Autostrada A1 | ||
Autostrada de la Chennevières-lès-Louvres (Val d'Oise) | ||
Alte nume | Autostrada nordică | |
---|---|---|
Istoric | ||
Deschidere | Din 1954 până în 1967 | |
Caracteristici | ||
Lungime | 211 km | |
Direcţie | Sud Nord | |
Capătul sudic | Porte de la Chapelle din Paris | |
Intersecții |
A86 la La Courneuve A3 E 15la Aulnay-sous-Bois A104 la Gonesse # 104către Épiais-lès-Louvres A29 E 44la Ablaincourt-Pressoir A2 E 19la mansarda A26 E 17 E 15la Rœux A21 la Dourges A22 E 17 E 42în Lesquin |
|
Capătul nordic | A25 E 42 / Nr. 356în Lille | |
Reţea | Autostrada franceză, de asemenea E 15 E 17 E 19 E 42 | |
Teritoriul traversat | ||
Regiuni |
Île-de-France Hauts-de-France |
|
Departamente |
Seine-Saint-Denis Val-d'Oise Oise Somme Pas-de-Calais Nord |
|
Principalele orașe |
Aeroportul Saint-Denis Roissy-Charles-de-Gaulle Parc Astérix (Plailly) Chantilly Senlis Compiègne Péronne Arras Douai Hénin-Beaumont Aeroportul Carvin Lesquin Lille |
|
Autostrada A1 este un motorway- banda de tip rapid care leagă franceză orașele de la Paris și Lille unul cu altul . Se mai numește „autoroute du Nord” sau „autoroute Paris-Lille”. Începută în 1950 între Lille și Carvin , autostrada a fost finalizată în 1967; este prima autostradă care leagă Parisul de o metropolă franceză.
Lungă de 211 km , autostrada deservește suburbiile nordice ale Parisului, inclusiv Stade de France , Le Bourget , aeroportul Roissy-Charles-de-Gaulle și Parc Astérix . Apoi, traversează Picardia , în paralel cu LGV Nord , fără a se întâlni direct cu marile orașe din această regiune.
La jumătatea distanței dintre Amiens și Saint-Quentin , la aproximativ 120 km de Paris, la Ablaincourt-Pressoir , traversează autostrada A29 . Douăzeci de kilometri mai târziu, autostrada se desparte și dă naștere autostrăzii A2 (numită Paris - Bruxelles ). Continuă spre Lille traversat de autostrada A26 spre Calais apoi de autostrada A21 spre Douai și Lens ; continuă spre Villeneuve-d'Ascq datorită autostrăzii A22 . În cele din urmă, când ajunge la Lille , traversează autostrada A25 către Dunkerque .
În timpul primului congres internațional de autostrăzi de la Geneva din 31 august la 2 septembrie 1931, un inginer din Ponts et Chaussés descrie o autostradă care merge de la Bourget la Lille cu o bifurcație spre Calais lângă Breteuil . Traseul ar fi 209,500 km , inclusiv 84700 km pe secțiunea comună. Potrivit calculelor sale, proiectul său de autostradă ar fi costat pentru 209.500 km de drum care leagă Parisul de Lille, 330 de milioane de franci, sau 1.575.000 de franci pe kilometru.
În planul Prost , ruta du Nord este utilizată în principal pentru a lega Parisul de aeroportul Le Bourget . Traseul începe la est de aeroport, pe drumul național 2 pentru a traversa La Courneuve , Saint-Ouen-sur-Seine și a ajunge la Porte Maillot , la vest de Paris. Autostrada ar putea primi, de asemenea, fluxul de vehicule care vin din Belgia sau nordul Franței pe drumurile naționale 2 și 17 .
Începutul construcției unei "autostrăzi sudice din Lille" are loc în Septembrie 1950între gura vechilor fortificații din Lille și Carvin . La acea dată, doar o parte din A13 fusese finalizată în Franța ; este una dintre primele autostrăzi „alternative”. Acest site a fost finalizat pe15 octombrie 1954 ; autostrada a fost inaugurată nouă zile mai târziu de Jacques Chaban-Delmas , ministrul transporturilor și a fost deschisă circulației pe15 noiembrie. Drumul a fost extins în 1954 până la stația Lille-Flandres , în 1960 până la Grand Boulevard și în 1962 la drumul național 17 .
Deși inițial s-a prevăzut ca A1 să se termine la Porte de Paris din Saint-Denis, s-a decis în 1960 extinderea acestuia până la șoseaua de centură prin districtul Bel-Air, care a fost parțial demolată cu această ocazie și apoi de Plaine Saint-Denis. Lucrările la ruta către Paris au fost efectuate din 1961, prin secțiunile Saint-Denis - Paris (Porte de la Chapelle), apoi Le Bourget - Saint-Denis, deschizându-se traficului între Saint-Denis și Porte de la Capelă în curs de construire pe17 decembrie 1965. Secțiunea sudică de pe bulevardul Wilson a fost construită într-o tranșee de șase metri pentru a putea trece sub podurile feroviare, cei 600.000 de metri cubi de material excavat fiind folosiți în special pentru dezvoltarea parcului Georges-Valbon . Acoperirea A1 este apoi respinsă de stat, ceea ce precipită deteriorarea condițiilor de viață și închiderea magazinelor de pe bulevard. A fost realizat doar când a fost construit Stade de France .
În 1958, secțiunea dintre Carvin și Gavrelle a fost finalizată . 30 decembrie 1964, Marc Jacquet , ministrul transporturilor, inaugurează 35 de kilometri de piste construite, între Senlis și Le Bourget , primele șosele cu taxă din Franța, care urmează să deservească noul aeroport Roissy . Tronsonul dintre Senlis și Roye este inaugurat pe29 noiembrie 1965de Marc Jacquet și cu această ocazie autostrada ia numele A1. Traseul se încheie cu deschiderea secțiunilor care leagă Roye de Bapaume ,16 decembrie 1966, apoi Bapaume în Fresnes-lès-Montauban pe29 noiembrie 1967. René Chopin, președintele SANEF , compania care administrează concesiunea autostrăzii, a declarat atunci că construcția autostrăzii Nord a costat în total 1.172 milioane de franci. De la finalizarea sa, autostrada A1 este drumul francez care concentrează cel mai important trafic de mărfuri și se observă un trafic de 10.000 de vehicule pe zi la nivelul taxei Fresnes-lès-Montauban. Este prima autostradă care leagă Parisul de o metropolă din Franța.
De la începutul anului 2008 , în partea Ile-de-France, autostrada A1 (precum și A15 , A115 și o parte a RN 184 ), nu mai este aprinsă după furtul cablului. Singura parte care a rămas aprinsă pe autostrada A1 în urma acestor zboruri a fost viaductul de pe canalul Saint-Denis .
De cand 22 aprilie 2009, a fost creată o rută experimentală dedicată taxiurilor și autobuzelor între aeroportul Roissy și Paris .
Între Carvin și Lesquin , drumul a fost reabilitat în timpul verilor 2011, 2012 și 2013.
Taxele Chamant și Fresnes-lès-Montauban au fost renovate în 2013.
Din 2017 , s-au făcut îmbunătățiri pentru a evita accidentele; vechile corpuri de iluminat sunt înlocuite cu echipamente noi cu diode emițătoare de lumină (LED), rețelele de alimentare cu energie electrică sunt reabilitate și securizate, iar stațiile de înaltă tensiune sunt, de asemenea, modernizate. De la Paris la La Courneuve ( A86 ), autostrada A1 este aprinsă din nou.
În 2024 , ar trebui să fie luminat pe aeroportul Paris-Charles-de-Gaulle .
Autostrada A1 leagă Porte de la Chapelle pe șoseaua de centură de la Paris la autostrada A25 și 356 drumul național aproape de Lille . Lungimea sa este de 211 km . Este cea mai frecventată autostradă franceză.
Se acordă Société des autoroutes du Nord et de l'Est de la France (SANEF) pe partea plătită până31 decembrie 2032. Între intersecția autostrăzii A21 și a drumului național 356 , aceasta face parte din responsabilitatea Direcției Interdepartamentale a Drumurilor de Nord .
Autostrada A1 este, de asemenea:
Sanef 107,7 de radio acoperă întreaga autostradă.
Începutul secțiunii plătite. Numai accesul la Parc Astérix este gratuit din regiunea Paris și din zona 7 .
2x5 canale
Un pasaj sub A1 pentru cerbi a fost amenajat în pădurea Ermenonville .
Intrarea și ieșirea din Lille în timpul orelor de vârf este adesea dificilă:
Autostrada este „numai” 2x3 benzi acolo, cu excepția intrării în Lille care este 2x5 benzi între joncțiunea A1 / A27 și A1 / A25 / șoseaua de centură.
Intrările și ieșirile din Paris sunt, de asemenea, „încărcate” din / către șoseaua de centură de la / către Le Bourget (ieșirea cu același nume), sau chiar Villepinte (nodul A1 / A3 / A104) la sfârșit de săptămână.
În 1995, pe secțiunea dintre Roissy-en-France și Combles , traficul vehiculelor comerciale era format din 14.200 de vehicule grele , sau 25% din vehicule. În 2006, Institutul Național de Statistică și Studii Economice (Insee) a listat 19.000 de vehicule pe zi pe platforma multimodală Delta 3 ; procentul greutății grele nu depășește 25%.
În 2006, în direcția Lille , traficul este foarte dens în timpul orelor de vârf. Traficul zilnic mediu anual se situează astfel între 102.300 de vehicule la Dourges și 177.200 la Ronchin .
Începând cu anii 2010, zonele de serviciu ale autostrăzii A1, precum cele ale întregii axe Calais - Barcelona, au cunoscut o creștere a înșelătorilor în stil irlandez , în special în zonele în care este instalat un automat de bilete , precum cele ale Vémars.
La lansarea autostrăzii A1, traficul de weekend între Corbie și Péronne a crescut.
La momentul construcției sale, autostrada era considerată „șantierul secolului”. Acest lucru a dat naștere unor scene de mare interes din partea publicului, în timp ce pentru personalul angajat în construcția lucrării, condițiile de muncă erau speciale:
„Pe unele părți ale site-ului, a fost chiar necesar să se pună sârmă ghimpată. Oamenii veneau duminica să viziteze siturile și se rostogoleau peste straturi înainte ca asfaltul să fie așezat .... Atmosfera era minunată. Era Vestul Sălbatic. Nu am numărat orele. Lucrarea a șaisprezece ore pe zi la acest tip de muncă a fost obișnuită ... De atunci, pentru o muncă comparabilă, personalul a fost foarte redus și durează cel puțin jumătate din timp ... "
În 1961, în timpul construcției autostrăzii din Artois , fermierii expropriați au cerut consolidarea terenurilor lor. Acest lucru a fost acordat în anul următor, în legea complementară legii de orientare agricolă cu efect retroactiv .
La 29 septembrie 1988, autostrada a fost închisă pe o suprafață de câțiva kilometri după căderea unei mingi de oglindă , confundată cu un OZN . A urmat o anchetă a Securității civile și a securității militare .