Aceste informații pot avea un caracter speculativ și conținutul său se poate schimba considerabil pe măsură ce evenimentele se apropie.
Rețeaua Grand Lille Express | |
Stația Lille-Flandres și anexa saiunie 2013. Proiectul presupune construirea unei anexe subterane cu patru docuri. | |
Situatie | Nord Pas de Calais |
---|---|
Tip | RER |
Intrarea în serviciu | În jurul anului 2030 |
Stații | 6 |
Viteza maxima | 160 km / h |
Rețele conexe |
Transport public Lille Transport public Lens-Béthune |
Grand Lille Express Rețeaua (REGL) este o regională de rețea expres de proiect , care ar lega aglomerarea Lille la Nord-Pas-de-Calais bazinul minier , în Hénin-Beaumont , după 2025 , propus de Daniel Percheron , președintele Nord -Consiliul regional Pas-de-Calais . Dacă s-ar finaliza, călătoria de la stația Lille-Flandres la Sainte-Henriette (Hénin-Beaumont) ar dura doar 17 minute împotriva 26-40 de minute în 2011 pentru a ajunge la stația Hénin-Beaumont .
Proiectul, aproape nemaipomenit de doi ani, a înregistrat un nou avans pe 21 noiembrie 2013 cu ocazia trimiterii către Comisia Națională pentru Dezbateri Publice de către consiliul regional . Cu această ocazie, se discută pentru a doua oară un proiect mai extins, care deservește orașe mari precum Douai , Lens , Arras , Cambrai , Armentières și Zona Uniunii , prin construirea de noi secțiuni și îmbunătățirea liniilor actuale. Proiectul a făcut obiectul unei dezbateri publice în perioada 2 aprilie - 22 iulie 2015.
Proiectul a fost anunțat în ianuarie 2010de Daniel Percheron , în timpul salutărilor sale de Anul Nou. Câteva luni mai târziu,5 octombrie 2010, anunță că proiectul este pregătit. Proiectul tramvai-tren care leagă Lille de bazinul minier este anulat, este menționat RER Lille - Bazinul minier. Ideea unei astfel de legături este inclusă în planul regional de transport care datează din 2006 . Scopul acestui RER este de a reduce utilizarea mașinilor, deoarece autostrada A1 este saturată în mod regulat în jurul zonei metropolitane Lille.
Daniel Percheron speră să obțină subvenții în cadrul Grenelle Environnement . Ar trebui să fie necesari patru ani de procedură și cinci ani de muncă, printre aceste etape, putem cita studiile preliminare, studiile de impact, proiectul preliminar, dezbaterea publică, ancheta publică și șantierul din 2015.
În februarie 2011, statul nu reține proiectul RER, dar aleșii continuă proiectul. Dosarul privind RER Lille - Hénin a eșuat. Din cele 80 de cereri depuse ca parte a unei cereri de proiecte privind transportul public pe un site dedicat, 78 au fost acceptate, dar dosarul privind RER a fost considerat prea recent și nu suficient de avansat. În regiune, alte aspecte, cum ar fi dublarea capacității liniei 1 a metroului Lille și construcția liniei Bethune - Bruay a tramvaiului Artois-Gohelle au fost însă păstrate.
InfrastructurăCele două stații extreme ar fi conectate în șaptesprezece minute, cu o plecare la fiecare cinci minute în timpul orei de vârf. Parcul ar fi format din zece până la doisprezece trenuri de 250 de locuri, iar viteza maximă ar atinge 160 km / h , linia lungă de treizeci de kilometri. Sistemul ar fi similar cu rețeaua regională expresă din Île-de-France . Linia complet nouă va începe sub stația Lille-Flandres , lângă stația de metrou și tramvai . Prima oprire ar fi situată în apropierea aeroportului Lille - Lesquin , există trei variante de trasee, iar o mare parte va fi subterană. Celelalte opriri vor fi stabilite în orașele Seclin și Lesquin, de-a lungul autostrăzii A1 și LGV Nord . Vor fi construite vaste parcări, pentru a încuraja șoferii să ia RER, mai degrabă decât să folosească autostrada. Celelalte terminale vor fi instalate la poalele gunoiști n os 87 și 92, respectiv , numit Lavoir Lavoir Henin Henin Est și Vest. Simulările estimează că între 25.000 și 30.000 de oameni ar putea urma această nouă rută în fiecare zi.
Sosirea RER la site-ul Hénin-Beaumont ar face posibilă, fără alte detalii, conectarea diverselor rețele (BRT-uri, autobuzul de pe site-ul Douai ). Stația Hénin-Beaumont , amplasată de-a lungul liniei de la Lens la Ostricourt , ar putea fi mutată aproape de amplasament. SNCF se studiază, printr - o reuniune a comitetului de direcție în Sainte-Henriette, fezabilitatea tehnică a unui oprire TGV în zonă.
Statie | Lat / Long | Comunele deservite | Corespondenţă | |||
---|---|---|---|---|---|---|
o | Gara Lille-Flandres | 50 ° 38 ′ 11 ″ N, 3 ° 04 ′ 15 ″ E | Lille ( Lille-Centre ) |
TER Nord-Pas-de-Calais TGV |
||
o | Stadionul Pierre-Mauroy | Villeneuve d'Ascq | ||||
o | Aeroportul Lille-Lesquin | Lesquin | Aeroportul Lille-Lesquin | |||
o | Seclin | Seclin | ||||
o | Carvin | Carvin | ||||
o | Sainte-Henriette | 50 ° 25 ′ 13 ″ N, 2 ° 58 ′ 11 ″ E | Henin-Beaumont |
Costul liniei este estimat în prezent la 720 de milioane de euro fără impozite. Printre această sumă, sunt planificate 200 de milioane de euro pentru operele de artă, 230 de milioane pentru cale , electrificarea, semnalizarea și stațiile sale, în cele din urmă, 65 de milioane de euro pentru materialul rulant care ar fi constituit la începutul a 'o duzină de vâsle. În plus, la acest cost ar trebui adăugate modificări ale mai multor intersecții de autostrăzi și construcția de parcări. În 2020, suma este de așteptat să fie de aproximativ un miliard de euro. În cadrul Grenelle Environnement , statul ar putea finanța proiectul în valoare de o sută până la două sute de milioane de euro. De asemenea, pot fi negociate mize din Europa, consilii generale, aglomerări și regiune. La fel ca Stadionul Pierre-Mauroy , finanțarea ar putea fi bazată pe un parteneriat public-privat.
Bugetul provizoriu a fost examinat la 14 octombrie 2010, iar un arbitraj din partea Ministerului Transporturilor a fost dat două luni mai târziu. Alte estimări îl situează la 800 de milioane de euro.
luni 31 ianuarie 2011, comitetul permanent al consiliului regional a votat un buget de două milioane de euro pentru finanțarea studiilor preliminare, acestea se vor referi la elementele tehnice ale proiectului, cu scopul de a trece proiectul prin faza planificată a dezbaterii publice. Daniel Percheron are în vedere un parteneriat public-privat de peste patruzeci sau cincizeci de ani, cu un mare operator privat. 322 de deliberări au fost prezentate oficialilor aleși la începutfebruarie 2011. Daniel Percheron, președintele Consiliului regional Nord-Pas-de-Calais , întâlnește, de asemenea, opoziția socialiștilor aleși și ecologiști ai comunității urbane Lille Métropole , dar și a lui Dominique Plancke , consilier regional al grupului Europe Ecology . Cu toate acestea, dacă Partidul Socialist câștigă alegerile prezidențiale din 2012 , el crede că cazul ar putea primi mai ușor sprijin financiar de la stat.
ReacțiiGilles Pargneaux , europarlamentar socialist, crede că6 octombrie 2010că Daniel Percheron s-ar fi putut consulta cu diferiții „reprezentanți ai Comunității Urbane din Lille, Consiliul General, aglomerările, companiile în cauză, instituțiile europene și statul”, adăugând apoi că „această procedură este foarte surprinzătoare și foarte regretabilă” . Potrivit acestuia, bugetul ar trebui să fie mai degrabă de aproximativ două miliarde de euro. Pe termen scurt, el ar prefera ca liniile TER dintre Lille și bazinul minier să fie reluate și să le crească capacitatea. Dominique Plancke , consilier regional al grupului Europe Ecology și președinte al comitetului pentru transporturi, este de asemenea în favoarea modernizării liniilor TER . Cu toate acestea, linia de la Lens la Ostricourt și linia de la Paris-Nord la Lille sunt uneori saturate, creșterea numărului de trenuri poate pune o problemă, nu numai din cauza posibilelor întârzieri cauzate, ci și din cauza costului suplimentar legat de taxe la RFF .
La aceeași dată, Cap21 consideră că proiectul RER dintre Lille și bazinul minier este o piatră în iaz.
Jean-Pierre Corbisant, președintele socialist al comunității de aglomerare Hénin-Carvin , consideră că SCOT Lens-Liévin Hénin-Carvin ar trebui să asigure rezerve de terenuri pentru a nu bloca trecerea transportului între aglomerarea Lille și bazinul minier până în 2020.
Steeve Briois ( FN ), consilier regional din Nord-Pas-de-Calais și membru al consiliului municipal din Hénin-Beaumont , explică4 iulie 2011să fie în favoarea proiectului RER, care ar lega efectiv zona minieră de Lille, dar împotriva traseului liniei de tramvai Hénin-Liévin , în sensul că acesta din urmă, pe traseul său actual, va servi ca prioritate distribuția în masă al cărui centru comercial Noyelles și ar abandona centrele orașului
Sfârșit noiembrie 2013, proiectul se extinde și devine mai precis. O linie trebuie să fie deschisă până în 2025 între stația Lille-Flandres și viitoarea stație Sainte-Henriette din Hénin-Beaumont și trebuie să deservească stadionul Pierre-Mauroy , aeroportul Lille-Lesquin , Seclin și Carvin. Comparativ cu proiectul anterior, s-a adăugat serviciul către marele stadion. În plus, într-un al doilea pas, este planificat, în sud, de la Hénin-Beaumont, deschiderea sucursalelor, fie prin crearea de noi linii, fie prin utilizarea rețelei actuale, spre Lens , Douai , Arras și Cambrai . La nord, de la stația de metrou Lille-Flandres, este planificată utilizarea a două ramuri: una spre Armentières , cealaltă spre Zona Uniunii (pe Roubaix , Tourcoing și Wattrelos ) apoi spre Mouscron . Acest proiect ar fi realizat folosind în principal și respectiv linia de la Lille la Fontinettes și linia de la Fives la Mouscron (frontieră) .
BugetCostul total al proiectului este estimat la 1,25 miliarde de euro , inclusiv 960 de milioane pentru linia care leagă Lille de Hénin-Beaumont. Acest cost include construcția liniei în sine, stația de metrou Lille-Flandres și tunelul acesteia, noile stații, șanțul acoperit de Lesquin, lucrări de terasament, structuri de inginerie, parcuri de relee și material rulant.
Dezbatere publicăComisia Națională de Dezbateri Publice a fost contactat de către Consiliul Regional la 21 noiembrie 2013, în scopul de a obține finanțare din partea statului. Această sesizare a fost considerată inadmisibilă de CNDP în martie 2014.
Comisia Națională de Dezbateri Publice a fost confiscat a doua oară de către consiliul regional al proiectului Réseau Express Grand Lille în data de 23 octombrie 2014. De data aceasta CNDP a decis să organizeze o dezbatere publică , sub președinția lui Jacques Archimbaud. Dezbaterea publică are loc în perioada 2 aprilie 2015 - 22 iulie 2015.
Principii de serviciuO plecare ar avea loc la fiecare cinci minute pe secțiunea centrală, trenurile utilizate ar fi aceleași cu cele ale TER Nord-Pas-de-Calais , ar avea o capacitate de 225 de pasageri și o viteză maximă de 160 km / h . Afluxul așteptat este de 50.000 de călători pe zi până în 2030, inclusiv 16.000 de urcări în timpul orei de vârf a dimineții.
ReacțiiDaniel Percheron , președintele consiliului regional, a declarat la 21 noiembrie 2013 „Putem considera că toate ingredientele sunt acolo, astfel încât Jean-Marc Ayrault să ne audă”, referindu-se astfel la anunțul făcut cu câteva săptămâni mai devreme de Prim Ministrul 2,5 miliarde de euro de investiții pentru transportul din Marsilia .
Un al treilea proiect prezentat în primăvara anului 2017, evoluția celor precedente. Serviciile sunt planificate pentru Tournai în Belgia, precum și pentru Amiens și Saint-Quentin în Picardia .