunerea în funcțiune a liniei, în ciuda îmbunătățirii generale pe care o aduce în comparație cu vechea operațiune, nu a fost lipsită de critici. Din ziua inaugurării18 noiembrie 2006, două trenuri au suferit avarii la frână, ceea ce a determinat SNCF să întrerupă circulația la sfârșitul după-amiezii și a forțat mulți vizitatori blocați pe drum să se întoarcă pe jos sau chiar făcând autostop.
Mai multe aspecte ale noii linii au provocat, de asemenea, nemulțumirea: utilizarea foarte frecventă a claxonului de către șoferi, care a provocat o controversă între rezidenți și aleși locali, pe de o parte, și SNCF, pe de altă parte. Această neplăcere a dus la crearea unui colectiv de rezidenți locali, care au reușit să obțină, cu sprijinul oficialilor aleși, o reducere de 15 dB în volumul sonor al avertismentului de mijloc.Martie 2007. De atunci, o modificare a instrucțiunilor de siguranță și-a limitat utilizarea la situații de pericol imediat.
În plus, unii utilizatori deplâng erorile de proiectare sau lipsa de finisare a infrastructurii, trecerile de pietoni nefiind încă accesibile la aproape un an de la deschiderea liniei, facilități pentru persoane cu dizabilități care nu pot fi utilizate în anumite puncte (trepte de prezență), sau numărul prea mic de arcade pentru depozitarea bicicletelor în adăposturile oferite. Dispariția unor clădiri vechi de pasageri, în ciuda opoziției din partea municipalităților, a fost de asemenea regretată. Un colectiv susținut de municipalități a făcut posibilă salvarea stațiilor Coquetiers și Abbey, dar clădirea stației Allée de la Tour Rendez-Vous a fost distrusă. Crearea pistei de ciclism de -a lungul liniei a început în primăvara anului 2008, cu intrarea în funcțiune la începutul anului 2010.
Exploatare mixtăDe atunci s-au făcut îmbunătățiri ale serviciilor 8 decembrie 2007. La sfârșitul serii, de la de 10 p.m. până la sfârșitul serviciului, tramvaiul face legătura cu trenurile RER B din Aulnay-sous-Bois și RER E în Bondy . De la acea dată, linia este acum în serviciu în nopțile de31 decembrieși Festivalul de muzică .
Pe de altă parte, nu există încă planuri de restructurare a rețelei de autobuze învecinate, astfel încât acestea să cadă înapoi pe tramvai, ceea ce ar îmbunătăți atractivitatea liniei și i-ar permite să atingă mai ușor obiectivele stabilite la 40.000 de călători pe zi. pe termen lung, în timp ce există doar 29.000 în octombrie 2007, 30.000 în 2009 și 35.000 la sfârșitul anului 2011. Traficul a fost întrerupt timp de câteva săptămâni la sfârșitul anului 2013 și începutul anului 2014 din cauza unei probleme de blocaj de comunicare între stațiile șoferilor de tren și postul de comandă Gargan.
În Mai 2017, rezultatele primului deceniu de funcționare ale Q4 sunt considerate „catastrofale” de noul director al liniilor E, P și T4, cu o deteriorare treptată a regularității sale, care a scăzut cu 20 de puncte în 5 ani până la sfârșitul anului 2016 - 74, 5%. Șoferii se plâng că funcționează în serviciu degradat cu o frecvență reală de trecere de 9 până la 18 minute, în loc de 6 în nominal, ceea ce generează o relație dificilă cu călătorii. Punerea în funcțiune a unui nou atelier comun cu cel al modelului T11 a făcut posibilă îmbunătățirea întreținerii și repararea unui tren defect timp de trei ani. Conducerea liniei anunță instalarea ecranelor de informații pe autobuzele de schimb în cel mai scurt timpiulie 2017 și o reproiectare a semnalizării pe tot traseul în 2019 cu prioritate la semafoare.
Extinderea la Montfermeil nu a schimbat situația, incidentele încă frecvente provocând furia utilizatorilor. Aceste observații sunt emise și de asociația „Plus de Trains”.
Un proiect pentru deconectarea T4 de platoul Clichy - Montfermeil , pentru a deservi grupurile mari din aceste orașe, este prevăzut de STIF în 2003 și apare în proiectul de plan general pentru regiunea Île-de-France aprobat în 2008.
Acest lucru ar permite locuitorilor din Clichy-sous-Bois , Montfermeil și orașelor din apropiere, în special, să ajungă la stația Bondy ( RER E ) sau la stația Aulnay-sous-Bois ( RER B ), mult mai rapid decât atunci (în 2012) cu autobuzul. Ar fi, de asemenea, un nou mijloc de acces la importante centre de ocupare a forței de muncă, precum cel al aeroportului Roissy-Charles-de-Gaulle .
Cu toate acestea, această extensie stârnește opoziție din partea anumitor orașe traversate ( Livry-Gargan și Les Pavillons-sous-Bois ). Primarii acestor orașe nu doresc în mod clar, de la alegerile municipale din 2008 , să accepte traseele care ar genera neplăceri cauzate de această extindere (zgomot, probleme de trafic etc.), în special în cartierul comercial al stației Gargan și votul majorității împotriva. Acest blocaj politic provoacă un pliant, precum și o demonstrație din partea aleșilor din platou în ziua inaugurării T4 de către oficiali.
Philippe Dallier , primar din Pavillons-sous-Bois și senator al Seine-Saint-Denis , își amintește în timpul inaugurării T4 Aulnay- Bondy, că în 2000, împreună cu Gilbert Roger (primar PS din Bondy din 1995 până în 2011), a fost la originea unei scrisori semnate de primarii tuturor municipalităților de la Pantin la Clichy-sous-Bois și Montfermeil, cerând crearea unui transport public pe un anumit site (TCSP) pe „ ex-RN3 . Această soluție ar rezolva într-adevăr, potrivit acestuia, atât problema serviciului platoului Clichy-Montfermeil, cât și cea a saturației acestui drum național pe care autobuzele aglomerate circulă cu mare dificultate.
T Zen 3 , un serviciu de autobuz de nivel înalt , apoi constituie proiectul purtat de STIF și selectate pentru a îmbunătăți serviciile pentru comunele traversate de fostul RN 3 de la Porte de Pantin la Pavillons-sous-Bois. Cu toate acestea, Consiliul general din Seine-Saint-Denis își menține decizia, susținând că noua ramură a T4 va deschide, prin urmare, orașele platoului, în special Clichy-sous-Bois și Montfermeil.
Alți reprezentanți aleși se prezintă în mod regulat pentru a cere realizarea acestei deconectări, esențială potrivit lor pentru a deservi aceste cartiere muncitorești foarte izolate , cel puțin neavând propria stație în centrul orașului. Acesta este cazul, de exemplu, al consilierului regional Alain Amédro, președintele Comisiei pentru investiții și monitorizare a contractului de plan STIF-Regiune, care solicităoctombrie 2007includerea acestei deconectări în contractul special pe care Regiunea îl va semna cu departamentul Seine-Saint-Denis . În mod similar, Claude Dilain , primarul orașului Clichy-sous-Bois din 1995 până în 2011, cere ca regiunea să decidă în cele din urmă asupra traseului acestei deconectări.
Fadela Amara , secretar de stat pentru politici urbane (2007-2010), va vizita, de asemenea9 noiembrie 2007în Clichy-sous-Bois cu RER și autobuz din Paris , pentru a aprecia lungimea și calitatea călătoriei cu transportul public din capitală. Ea a declarat apoi: „Voi face totul pentru ca lucrarea să înceapă cât mai repede posibil” .
Vicepreședintele Regiunii (1998-2010) și al STIF, Serge Méry , solicită statului să finanțeze 30% din costul proiectului, ceea ce ar permite începerea lucrărilor în 2011. În caz contrar, Regiunea ar solicita departamentul Seine-Saint-Denis.
Proiect Regiunea contractului-stat de Île-de-France 2007-2013 prevede deja finanțare pentru studii de acest proiect, pentru a " determina în 2010 operațiunile care pot beneficia de credite de angajament substanțial activitatea lor înainte de a » 2013.
În iulie 2008, STIF aprobă fișierul obiectivelor și caracteristicilor principale ale extensiei. Din cele șase studiate sunt selectate două familii de rute:
Traseele care traversează orașele Raincy și Pavillons-sous-Bois nu sunt incluse în acest document. Cu toate acestea, municipalitatea Livry-Gargan solicită apoi Comisiei Naționale pentru Dezbateri Publice (CNDP), astfel încât toate variantele rutelor dezvoltate în timpul studiilor preliminare să fie prezentate în timpul dezbaterii publice și al procedurilor de consultare preliminară. Acestea sunt în cele din urmă amânate pentru anul 2009, înainte de provocarea care solicită prezentarea tuturor variantelor.
10 iunie 2009, un banner care cheamă tramvaiul este aplicat pe frontoanele primăriilor din Clichy-sous-Bois și Montfermeil, iar un site de internet este deschis de comunitatea urbană Clichy-sous-Bois / Montfermeil (CACM). Aceste puncte marchează un moment de cotitură în cererea celor două orașe în favoarea tramvaiului. Alte bannere, ostile traseului, sunt aplicate pe Livry-Gargan.
Consultarea oficială are loc de la 1 st luna septembrie 2009 de la 31 octombrie 2009. Această consultare face posibilă confirmarea oportunității proiectului, chiar dacă impactul acestuia ar fi aprofundat în următoarele faze de studiu. Au fost prezentate toate variantele studiate, 7 la număr. STIF a ales apoi să aprofundeze studiul și consultarea cu privire la principiul celor două variante cele mai adecvate ( n o 3 și n o 4), în ambele cazuri cu o bifurcație către Bondy, pentru a studia impactul și consecințele asupra funcționării liniei și traficului rutier. Traseele care exclud serviciul Bas-Clichy sau impunerea unui timp mai lung de călătorie au fost în mare parte respinse în timpul consultării. Așa-numita variantă istorică „0” a fost abandonată din cauza dificultăților majore de integrare pe Boulevard Roy și fosta RN3.
Anul 2010 este dedicat pregătirii de studii suplimentare. Studiile sunt distribuite printre actorii proiectului: la STIF, studii de integrare (studii de trafic incluse); la RFF, studii feroviare; la SNCF, studii operaționale.
În 2011, au fost organizate ateliere de consultare la Montfermeil și Livry-Gargan pentru a informa populația cu privire la progresul proiectului și a stabili un dialog cu autoritățile contractante pentru a rafina proiectul și a colecta opiniile rezidenților locali.
Ancheta publică are loc de la10 decembrie 2012 la 24 ianuarie 2013în cele opt municipalități ale teritoriului vizat de proiect: Les Pavillons-sous-Bois , Livry-Gargan , Clichy-sous-Bois și Montfermeil ca municipalități traversate de noua infrastructură; Villemomble , Le Raincy , Bondy și Noisy-le-Sec (pentru acces la locul de întreținere și depozitare) ca municipalități afectate de dublarea frecvenței T4 pe secțiunea Bondy-Gargan.
Comisia de anchetă , atunci dă un aviz fără rezerve în favoarea declarației proiectului de utilitate publică (DUP), împreună cu trei recomandări (mențină accesul la magazine și , eventual , să compenseze, astfel cum se prevede, pierderile datorate în timpul lucrărilor; veghea asupra traficului rutier, în special în zona stației Gargan; asigurați comunicarea către rezidenți și utilizatorii liniei T4 în timpul lucrărilor). Proiectul este declarat de utilitate publică pe12 septembrie 2013.
După cum anunțase, Alain Calmat , primarul orașului Livry-Gargan , depune un apel împotriva DUP înnoiembrie 2013, argumentând despre „ neregularitatea anchetei publice ” și „ absența unei opinii motivate din partea comisiei de anchetă care s-a aliniat la STIF fără a justifica vreodată poziția sa pe o cale oricum descalificată de același STIF în 2008 ”. Întrucât apelul nu este suspensiv, dacă lucrările vor începe în 2014, linia ar putea servi Clichy-Montfermeil în 2017.
3 iulie 2014, STIF anunță că, din cauza unei „opriri tehnice”, construcția deconectării este întârziată, iar tramvaiul nu va mai fi în funcțiune până în 2019, ceea ce provoacă furia aleșilor din Clichy-sous-Bois și Montfermeil, susținută de Stéphane Troussel , președintele consiliului general din Seine-Saint-Denis.
Traseul final Stațiile noii filialeCoordonatele și zonele sunt aproximative
Statie | Lat / Long | Zonat | Municipii | Corespondenţă | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
• | Republica - Marx Dormoy | 48 ° 54 ′ 22 ″ N, 2 ° 31 ′ 25 ″ E | 4 | Livry-Gargan | |||||
• | Leon Blum | 48 ° 54 ′ 30 ″ N, 2 ° 31 ′ 57 ″ E | 4 | Livry-Gargan | |||||
• | Maurice Audin | 48 ° 54 ′ 30 ″ N, 2 ° 32 ′ 26 ″ E | 4 | Clichy-sous-Bois | |||||
• | Clichy-sous-Bois - Primărie | 48 ° 54 ′ 29 ″ N, 2 ° 32 ′ 46 ″ E | 4 | Clichy-sous-Bois | |||||
• | Romain Rolland | 48 ° 54 ′ 17 ″ N, 2 ° 32 ′ 52 ″ E | 4 | Clichy-sous-Bois | |||||
• | Clichy - Montfermeil | 48 ° 54 ′ 17 ″ N, 2 ° 33 ′ 19 ″ E | 4 | Clichy-sous-Bois | preconizat: | ||||
• | Maica Domnului Îngerilor | 48 ° 54 ′ 04 ″ N, 2 ° 33 ′ 22 ″ E | 4 | Montfermeil | |||||
• | ↾ | Daniel Perdrigé (faza 3) | 48 ° 53 ′ 58 ″ N, 2 ° 33 ′ 36 ″ E | 4 | Montfermeil | ||||
⇃ | • | Parc dendrologic | 48 ° 53 ′ 52 ″ N, 2 ° 33 ′ 42 ″ E | 4 | Montfermeil | ||||
• | ↾ | Paul Bert (faza 3) | 48 ° 54 ′ 01 ″ N, 2 ° 34 ′ 03 ″ E | 4 | Montfermeil | ||||
■ | Spitalul Montfermeil (faza 2) | 48 ° 54 ′ 00 ″ N, 2 ° 34 ′ 16 ″ E | 4 | Montfermeil |
Traseul nr . 4 a fost reținut de Consiliul STIF11 aprilie 2012. Prin urmare, noua ramură a T4 va face posibilă o călătorie directă între Bondy și Clichy-sous-Bois / Montfermeil. Va avea conexiuni cu RER E, viitoarea linie 15 a Grand Paris Express la Bondy și viitoarea linie 16 a aceleiași rețele la Montfermeil.
Cu o lungime de 6 km , această ramură va include 11 noi stații instalate în medie la fiecare 400 până la 600 de metri; numărul estimat de călători este estimat la 38.000 de călători pe zi pe această nouă legătură între Bondy și Montfermeil. Frecvențele de trecere pe ruta dintre Bondy și Montfermeil vor fi aceleași ca pe ruta dintre Aulnay și Bondy, adică la fiecare șase minute. Pe porțiunea comună dintre Bondy și Gargan, pe care pasagerii beneficiază alternativ de tramvaiele Bondy-Aulnay și Bondy-Montfermeil, frecvențele vor fi dublate (trei minute). Durata medie totală a călătoriei între Bondy și Montfermeil este estimată la puțin sub 30 de minute.
Noua ramură a T4 va începe de la o stație existentă pe linie, cea a lui Gargan din orașul Pavillons-sous-Bois, de asemenea capătul viitorului T Zen 3. Va traversa o parte din orașul Livry-Gargan (bulevarde de la République și Marx-Dormoy, avenue Léon-Blum), apoi Clichy-sous-Bois (allées Romain-Rolland și Maurice-Audin) și Montfermeil (rue Utrillo, avenue Jean-Jaurès, rue du 8-Mai-1945, rue du Général-Leclerc și rue Henri-Barbusse) unde T4 va face o buclă cu o singură pistă în centrul orașului. Capătul liniei va fi situat în apropierea grupului spitalicesc intercomunal .
Patru stații electrice - situate pe bulevardul Marx-Dormoy din Livry-Gargan, pe allée Maurice-Audin din Clichy-sous-Bois, pe rue Notre-Dame-des-Anges și pe rue du 8-Mai-1945, la stația Hôpital în Montfermeil - primiți un curent alternativ de 20.000 volți care este transformat într-un curent continuu de 750 volți. Acestea furnizează atât linii aeriene de contact, cât și echipamente de stație.
Costul proiectului de deconectare T4 este estimat la 214 M € HT, la care trebuie adăugate 60 M € HT pentru materialul rulant, în condițiile economice aleianuarie 2011.
LucrăriLucrările la rețelele concesionate ar fi trebuit să înceapă la sfârșitul anului 2014 pentru punerea în funcțiune prevăzută inițial în 2017, dar amânată până în 2019 din cauza prelungirii termenelor din cauza întârzierii efectuării studiilor și a necesității de a efectua lucrări suplimentare la stația Bondy.
Lucrările pregătitoare au început în ianuarie 2015. Lucrările de infrastructură au început la început18 octombrie 2016.
În vara anului 2017, ca parte a creării deconectării liniei la Montfermeil, stațiile Bondy și Gargan au fost refăcute. Prima gară a văzut că platformele sale s-au extins și s-au reorganizat astfel încât să aloce o platformă pentru sosiri și alta pentru plecări și să permită plecarea și sosirea unui tren la fiecare 3 minute . Al doilea a fost mutat 90 m spre sud și au fost instalate comutatoarele la deconectare. Conversia tracțiunii la 750v are loc aproximativ 2 km , de ambele părți, de la Gargan, deoarece coborârea pantografului și „simțirea” curentului se pot face doar pe câteva sute de metri.
Punerea în funcțiune treptatăÎn iunie 2017, se anunță că bucla de întoarcere cu stațiile „De Kock”, actualul Daniel Perdrigé și „Henri Barbusse”, actualul Paul Bert din Montfermeil nu va fi pus în funcțiune decât în 2022, restul noii sucursale fiind inaugurată la început din 2020. Această întârziere se datorează proiectelor de construcții lansate de orașul Montfermeil. Între timp, Arboretum , fostele stații „Parc Jean-Valjean” și Hôpital de Montfermeil vor fi deschise în 2020, dar deservite de o singură cale cu o frecvență redusă la jumătate.
În ianuarie 2019, regiunea Île-de-France anunță că data prelungirii liniei a fost redusă la 2019.
În iulie 2019, se anunță că linia va fi deschisă la prima rulare decembrie 2019între Gargan și Arboretum . Conexiunea la spitalul Montfermeil va avea loc câteva luni mai târziu.
În decembrie 2019, sucursala Clichy-Montfermeil a fost în cele din urmă pusă în funcțiune cu funcționarea convențională la un tramvai la fiecare nouă minute și jumătate. Stația Arboretum este deservită în ambele sensuri de circulație. Inaugurarea are loc pe14 decembrie 2019.
În august 2020, linia este extinsă de la Arboretum la Hôpital de Montfermeil . Programat inițial pentru aprilie 2020, testarea a început la sfârșitul lunii iunie 2020, iar cursa uscată a început la mijlocul lunii iulie.
Sucursala va fi operată din octombrie 2020 după cum urmează în timpul orelor de vârf: un tramvai la fiecare șapte minute între Gargan și Arboretum și unul din două tramvaie va fi extins până la Hôpital de Montfermeil în urma împrumutului în ambele sensuri de circulație pe o singură cale .
Statie | Lat / Long | Zonat | Municipii | Corespondenţă | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
• | Republica - Marx Dormoy | 48 ° 54 ′ 22 ″ N, 2 ° 31 ′ 25 ″ E | 4 | Livry-Gargan | |||||
• | Leon Blum | 48 ° 54 ′ 30 ″ N, 2 ° 31 ′ 57 ″ E | 4 | Livry-Gargan | |||||
• | Maurice Audin | 48 ° 54 ′ 30 ″ N, 2 ° 32 ′ 26 ″ E | 4 | Clichy-sous-Bois | |||||
• | Clichy-sous-Bois - Primărie | 48 ° 54 ′ 29 ″ N, 2 ° 32 ′ 46 ″ E | 4 | Clichy-sous-Bois | |||||
• | Romain Rolland | 48 ° 54 ′ 17 ″ N, 2 ° 32 ′ 52 ″ E | 4 | Clichy-sous-Bois | |||||
• | Clichy - Montfermeil | 48 ° 54 ′ 17 ″ N, 2 ° 33 ′ 19 ″ E | 4 | Clichy-sous-Bois | preconizat: | ||||
• | Maica Domnului Îngerilor | 48 ° 54 ′ 04 ″ N, 2 ° 33 ′ 22 ″ E | 4 | Montfermeil | |||||
• | Parc dendrologic | 48 ° 53 ′ 52 ″ N, 2 ° 33 ′ 42 ″ E | 4 | Montfermeil | |||||
• | Spitalul Montfermeil | 48 ° 54 ′ 00 ″ N, 2 ° 34 ′ 16 ″ E | 4 | Montfermeil |
Echipamentul planificat este Alstom Citadis Dualis , versiunea tramvai-tren a Citadis. Comanda pentru acest material este confirmată înianuarie 2016 : Cincisprezece seturi de trenuri vor fi livrate pentru deschiderea prelungirii, dublând astfel flota de material rulant pe linie. Primul Citadis a fost livrat la depozitul Noisy pe2 noiembrie 2017.
Actori ai noului proiect al sucursalei T4Proiectul pentru noua ramură T4 a fost unul dintre primele proiecte pentru care STIF exercită managementul proiectului.
În calitate de pilot al întregului proiect, el se asigură că programul și costurile sunt respectate. El este, de asemenea, autoritatea contractantă pentru noua sucursală; asigură, de asemenea, gestionarea acțiunilor de comunicare și participă activ la urmărirea dialogului cu municipalitățile în cauză.
El a încredințat o parte din managementul proiectului:
La fel ca linia T2, tramvaiul T4 își trădează originea feroviară: aparținând rețelei feroviare naționale (RFN) și utilizarea unei căi balastate cu șine de tip „Vignole” . Spre deosebire de T2 ( a cărui electrificare de 3 rd feroviar a fost eliminat), a păstrat electrificare feroviară, în 25 kV , dar și- a pierdut conexiunea la Aulnay-sous-Bois la restul rețelei. În plus, ca orice tramvai, are platforme joase, trenurile circulă pe dreapta, linia este operată prin vedere fără semnalizarea separării, iar intersecțiile sunt echipate cu semafoare.
În plus, linia este prima linie din Franța echipată cu sistemul de comunicații GSM-R , un standard de legătură radio tren-sol implementat pe rețeaua feroviară franceză . Cu toate acestea, înDecembrie 2013, aceste comunicații au fost victime ale perturbărilor cauzate probabil de rețelele de telefonie mobilă : benzile de frecvență GSM-R sunt într-adevăr foarte apropiate de cele utilizate în GSM „public general” și utilizarea acestei tehnologii este unică în lume. a tramvaiului urban care favorizează standardul TETRA . De fapt, traficul tramvaielor a fost foarte perturbat sau chiar întrerupt în anumite momente.
Linia începe la stația Bondy , cu două șine de platformă amenajate lângă clădirea pasagerilor stației, pe linia de la Paris-Est la Strasbourg-Ville (cunoscută sub numele de linia 1 ). Merge de-a lungul peronului acesteia din nord, spre est, și servește stația La Remise din Jorelle înainte de a se apleca treptat spre nord. Pasajul care a fost o dată folosit pentru trenuri spre Bondy și Paris-Est este folosit pentru a ajunge la atelierul Noisy. Linia este apoi încadrată de două căi unidirecționale și situată la același nivel. Încadrat de Boulevard d'Aulnay, servește Les Coquetiers , o stație situată în Villemomble , apoi Allée de la Tour - Rendez-Vous , la marginea Villemomble, Raincy și Pavillons-sous-Bois .
Încadrată acum de Bulevardul Pasteur, linia deservește stația Les Pavillons-sous-Bois , înainte de a se întoarce clar spre nord. După Gargan stație , situată între Louis-Pasteur și bulevardele Roy, traversează ex-RN3 printr - un viaduct , aici numit Avenue Aristide Briand-, înainte de a reveni la nivelul solului. Acum este situat între bulevardele Édouard-Vaillant și Maurice-Berteaux. Puțin mai departe, linia deservește stația Lycée Henri Sellier , apoi vechea stație L'Abbaye , înainte de a se curba treptat spre vest, formând un „S” mare. Apoi servește stația Freinville - Sevran , trece de fosta RN 370, numită aici Boulevard Westinghouse și traversează canalul Ourcq . Acum, servește stația Rougemont - Chanteloup, apoi, sincer orientată spre vest, se alătură platformei liniei de la La Plaine la Hirson , aproximativ la înălțimea joncțiunii Roissy , pentru câteva sute de metri. Traseul se termină la stația Aulnay-sous-Bois , cu două piste de cale ferată, situate la 7.900 de metri de la început.
Linia T4 deservește 19 stații, inclusiv două în corespondență cu axele feroviare majore, trei create în 2006 (La Remise à Jorelle, Lycée Henri-Sellier și Rougemont - Chanteloup), opt în 2019 (République - Marx Dormoy, Léon Blum, Maurice Audin, Clichy -sous-Bois Mairie, Romain Rolland, Clichy-Montfermeil, Notre-Dame-des-Anges și Arboretum) și unul în 2020 (Hôpital de Montfermeil).
Statie | Lat / Long | Zonat | Comuna | Corespondenţă | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
■ | Bondy | 48 ° 53 ′ 39 ″ N, 2 ° 28 ′ 49 ″ E | 3 | Bondy | |||||
• | Șopronul din Jorelle | 48 ° 53 ′ 35 ″ N, 2 ° 29 ′ 15 ″ E | 3 | Bondy | |||||
• | Căsuțele pentru ouă | 48 ° 53 ′ 33 ″ N, 2 ° 29 ′ 58 ″ E | 3 | Villemomble | |||||
• | Allée de la Tour - Întâlnire | 48 ° 53 ′ 49 ″ N, 2 ° 30 ′ 23 ″ E | 4 | Villemomble | |||||
• | Pavillons-sous-Bois | 48 ° 54 ′ 09 ″ N, 2 ° 30 ′ 42 ″ E | 4 | Pavillons-sous-Bois | |||||
• | Gargan | 48 ° 54 ′ 30 ″ N, 2 ° 31 ′ 01 ″ E | 4 | Pavillons-sous-Bois | |||||
• | Liceul Henri Sellier | 48 ° 54 ′ 58 ″ N, 2 ° 30 ′ 54 ″ E | 4 | Livry-Gargan | |||||
• | Abaţie | 48 ° 55 ′ 19 ″ N, 2 ° 30 ′ 59 ″ E | 4 | Livry-Gargan | |||||
• | Freinville - Sevran | 48 ° 55 ′ 36 ″ N, 2 ° 31 ′ 09 ″ E | 4 | Sevran | |||||
• | Rougemont - Chanteloup | 48 ° 55 ′ 51 ″ N, 2 ° 30 ′ 55 ″ E | 4 | Sevran | |||||
■ | Aulnay sous Bois | 48 ° 55 ′ 55 ″ N, 2 ° 29 ′ 47 ″ E | 4 | Aulnay sous Bois | |||||
• | Republica - Marx Dormoy | 48 ° 54 ′ 22 ″ N, 2 ° 31 ′ 25 ″ E | 4 | Livry-Gargan | |||||
• | Colegiul Léon Blum Louise Michel |
48 ° 54 ′ 30 ″ N, 2 ° 31 ′ 57 ″ E | 4 | Livry-Gargan | |||||
• | Maurice Audin | 48 ° 54 ′ 30 ″ N, 2 ° 32 ′ 26 ″ E | 4 | Clichy-sous-Bois | |||||
• | Clichy-sous-Bois - Primărie | 48 ° 54 ′ 29 ″ N, 2 ° 32 ′ 46 ″ E | 4 | Clichy-sous-Bois | |||||
• | Romain Rolland Capela |
48 ° 54 ′ 17 ″ N, 2 ° 32 ′ 52 ″ E | 4 | Clichy-sous-Bois | |||||
• | Clichy - Montfermeil | 48 ° 54 ′ 17 ″ N, 2 ° 33 ′ 19 ″ E | 4 | Clichy-sous-Bois | preconizat: | ||||
• | Maica Domnului Îngerilor | 48 ° 54 ′ 04 ″ N, 2 ° 33 ′ 22 ″ E | 4 | Montfermeil | |||||
• | Parc dendrologic | 48 ° 53 ′ 52 ″ N, 2 ° 33 ′ 42 ″ E | 4 | Montfermeil | |||||
■ | Spitalul Montfermeil | 48 ° 54 ′ 00 ″ N, 2 ° 34 ′ 16 ″ E | 4 | Montfermeil |
(stațiile cu caractere aldine sunt folosite ca plecare sau terminare pentru anumite misiuni)
Cele treizeci de seturi de trenuri ale liniei au fost întreținute încă din 2016 într-un nou depozit, aflat încă în dreptul de trecere a căii ferate de la Noisy-le-Sec, conceput pentru trenurile de tren ale materialului rulant al T4 și T11 Express , inaugurat pe15 septembrie 2016.
Cele cincisprezece trenuri Avanto au fost inițial păstrate în Paris-Est Technicentre , situat în Noisy-le-Sec , în Seine-Saint-Denis , renovat cu ocazia creării RER E . În 2011, centrul tehnic a asigurat astfel întreținerea tuturor trenurilor din rețeaua Transilien din Paris-Est : pentru linia P , 19 trenuri Z 20500 , 24 trenuri B 82500 , 28 RIB , 22 trenuri Z 50000 și pentru linia E , 53 Z 22500 trenuri . Locul de întreținere are un atelier de inspecție lungime de 210 metri și lățime de 90 de metri echipat cu 10 șine specializate: una în ridicare simultană, alta în demontarea componentelor, două în curățare, alte două, pe gropi, dedicate trenurilor de tramvai-tren și ultimele patru, de asemenea pe gropi, pentru alte materiale rulante. Atelierul are, de asemenea, platforme mobile de ridicare, precum și macarale aeriene. De asemenea, are un fascicul extern pe care se efectuează operațiuni de curățare și pe termen scurt. Este alcătuit din 19 șine, fiecare cu o lungime de 245 de metri: cinci șine sunt pe o groapă cu acces la acoperișurile trenurilor și paisprezece șine pe sol, dintre care patru sunt echipate cu platforme.
Linia T4 este un tramvai operat de SNCF , care operează 4 h 30 la 1 h 20 dimineața în fiecare zi a anului, cu cincisprezece vâsle U 25500 și U-53700 . Se leagă Bondy de Aulnay în douăzeci de minute, Bondy de Hôpital în Montfermeil în treizeci și patru de minute.
În mod excepțional, serviciul poate deveni continuu, adică efectuat 24 de ore pe zi, cu ocazia unor evenimente importante precum Festivalul de muzică și Revelionul . Cu această ocazie, serviciul de noapte este oferit cu un tramvai la fiecare jumătate de oră.
Ca parte a deschiderii la concurență a rețelei feroviare din Ile-de-France, IDFM decide îndecembrie 2020că T4 va fi prima linie existentă care va face obiectul unei cereri de oferte (în comun cu linia T11 Express și naveta Esbly-Crécy) pentru a desemna în 2022 un operator a cărui activitate va începe în decembrie 2023.
În fiecare zi, oferta de transport este după cum urmează:
Linia este deservită de 15 seturi de trenuri numerotate din seria U 25500, construite de Siemens sub numele Avanto și de 15 seturi de trenuri Alstom Citadis Dualis . Seturile de trenuri Avanto sunt dedicate secțiunii Bondy-Aulnay. Într-adevăr, Avantos (și Dualis comandate pentru T11 Express ) sunt echipate cu roți cu profil de șină, cu care este montată secțiunea Bondy-Aulnay, în timp ce cele 15 seturi de trenuri Dualis comandate pentru extinderea T4 au roți cu profil mixt. Compatibil cu Vignole calea ferată și calea ferată încastrată Broca, de la secțiunea urbană la Clichy-Montfermeil. Aceste 15 seturi de trenuri sunt potențial versatile pe ambele linii, ceea ce nu este cazul cu 15 ale T11 Express sau 15 Avanto.
AvantoNouă trenuri sunt utilizate pentru a asigura funcționarea comercială a liniei, patru în rezervă și două în întreținere. Aceste trenuri sunt operate într-o piscină cu cea a antenei Esbly-Crécy a liniei P a Transilien , de la 4 iulie 2011 care necesită doar un singur vâslă.
Materialul rulant Avanto a fost ales în urma unei licitații lansate de SNCF în 2001 pentru echiparea liniei și câștigată de producătorul german , țara din care provine conceptul de tramvai-tren . A fost primul material de tip tramvai care putea circula pe căile ferate franceze.
Fiecare tren are o lungime de 37 de metri și este format din cinci module, oferind o capacitate de 242 de locuri, inclusiv 80 de locuri . Aceștia adoptă o livră Transilien albastru miezul nopții cu berlingote colorate pe uși (acronimele Île-de-France Mobilités au fost adăugate treptat trenurilor de la deschiderea prelungirii). Primul set de trenuri a fost livrat pe cale rutieră în noiembrie 2005 și 12 trenuri au fost disponibile pentru punerea în funcțiune în noiembrie 2006 . Echipamentul este potrivit pentru o viteză maximă de 100 km / h . Cu toate acestea, această viteză nu este atinsă pe linie, care este operată exclusiv în modul tramvai ( 70 km / h maxim). Trenul TT07 a fost numit Jérémy , în memoria unui tânăr tehnician de la unitatea de producție de întreținere Noisy-le-Sec care a murit într-un accident de circulație înOctombrie 2006.
După intrarea în funcțiune a Citadis Dualis și extinderea liniei la Montfermeil, la Avantos s-au adăugat un sistem de afișaj la bord identic, compostatoare de bilete și dispozitive de validare Navigo.
S-a înregistrat finanțarea, pentru aproximativ 70 de milioane de euro, a 13 trenuri Citadis Dualis de la Île-de-France Mobilités, anunțând posibila înlocuire a Avantos.
Citadis DualisCincisprezece seturi de trenuri Alstom Citadis Dualis au fost primite prin extinderea la Montfermeil. Această versiune tramvai-tren a Citadis , Citadis Dualis, este un echipament electric de 2,65 m lățime și 42 m lungime, cu o sarcină pe osie de 11,5 tone. Este capabil de accelerație puternică și poate urca rampe de 65 ‰ . Complet accesibil persoanelor cu mobilitate redusă, are o podea plană la 38 cm înălțime și poate transporta 250 de pasageri. Poate rula în unități duble sau triple pentru a se potrivi traficului. Echipamentul este echipat cu ventilație frigorifică și un sistem de afișare la bord. Viteza maximă este de 100 km / h pentru o viteză medie publicitară de 50 km / h .
Aleargă pe linie de la septembrie 2019.
Viteza maximă a liniei este limitată la 70 km / h , 50 km / h pe secțiunile urbane, majoritatea și 30 km / h apropiindu-se de intersecții. Calea centrală la stația Gargan este limitată la 15 km / h , la fel ca și drumul de serviciu de separare între Les Coquetiers și Bondy (calea 2BA).
Cu ocazia deschiderii liniei, SNCF a creat noua poziție de șofer de tramvai-tren (CRTT). CRTT-urile sunt atribuite inițial numai acestei linii unice și au abilitățile de a transporta trenurile la garajul din Pantin sau pentru întreținere la atelierul Noisy-le-Sec . Unii dintre ei își extind domeniul de aplicare la sediul diniulie 2011un tren Avanto pe linia Esbly-Crécy .
Ca pe orice linie de tramvai, conducerea se face „la vedere”; există numai indicatoare de limită de viteză, indicatoare de protecție a traseului și indicatoare de protecție a trecerilor rutiere. Pentru acesta din urmă, sistemul rutier este echipat cu semnale clasice în trei culori de tip R11 (cu excepția punctelor de trecere n o 1 din Ouă și n o 7 din Gargan) susținute de semnale de tip R24 și R25, în timp ce linia este echipată cu semnale de tip R17.
Pe un fundal negru, bara albă orizontală impune o oprire, cercul alb fix anunță prezentarea iminentă a barei orizontale, cercul alb intermitent este similar cu lumina chihlimbar intermitentă a semnalelor de trafic clasice de tip R11, iar bara verticală albă permite trecere. Un semn de ajutor de funcționare completează aceste semnale, un diamant luminos indicând gestionarea cererii de prioritate la intersecție. Semnul de exclamare albastru care anunță prezentarea iminentă a barei verticale este dezactivat aici.
De semne traseu sunt situate în amonte față de dispozitivele de cale (comutatoare) pe care le protejează. De Semnele limită de viteză sunt prezentate la rândul lor ca pătrate cu numere negre pe un fundal galben.
În 2005, SNCF a semnat un acord cu Consiliul General din Seine-Saint-Denis prin unitățile sale din Paris-Nord și Paris-Est. Numit „Passerelle-Emploi”, favorizează angajarea de personal nou în departament. În cele din urmă, o treime din personalul angajat provine din departament. Din patruzeci și unu de agenți, douăzeci și șapte au devenit șoferi și paisprezece agenți comerciali.
În 2007, linia avea cincizeci și nouă de șoferi, inclusiv șapte femei, plus un manager de unitate de producție Traction și doi manageri Traction. În plus, douăzeci și opt de agenți de vânzări plus un manager de echipă de tren și asistentul său. Jumătate dintre acestea sunt alcătuite din angajări externe. T4 are, de asemenea, douăsprezece autorități de reglementare urbană, șaptesprezece persoane care asigură supravegherea și aproximativ zece agenți care asigură întreținerea seturilor de trenuri la atelierul Noisy-le-Sec.
Siguranța pe linie este asigurată de echipele de poliție feroviară (SUGE), șoferii având și camere de bord care permit o vedere globală a interiorului unui tren.
În vara anului 2012, linia a cunoscut un conflict social în urma unei schimbări în organizarea muncii șoferilor, care a dus la utilizarea autobuzelor de schimb.
Când a fost creat biletul t, T4 a fost singura linie de tramvai din Île-de-France care nu a acceptat utilizarea acestuia. Operat de SNCF , inițial a rămas supus prețurilor Transilien . Cu toate acestea, în urma unei decizii a STIF de aiunie 2007, noul bilet t + pus în funcțiune pe1 st iulie 2007ar trebui să se aplice și T4 din 1 st trimestru al anului 2008. probleme tehnice din cauza dublei RATP / SNCF de stabilire a prețurilor întârziat punerea în aplicare a acestuia în1 st iulie 2008. Biletele de origine / destinație sunt încă vândute de SNCF, dar biletele specifice liniei nu mai sunt vândute. Spre deosebire de celelalte linii de tramvai din Île-de-France, validarea biletelor de transport a fost efectuată pe platforme, trenurile neavând compostatoare până la redeschiderea liniei medii.septembrie 2019, după lungi luni de muncă pregătind extinderea la Montfermeil.
De la Bondy la Coquetiers, linia se află în zona 3 ; restul liniei se află în zona 4 .
Traficul pe linia T4 a crescut, februarie 2007, la 21.000 de călători pe zi și, în octombrie 2007, la 29.000 de călători pe zi. La sfârșitul anului 2011, se ridica la 35.000 de călători pe zi și se așteaptă ca pe termen lung linia să fie utilizată de 40.000 de călători pe zi.
Linia a înregistrat o scădere semnificativă a numărului de pasageri între 2017 și 2019, care poate fi explicată prin lucrările efectuate ca parte a extinderii la Montfermeil și care au necesitat întreruperi ale traficului.
An | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Număr de călători (în milioane) |
8.20 | 8.19 | 8.31 | 8.56 | 9,75 | 9,88 | 9,88 | 10.47 | 10.46 | 10.12 | 7,80 | 3.23 |
Aceste informații pot avea un caracter speculativ și se pot schimba semnificativ pe măsură ce evenimentele se apropie.
Serviciul către Clichy-Montfermeil este practic furnizat în întregime. Deoarece lucrarea nu a fost încă finalizată, rămâne să deservească oprirea lui Daniel Perdrigé și Paul Bert :
Funcționarea sucursalei va lua apoi configurația finală: stația Arboretum va fi deservită numai în direcția Montfermeil, frecvența unui tramvai la fiecare șapte minute va fi extinsă la toate stațiile sucursalei, inclusiv Hôpital de Montfermeil, în special .
Statie | Lat / Long | Zonat | Municipii | Corespondenţă | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
• | Republica - Marx Dormoy | 48 ° 54 ′ 22 ″ N, 2 ° 31 ′ 25 ″ E | 4 | Livry-Gargan | |||||
• | Leon Blum | 48 ° 54 ′ 30 ″ N, 2 ° 31 ′ 57 ″ E | 4 | Livry-Gargan | |||||
• | Maurice Audin | 48 ° 54 ′ 30 ″ N, 2 ° 32 ′ 26 ″ E | 4 | Clichy-sous-Bois | |||||
• | Clichy-sous-Bois - Primărie | 48 ° 54 ′ 29 ″ N, 2 ° 32 ′ 46 ″ E | 4 | Clichy-sous-Bois | |||||
• | Romain Rolland | 48 ° 54 ′ 17 ″ N, 2 ° 32 ′ 52 ″ E | 4 | Clichy-sous-Bois | |||||
• | Clichy - Montfermeil | 48 ° 54 ′ 17 ″ N, 2 ° 33 ′ 19 ″ E | 4 | Clichy-sous-Bois | preconizat: | ||||
• | Maica Domnului Îngerilor | 48 ° 54 ′ 04 ″ N, 2 ° 33 ′ 22 ″ E | 4 | Montfermeil | |||||
• | ↾ | Daniel Perdrigé | 48 ° 53 ′ 58 ″ N, 2 ° 33 ′ 36 ″ E | 4 | Montfermeil | ||||
⇃ | • | Parc dendrologic | 48 ° 53 ′ 52 ″ N, 2 ° 33 ′ 42 ″ E | 4 | Montfermeil | ||||
• | ↾ | Paul Bert | 48 ° 54 ′ 01 ″ N, 2 ° 34 ′ 03 ″ E | 4 | Montfermeil | ||||
■ | Spitalul Montfermeil | 48 ° 54 ′ 00 ″ N, 2 ° 34 ′ 16 ″ E | 4 | Montfermeil |
În plus, extinderea liniei la butucul multimodal Noisy le Sec ( linia RER E și linia de tramvai T1 ; proiectul liniei de tramvai T11 Express ) este, de asemenea, inclusă în proiectul planului general pentru regiunea Île-de-France . Unele asociații solicită extinderea liniei la Paris, pentru a evita întreruperea încărcăturii. O altă extindere este planificată spre nord spre Garonor și centrul comercial O'Parinor prin fosta RN2 și RN 370 lângă Rougemont - Chanteloup .
Planul de cale de la stația Bondy , cu un zbor de pe linia de tramvai deasupra grinzii liniei Paris-Est către Strasbourg-Ville , nu exclude o conexiune la stația Noisy.le-Sec și Paris, la costul tăierii două linii de tramvai (trecerea de la traficul din dreapta în modul tramvai la traficul din stânga în modul tren). La stația Aulnay-sous-Bois , în afară de un drum de acces la garaje neelectrificate care traversează, fără joncțiune, căile de tramvai, cele două rețele sunt fără conexiune la nivelul căii, dar nu mai sunt la nivelul tracțiunii electrice de canddecembrie 2019.