Robert Watson-Watt

Robert Watson-Watt Imagine în Infobox. Biografie
Naștere 13 aprilie 1892
Brechin
Moarte 5 decembrie 1973(la 81)
Inverness
Numele în limba maternă Sir Robert Alexander Watson-Watt
Naţionalitate britanic
Instruire Liceul Universității din Dundee
Brechin ( în )
Activități Fizician , inginer , inventator , profesor universitar
Tata Patrick Watson Watt ( d )
Soț / soție Trefusis Jane Forbes ( în ) (din1966)
Alte informații
Lucrat pentru Universitatea din Dundee , Met Office , Ministerul Aerului
Camp Fizic
Membru al Royal Society
International Astronomical Union
Premii
Titlu onorific
Domnule
Lucrări primare
Radar , Chain Home

Robert Alexander Watson-Watt , inginer britanic , născut la13 aprilie 1892în Brechin și a murit pe5 decembrie 1973în Inverness , este uneori considerat incorect ca inventatorul radarului (dezvoltarea radarului a început cu mult înainte).

Cu toate acestea, brevetul său asupra acestui subiect în 1935 a determinat Marea Britanie să instaleze prima rețea radar de apărare. Cercetările și conducerea sa perspicace dinaintea și din timpul celui de-al doilea război mondial au făcut din radar un instrument esențial aliat pentru victoria finală.

Biografie

Tineret

Născut în 1892 la Brechin, în județul Angus din Scoția , a fost descendentul lui James Watt , inginer inventator al mașinii cu aburi . După ce a studiat la școala publică a lui Brechin, a fost acceptat la Universitatea Dundee (pe atunci făcând parte din Universitatea St Andrews). A absolvit o licență în inginerie în 1912 și i s-a oferit un post de asistent de cercetare de către profesorul William Peddie. Acesta din urmă l-a încurajat să studieze radioul sau TSF așa cum se numea atunci.

Cariera timpurie

În 1915 Watson-Watt își dorea un loc de muncă la biroul de război, dar nimic nu era cu adevărat disponibil în cercetarea telecomunicațiilor . Așa că s-a alăturat Biroului Meteorologic, care era interesat de utilizarea detecției radio furtunilor. Într-adevăr, fulgerul prin ionizarea aerului, produce un semnal radio și Watson-Watt s-a gândit să folosească detectarea acestui semnal pentru a avertiza piloții despre pericol.

Dezvoltarea conceptului

De la primele experimente, a reușit să detecteze semnalul chiar și la o distanță foarte mare. Au rămas, însă, două probleme: de unde provenea acest semnal și cum să-l afișeze. Prima problemă a fost rezolvată folosind o antenă direcțională care putea fi rotită manual pentru a maximiza semnalul, îndreptându-se astfel spre furtună. Al doilea a fost rezolvat prin utilizarea tubului catodic cu fosfor al unui osciloscop recent dezvoltat. Un astfel de sistem, pus în funcțiune în 1923 , a reprezentat un pas important către dezvoltarea unui sistem radar. Totuși, ceea ce lipsea era partea de emisie a unui impuls și o modalitate de a măsura timpul dus-întors al semnalului pentru a obține distanța până la țintă.

El a lucrat inițial la stația wireless Aldershot a Biroului Meteorologic al Ministerului Aerului. Apoi, în 1924 , când Departamentul de Război a anunțat că se va întoarce la birourile lor din Aldershot, și-a mutat casa în Parcul Ditton lângă Slough (vestul Londrei ). Laboratorul Național de Fizică (NPL) a avut deja laboratoarele sale de cercetare acolo și în 1927 au fost fuzionat cu Research Station Radio, sub conducerea Watson-Watt. După o reorganizare în 1933 , a devenit superintendent al Departamentului Radio al NPL din Teddington.

Apărarea Aeriană a Regatului Unit

În 1933, Ministerul Aerian tocmai înființase un comitet pentru modernizarea apărării aeriene a Regatului Unit, prezidat de Sir Henry Tizard . În timpul primului război mondial , germanii au folosit Zeppelins ca bombardiere cu rază lungă de acțiune și interceptarea lor de către avioane s-a dovedit a fi un dezastru, doar DCA a funcționat. Deși Zeppelin-urile aveau sute de metri lungime și se deplasau cu numai 100  km / h , interceptorii le-au putut vedea doar de trei ori din 20 de ieșiri și nu au putut niciodată să-i atace.

Cei Bombardierele au fost dezvoltate de război ar putea zbura acum peste domeniul de aplicare arme AA, ceea ce a constituit o mare amenințare. Mai rău, aerodromurile inamice se aflau la doar 20 de minute de zbor, ceea ce le-ar permite să facă raiduri și să plece înainte ca interceptorii să poată interveni. Singura soluție era să ai o escadronă de luptători permanent în zbor, ceea ce era imposibil din punct de vedere fizic atunci. Așa că a trebuit să găsim o altă cale.

Germania nazista

Cu rearmarea Germaniei sub naziști , pericolul părea din ce în ce mai aproape. Aceștia din urmă au mai susținut că au dezvoltat o rază de moarte , care funcționează pe unde radio, care ar putea distruge chiar și orașele. ES Wimperis, președintele comitetului, a vizitat Watson-Watt în Teddington în 1934 pentru a vedea dacă se poate construi o versiune britanică a acestei „raze de moarte”. Watson-Watt a arătat un calcul făcut deja de asistentul său Arnold Wilkins, arătând imposibilitatea conceptului care a permis eliberarea fricii imediate a naziștilor. Cu toate acestea, el a menționat că echipa sa va lucra la „problema dificilă, dar mai reală, a utilizării undelor radio reflectate pentru detectarea și poziționarea țintelor”.

Detectarea și poziția aeronavelor

12 februarie 1935Watson-Watt a trimis o notă a sistemului propus către Ministerul Aerului, intitulată Detectarea și localizarea aeronavelor prin metode radio . Deși nu a fost la fel de interesant ca și conceptul razei morții, conceptul avea un mare potențial și i s-a cerut imediat o demonstrație. Până la 26 februarie , el a instalat două antene la aproximativ 10  km de o antenă BBC cu unde scurte din Daventry (Northamptonshire) . În cel mai mare secret, Watson-Watt, asistentul său Arnold Wilkins și un singur membru al comitetului AP Rowe, participă la demonstrația care a făcut posibilă localizarea unui bombardier de mai multe ori cu semnalul emis. Mai important, premierul Stanley Baldwin s-a ținut la curent cu progresul dezvoltării radarului.

Două săptămâni mai târziu, Wilkins a părăsit postul de cercetare radio cu un grup mic, inclusiv Edward George Bowen, pentru a continua cercetarea la Orfordness. 2 aprilie 1935, Watson-Watt a obținut un brevet pentru sistemul radar (brevetul britanic GB593017). Până în iunie, echipa sa putea detecta o aeronavă aflată la 27 de kilometri distanță, care era suficient de departe pentru a înceta orice dezvoltare a sistemelor concurente de ecolocație sonoră. Până la sfârșitul aceluiași an, autonomia era deja de 100  km, iar până în decembrie planurile pentru cinci stații care acopereau apropierea de Londra erau deja în vigoare.

Una dintre aceste stații ar fi situată în apropierea coastei, în apropiere de Orfordness, iar stația de cercetare Bawdsey a fost ridicată acolo pentru a servi drept principal centru de cercetare radar. În curând, au fost efectuate teste la scară largă ale sistemului, cunoscute ulterior sub numele de Chain Home code , pentru a detecta și intercepta un bombardier prin detectarea radarului. Testul nu a reușit, nu din cauza detectării radarului, ci din cauza problemei comunicării informațiilor la timp. Luptătorii au fost lansați prea târziu și nu și-au văzut ținta decât după ce bombardierul a trecut de zona de bombardament. Watson-Watt a abordat imediat această problemă organizând un sistem de detectare în etape succesive. Rapoartele ajung în sala de război unde observatorii indică pe o hartă mare poziția inamicului și coordonatorii transmit informațiile către escadrile de luptă prin comunicații radio directe.

În 1937, primele stații erau operaționale și sistemul pus la încercare. Rezultatele au fost concludente și au fost comandate alte douăzeci de stații. Până la începutul celui de- al doilea război mondial , 19 erau construite și pregătite să preia un rol decisiv în bătălia din Marea Britanie . La sfârșitul războiului erau cincizeci de stații. Germanii erau familiarizați cu construcția Căminului cu lanțuri, dar nu știau cu adevărat la ce servea. Ei și-au testat teoriile pe această temă trimițând Graf Zeppelin II, dar au ajuns la concluzia că rețeaua era un sistem de comunicații pe termen lung pentru Marina.

Deja în 1936, britanicii și-au dat seama că Luftwaffe se va transforma în bombardament nocturn dacă raidurile din timpul zilei se vor dovedi nereușite. Watson-Watt a comandat un alt asistent al stației sale de cercetare radio, Edward George Bowen , să dezvolte un radar care să poată fi transportat la bordul unui luptător. Într-adevăr, contactul vizual nocturn al unui bombardier a fost de numai 300  m, iar detectarea rețelei Chain Home nu a fost suficientă precizie pentru a aduce vânătorii atât de aproape de ținta lor.

Bowen a estimat că un radar la bordul unei aeronave nu ar trebui să depășească 90  kg și 230  litri ca volum, fără a necesita mai mult de 500 W putere. Pentru a reduce rezistența antenei prin reducerea diametrului acesteia, lungimea de undă a fasciculului nu trebuie să depășească 1 metru, ceea ce a fost dificil pentru tehnologia vremii. Cu toate acestea, acest tip de sistem a fost perfecționat în 1940 și a fost esențial pentru a finaliza „  Blitz-ul  ” din 1941 . Bowen a montat asemenea radare pe avioane de patrulare maritimă în lupta împotriva submarinelor .

Războiul și după

În iulie 1938, Watson-Watt a părăsit Bawdsey Manor și a preluat postul de Director al Dezvoltării Comunicațiilor (DCD-RAE). În 1939 Sir George Lee a preluat acest post și Watson-Watt a fost promovat consilier științific în domeniul telecomunicațiilor la Ministerul Aerian și a călătorit în Statele Unite în 1941 pentru a iniția dezvoltarea radarului în această țară.

Contribuția sa la efortul de război a fost atât de mare încât a fost cavalerizat în 1942 . În 1952 ,  guvernul britanic i-a acordat 50.000 de lire sterline pentru contribuția sa la dezvoltarea radarului. El și-a petrecut o mare parte din viața postbelică, mai întâi în Canada și apoi în Statele Unite, unde a publicat Three Steps to Victory în 1958.

Viata privata

Robert Watson-watt s-a căsătorit mai întâi cu Margaret Robertson, fiica unui designer industrial ,20 iulie 1916în Hammersmith , Londra. Au divorțat în timpul războiului și Watson-Watt s-a recăsătorit în 1952 în timp ce se afla în Canada. S-a întors în Scoția în anii 1960.

În 1966, s-a recăsătorit pentru a treia oară la vârsta de 72 de ani cu Lady Katherine Forbes Trefusis  (în) , 67 de ani, care a jucat un rol important în timpul bătăliei din Marea Britanie ca prim comandant al Forțelor Aeriene Auxiliare pentru Femei, care erau printre alții. operatorii de radar ai Chain Home. Cei doi au locuit la Londra iarna și la Observatorul Trefusis Forbes din Pitlochry , Perthshire , vara. Katherine a murit în 1971, iar Robert Watson-Watt a murit la Inverness la vârsta de 81 de ani în 1973. Amândoi sunt îngropați în cimitirul Bisericii Episcopale Sfânta Treime din Pitlochry.

Note și referințe

  1. (în) Chris Davis, „  Sir Robert Alexander Watson-Watt FRS (1892-1973) » (Accesat la 25 februarie 2021 ) .
  2. (în) „  Robert Watson-Watt  ” , The Radar Pages (accesat la 14 decembrie 2007 ) .
  3. (ro) „Câmpurile minate în aer și sistemul informațional al Comandamentului de luptă” (versiunea 3 septembrie 2011 pe Arhiva Internet ) , Andrés Guadamuz / Universitatea din Edinburgh, Facultatea de Drept, 24-25 septembrie 2008.
  4. (în) "Passive Covert Radar - Watson-Watt's Daventry Experiment Revisited" (lansare din 13 mai 2011 pe Internet Archive ) , EIT.
  5. (ro) „  Copii ale brevetelor invențiilor radar din 1934 " [ Arhiva din 16 ianuarie 2009] , www.radar-france.fr (accesat la 8 decembrie 2006 ) .
  6. (în) „  British man first to patent Radar 1935  ” , British Patent Office (Office of UK Patents) (accesat la 8 decembrie 2007 ) .
  7. (în) „  Patent GB593017  ” , Oficiul de Proprietate Intelectuală din Marea Britanie (accesat la 8 decembrie 2007 ) .
  8. Biserica Sf. Mântuitor, numărul 115, Hammersmith.
  9. (în) „  Eroul de război al lui Sir Robert Watson-Watt-Brechin  ” , Rădăcini ancestrale în Angus și Dundee , Tayroots (accesat la 9 mai 2011 ) .

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe