Războiul rasial (în engleză: Commerce raiding - în germană: Handelskrieg ) este o formă de război naval utilizată pentru a distruge sau a întrerupe aprovizionarea inamicului în larg, atacând marina sa comercială, mai degrabă decât să-și angajeze luptătorii sau să impună o blocadă impotriva lor.
La începutul utilizării acestui termen, indică operațiunile navale efectuate de corsari .
Prin asimilare comparativă, termenul este, de asemenea, utilizat pentru a desemna operațiunile efectuate de submarinele germane în timpul primului și al doilea război mondial împotriva convoaielor de aprovizionare aliate.
În timpul războiului civil , războiul de curse a fost practicat în principal de tabăra sudică .
Primul tip de raid comercial a fost ca națiunile să comande corsarii . Cele mai vechi exemple ale acestui tip de război au fost cele ale englezilor și olandezilor împotriva comorilor flotelor spaniole din secolul al XVI-lea, care au dus la câștiguri financiare pentru căpitan și echipaj la capturarea navelor inamice („premiul”).
Corsarii au constituit o mare parte din forța militară totală pe mare în secolele XVII și XVIII. În timpul primului război anglo-olandez , XVII - lea secol , a atacat în engleză privati comerțul cu Provinciile Unite au fost complet dependente, capturarea mai mult de 1000 de nave comerciale olandeze. În timpul războiului care a urmat cu Spania, corsarii spanioli și flamandi în serviciul coroanei spaniole, inclusiv faimosul popor Dunkerque , au capturat 1.500 de nave comerciale engleze, ajutând la restabilirea comerțului internațional olandez. Olandeze și alții privati au atacat , de asemenea , comerțul britanic, fie de coastă, Atlantic sau Marea Mediterană, în al doilea și al treilea anglo-olandez Wars , The XVII - lea și al XVIII - lea secol .
În timpul războiului de nouă ani ( 1688 - 1697 ), politica franceză a încurajat puternic corsarii, inclusiv faimosul Jean Bart sau Alain Porée du Breil , să atace navele engleze și olandeze. Anglia a pierdut în jur de 4.000 de nave comerciale în timpul războiului. În timpul războiului de succesiune spaniol ( 1701 - 1714 ) care a urmat, au continuat atacurile corsarilor, Marea Britanie pierzând 3.250 de nave comerciale. Parlamentul a adoptat o lege actualizat la data de crucișătoare și a convoaielor în 1708, care alocă nave de război regulate apărarea comerțului.
În timpul războiului de succesiune austriac ( 1740 - 1748 ), Marina Regală s-a putut concentra mai mult pe apărarea navelor britanice. Marea Britanie a pierdut 3.238 de oameni, o fracțiune mai mică din marina sa comercială decât cele 3.434 pierderi inamice. În timp ce pierderile franceze au fost proporționale severe, comerțul spaniol mai mic, dar mai bine protejat, a suferit cel mai puțin, iar corsarii spanioli s-au bucurat de cea mai bună pradă aliată a comerțului britanic, în special în Indiile de Vest .
În timpul războaielor Marii Britanii împotriva Franței revoluționare și napoleoniene (1793–1815), Marina Regală a condus mările. Franța a adoptat o strategie de război rasial, permițând corsarilor civili să pună mâna pe navele britanice. Cele britanice Indiamans ale timpului au fost , prin urmare , puternic înarmate pentru a se proteja împotriva unor astfel de raiduri , la costul redus considerabil viteza si manevrabilitate . Unii indieni , ca „ Arniston ” , au reușit să respingă acele atacuri în alte părți ale lumii; altele, cum ar fi atunci când Kent a cunoscut La Confiance de Robert Surcouf în 1800 , au fost mai puțin norocoase.
Corsarii americani și britanici s-au angajat, de asemenea, în raiduri active pe navele lor în timpul războiului din 1812 .
În timpul Războiului Civil American (Războiul Civil ) ( 1861 - 1865 ), Marina Confederată a operat o flotă de raiduri comerciale comandate de Marina Statelor Confederate . Acestea s-au deosebit de corsari pentru că erau nave de stat cărora li s-a ordonat să distrugă comerțul inamic mai degrabă decât nave private care purtau scrisori de marcă . Acestea includeau Sumter , Florida , Alabama și Shenandoah . Majoritatea navelor folosite la acea vreme au fost construite în Marea Britanie, ceea ce a dat naștere la Alabama Claims (în engleză: Alabama Claims ).
În anii 1880 , navele europene au început să desfășoare nave de război în fier și oțel . Evoluția naturală care a urmat a fost instalarea tunurilor mai puternice pentru a pătrunde pe noile nave de război din oțel. Marinarii nu mai luptă pentru „premii” ( premiul de război ), adică pentru câștiguri financiare pentru căpitan și echipaj, precum și pentru guvern atunci când premiul și marfa acestuia sunt scoase la licitație . Apariția armurilor de oțel și a obuzelor HE a însemnat că distrugerea și scufundarea inamicului Man'o'war a fost prioritatea. Văzută pentru prima dată la Bătălia de la Sinope din 1853, schimbarea a fost puțin apreciată până în 1905, când la cea de la Tsushima , șapte pre-dreadnoughts au fost trimise în jos, iar singurele premii au fost cele care s-au predat în mod voluntar.
Primul război mondial a văzut Germania conduce un război comercial ( Handelskrieg ) împotriva Marii Britanii și a aliaților săi, în principal , cu submarine U-barci , dar , de asemenea , cu raideri negustori și crucișătoare ușoare , și chiar și ocazional cu dirijabilele din marina.
În timpul celui de-al doilea război mondial , bătălia de la Atlantic a văzut Germania nazistă purtând un război de curse împotriva Marii Britanii și aliaților săi, folosind din nou bărci cu U , crucișătoare auxiliare și grupuri mici de crucișătoare și corăbii ( raiders ).
Limitele stabilite de Tratatul de la Versailles au însemnat că Germania nu a putut construi o flotă mare de luptă așa cum o făcuse în perioada premergătoare primului război mondial și a ales să-și dezvolte secret submarinele în piață. Deoarece submarinele sunt mai ieftine și mai rapide de construit decât navele de capital , Germania a format, prin urmare, o forță submarină mai degrabă decât o flotă de suprafață. Aceasta înseamnă că Germania nu a fost în măsură să ducă un război al escadrilei (bătălii între flote) și, prin urmare, să continue războiul rasial; Numărul mic de nave de război de suprafață din Germania, cum ar fi clasa Deutschland , împreună cu croazierele sale auxiliare, au participat, de asemenea, la această strategie. În plus, au fost convertite mai multe nave comerciale, probabil cea mai faimoasă fiind Atlantida .
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, elemente ale Marinei Statelor Unite cu sediul în Brazilia au efectuat operațiuni în Atlantic împotriva jefuitorilor comerciali germani și a forțelor de blocare . În Pacific , marina SUA a efectuat operațiuni împotriva marinei comerciale japoneze , precum și operațiuni ofensive împotriva navelor marinei imperiale japoneze . Cea mai mare parte a marinei comerciale japoneze a fost scufundată de submarinele americane. La sfârșitul războiului, doar 12% din tonajul comercial al Japoniei înainte de război era încă pe linia de plutire.
Oceanul Indian Raid este un sortie naval de Kido Butai (principala formațiune forță aeriană navală ) al marinei japoneze de la 31 martie luna aprilie de 10 , 1942 împotriva navelor aliate și baze din Oceanul Indian . Acesta a fost un angajament timpuriu în Campania Pacificului din Al Doilea Război Mondial.
Imperial japonez Marina Personalul a decis să trimită niște raideri la apele Oceanului Indian intre luna decembrie de 12 , 1941 și luna iulie de 12 , 1942 . Germanii operaseră anterior în zonă și oferiseră asistență reciprocă submarinelor japoneze sub formă de aprovizionare și informații militare . Oceanul Indian a fost cea mai mare zonă de operațiuni care a implicat contactul direct între cei doi parteneri ai Axei , în care obiectivul lor principal era menținerea presiunii pe benzile de transport maritim. Marina japoneză a participat la câteva raiduri comerciale, dar a concentrat eforturile pe o „ bătălie decisivă“ , în Pacific, care a avut loc niciodată.