Gara Rouen-Martainville

Rouen-Martainville
Clădirea pasagerilor în jurul anului 1900.
Locație
Țară	Franţa
Comuna	Rouen
Abordare	76000 Rouen
Coordonatele geografice	49 ° 26 ′ 18 ″ nord, 1 ° 06 ′ 35 ″ est
Management și exploatare
Proprietar	SNCF
Cod UIC	87 41 105 8
Servicii	(stația închisă, infrastructura a fost distrusă)
Caracteristici
Linii)	Saint-Roch până la Darnétal-Bifurcație
Benzi	2 (pasaje spre port)
Docuri	(distrus)
Altitudine	8 m
Istoric
Punere in functiune	18 aprilie 1867
Închidere	1935 (pasageri și marfă GV)
Geolocalizare pe hartă: Franța Geolocalizare pe hartă: Normandia Geolocalizare pe hartă: Seine-Maritime Geolocalizare pe hartă: Rouen

Stația Rouen-Martainville (numită și Nord ) este o fostă gară franceză, care era un capăt al liniei Amiens din Rouen , situat pe malul drept al Senei , în suburbia Martainville, la est de centrul orașului Rouen , în departamentul Seine-Maritime , în regiunea Normandia .

A fost comandat în 1867 de Compagnie des chemin de fer du Nord . Închiderea serviciului de călători, a serviciului de mărfuri GV și a depozitului de mașini au avut loc în 1934 - 1935. Din motive economice, aceste servicii au fost transferate către alte stații situate în Rouen și în apropiere.

Situația feroviară

Înființată la o altitudine de 8 metri, stația Rouen-Martainville a fost situată la punctul kilometru (PK) 116.608 al liniei de la Amiens la Rouen , după stația Darnétal și a fost originea intersecției liniilor portuare de la Rouen-Rive- Droite .

După închiderea și apoi distrugerea tuturor suprastructurilor sale, „Rouen Martainville” este o secțiune de frontieră a rețelei, originea secțiunii elementare „Rutele Rouen Martainville / Rouen Rive Droite Port”.

Istorie

Alegerea locului stației

Linia de la Amiens la Rouen este acordată printr-un decret al11 iunie 1859companiilor din nord , pentru două treimi din lungimea sa, și din vest pentru o treime. Compania Nordului este responsabilă pentru construcția și exploatarea întregii linii, cheltuielile și încasările fiind împărțite proporțional cu lungimea acordată. Pentru sosirea la Rouen, două rute sunt în competiție, una care se alătură stației Rue-Verte este preferința orașului Le Havre și a companiei din Vest, cealaltă care se termină în Rouen în districtul Saint-Hilaire este prioritatea pentru orașul Rouen și Compagnie du Nord.

După negocieri amare, cazul este soluționat printr-un decret al 27 decembrie 1862. El este de acord cu cel de-al doilea proiect care intenționează să înființeze o nouă stație numită „Martainville” administrată doar de Nord.

Compania Nordului prezintă un plan pentru amplasarea facilităților sale, care include în special o etapă de aterizare a pasagerilor și o stație de transport de marfă, pentru o anchetă administrativă. Situl se află între bulevardul Martainville, strada Préfontaine, drumul imperial nr. 30 , de la Rouen la La Capelle și calea ferată de la Paris la Le Havre . Este situat într-o pajiște joasă mărginită la vest de Robec , la est de cele două Aubette și udată de numeroase abateri de la aceste râuri și pâraie.

Societatea gratuit de emulație de Comerț și Industrie în Seine-Inférieure critică această propunere în detaliu, având în vedere în special: faptul că stația de pasageri este prea departe de Place Martainville, că cut-off de la rue Descroizilles nu lucrări mai permit comunicații ușoară între. Faubourg Martainville și cartierul Saint-Hilaire și că locația propusă este nefavorabilă pentru călători și transport în legătură cu stația de marfă, datorită distanțelor care trebuie parcurse pentru a ajunge la bulevard. Propune mutarea amplasamentului mai aproape de Place Martainville prin extinderea benzii de teren care urmează să fie expropriată, pentru a pune stația la capătul străzii Martainville, una dintre arterele principale ale orașului. De asemenea, propune instalarea unei pasarele peste șenile pentru a restabili trecerea pietonilor între diferitele raioane, această pasarelă având și ea utilitatea în cadrul necesar al unei extinderi a căii spre locul portului. Situl ales în cele din urmă este situat la 400 de metri de piață.

Construcții și punere în funcțiune

Decretul din decembrie 1862 permite deschiderea șantierelor de construcții din Amiens și Rouen pentru a oferi muncă lucrătorilor afectați de criza din industria bumbacului. Cele două companii semnează un tratat pentru soluționarea problemelor de operare și, în special, pentru a confirma că transportul pentru Paris este obligat să ia linia de la Paris la Rouen .

În 1865, locația aleasă în „preriile din Martainville” a necesitat crearea unor fundații importante pentru clădiri, călători și bunuri. Pe principiul utilizat pentru podurile peste Sena, aceștia sunt cilindri de cărămidă umpluți cu beton. Pentru cele două clădiri, trebuie construite mai mult de o sută de coloane, introduse în pământ la o adâncime de șapte până la opt metri, astfel încât să se sprijine pe un teren stabil.

Compania construiește o clădire importantă de pasageri, cu un stil care amintește de cel al anumitor stații din rețeaua sa, cum ar fi Soissons și, pe o scară mai mare, stații de linie, cum ar fi Darnétal și Serqueux . Se compune dintr-un corp central, surmontat de un fronton cu ceas, extins de ambele părți de o galerie mare terminată de pavilioane.

Stația Rouen-Martainville este pusă în funcțiune pe 18 aprilie 1867de către Compagnie des chemin de fer du Nord , când s-a deschis operațiunea de călători pe linia Amiens-Rouen , cea a mărfurilor a avut loc pe 26 din aceeași lună.

Statie de pasageri

La punerea în funcțiune , trenurile omnibus care pleacă de la Martainville ia trei ore și jumătate pentru a ajunge la Amiens, în timp ce cei care pleacă de la stația de -Verte Rue prin intermediul CLERES joncțiune ia de la patru și jumătate până la cinci ore din cauza vremii. Se oprește la Montérolier- Buchy și Clères.

În 1935, serviciul de călători a fost amânat la stația Rouen-Rive-Droite , deoarece acest lucru a permis companiilor să economisească personal. Pentru călători, acest lucru îmbunătățește oferta, permițând conexiuni mai bune între rețelele de stat și cele nordice.

Statie de marfa

În 1935, serviciul de mărfuri GV a fost transferat la stația Rouen Rive-Gauche . Acest lucru economisește transportul camioanelor pe străzile orașului.

Depozit de mașini

„Depozitul Rouen-Martainville” creat pentru mașinile de tren de călători a fost deschis în 1870.

Când a fost creat SNCF în 1938, mașinile de origine nordică au fost transferate la depozitele din această regiune.

Depozitul merge în Regiunea de Vest a SNCF și primește diferite serii de mașini, inițial pentru suburbii și muncitori, apoi mașini de tip Pacific Ouest (231 C, D, F, G și H) pentru conexiuni la Paris / Le Havre / Dieppe . Personalul și ultimele mașini au fost transferate la Sotteville în octombrie 1962, iar depozitul a fost apoi folosit ca garaj pentru mașinile anulate.

Clădirile au fost distruse în anii 1980.

Departamentul de bunuri

Această stație este deschisă pentru serviciul de transport de marfă.

Note și referințe

1. SNCF Réseau , Anexa 4.3 (document de referință pentru rețeaua feroviară națională): Lista secțiunilor de frontieră , calendarul serviciilor 2017, 3  p. ( citiți online [PDF] ) , p.  3
2. Palau, 2004 , p.  106
3. R. Estaintot, 1863 , p.  202
4. R. Estaintot, 1863 , p.  203
5. R. Estaintot, 1863 , p.  204
6. R. Estaintot, 1863 , p.  205
7. R. Estaintot, 1863 , p.  206
8. Comitetul pentru munca istorică și științifică, Proceedings of the National Congress of Learned Societies: Section of Modern and Contemporary History , vol.  104, Biblioteca Națională,1979( citiți online ) , p.  297-304
9. Jacques Michel Thaurin, Raportul arheologic al Comisiei numit de congresul științific al Franței într-una din sesiunile sale din Rouen în august 1865 cu privire la Muzeul special de antichități din Rouen , Rouen,1866( citiți online ) , „Mlaștinile din Martainville: despre construcția gării Amiens”, p.  9
10. José Banaudo, 2009 , p.  185
11. Palau, 2004 , p.  107
12. Revista generală a căilor ferate, 1936 , p.  377
13. Revizuirea generală a căilor ferate, 1936 , p.  379
14. Situl de transport SNCF: stația Rouen-Martainville.

Vezi și tu

Bibliografie

• R. d'Estaintot (secretar de corespondență), „  Raport: pe locul care urmează să fie ales pentru debarcaderul căii ferate de la Rouen la Amiens  ”, Buletinul activității societății libere de comerț și industrie din Seine-Inférieure , Rouen,1863, p.  202-207 ( citiți online ).
• „  Eforturile C2 de a îmbunătăți funcționarea rețelei și de a o face mai economică  ”, Revizuirea generală a căilor ferate , nr .  6,1 st decembrie 1936, p.  377 și 379 ( citiți online ).
• Yvon Pailhès , Rouen: de la trecutul mereu prezent… la trecutul pierdut: biserici, monumente, străzi și piețe , Luneray, Bertout,2004, 230  p. ( ISBN  2-86743-539-0 ) , p.  26-27.
• François Palau și Maguy Palau, Rail in France: The Second Empire , t.  3 (1864-1870), Paris, Palau,2004, 239  p. ( ISBN  2-9509421-3-X ) , „10,5 Rouen-Amiens: 18 aprilie 1867”, p.  106-107.
• José Banaudo, Pe șinele Normandiei , Breil-sur-Roya, Éditions du Cabri, col.  „Imagini feroviare”,aprilie 2009, 287  p. ( ISBN  978-2-914603-43-0 ) , „Rouen Martainville”, p.  185.

Articole similare

• Linie de la Saint-Roch la Darnétal-Bifurcation
• Diagrama liniei de la Saint-Roch la Darnétal-Bifurcation
• Gara Rouen-Rive-Droite
• Stația Rouen-Saint-Sever (cunoscută și sub numele de Rouen-Rive-Gauche)
• Gara Rouen-Orléans