Agusta A.109

AW109
A REGA Agusta A109K2 .
Rol	Elicopter multifuncțional
Constructor	Agusta
Primul zbor	4 august 1971
Punere in functiune	1976
Data retragerii	Încă în serviciu
Cost unitar	6,3 milioane de dolari
Echipaj
1-2 piloți / 7-6 pasageri
Motorizare
Motor	Pratt & Whitney Canada PW206C
Număr	2
Tip	Turbină
Puterea unității	640 CP
Numărul de lame	4
Dimensiuni
Diametrul rotorului	11,00 m
Lungime	11,57 m
Înălţime	3,50 m
Liturghii
Gol	1.590 kg
Combustibil	605/835 kg
Maxim	3000 kg
Spectacole
Viteză de croazieră	285 km / h
Viteza maxima	311 km / h
Tavan	5.975 m
Plafon cu efect de sol	5.054 m
Viteza de urcare	588 m / min
Distanță traversabilă	932 km
Avionică
King Silvercrown sau Collins Proline II , pachet avionic IFR pentru unul sau doi piloți. Pilot automat duplex pe 3 axe cu flightdirector

Agusta A.109 este un versatil ușor bimotor elicopter pentru italian civile și militare de utilizare . De la fuziunea dintre Agusta și Westland , ea este botezată AW109.

Versiunile disponibile sunt AW109 Power (civil și militar), AW109 Grand New , AW109 Trekker și AW109LUH (militar).

Origine

În 1965, producătorul italian Agusta a lansat un vast studiu pentru a determina nevoile pieței civile de elicoptere. Acest studiu a condus la dezvoltarea A. 109, un elicopter ușor de transport civil ușor cu un singur motor în jurul unei turbine Turboméca Astazou XII de 740 cai putere. Dându-și seama că piața era mult mai favorabilă unei versiuni bimotor, aeronava a fost modificată în 1967 pentru a găzdui două turbine Allison 250-C14 , devenind A.109A. Versiunea militară A.109B a fost rapid abandonată, Paolo Bellavita și Bruno Lovera concentrându-se pe o versiune civilă pentru opt pasageri numită Hirundo (Hirondelle). Această aeronavă s-a prezentat ca o mașină compactă cu o configurație clasică, cu un rotor cu patru palete și un fuzelaj atent conturat, cu o carenă ventrală robustă în fagure și panouri laterale din aliaj ușor. Amenajată pentru doi piloți și șase pasageri care împart două bănci, urmată de un compartiment pentru bagaje, cabina este urmată de o secțiune rigidă cuprinzând două tancuri cu o capacitate totală de 550  litri și, la bază, cazarea trenului principal de aterizare, retractabil.

Primul zbor a avut loc la Cascina Costa pe4 august 1971cu Ottorino Lancia și Paolo Bellavita la cârmă. Dezvoltarea dispozitivului a fost lungă și laborioasă. Avariat, primul prototip a fost înlocuit de un al doilea curent din 1972, alăturat unui al treilea în versiunea militară în 1973 și al patrulea (civil), în timp ce o a cincea celulă a fost alocată testelor statice. Prima aeronavă de serie a ieșit în aer înAprilie 1975numai. Certificarea VFR a fost obținută la data de30 mai 1975Chiar înainte de deschiderea celui de-al 31- lea Paris Air Show , a urmat două zile mai târziu certificarea americană , iar livrările au început la începutul anului 1976. The20 ianuarie 1977A fost obținută certificarea IFR cu un singur pilot.

Denumirea Hirundo a fost rapid abandonată, probabil datorită sunetului său japonez.

Acest avion, care a fost plasat între Agusta-Bell AB.206 și Bell 212, a devenit rapid un succes comercial, utilizarea sa fiind extinsă la transportul medical și misiunile SAR . În 1975 a fost relansată și ideea unei versiuni militare, iar Aviazione Leggera dell'Esercito a comandat cinci exemplare [EI-851/855] pentru a sprijini producătorul și a participa la dezvoltarea acestei versiuni. Două exemplare livrate în 1977 au fost echipate cu rachete Hughes M65 apoi TOW anti-tanc rachete . Din aceste teste au fost dezvoltate mai multe versiuni militare care au avut un anumit succes la export.

Producție

1 st ianuarie 1999livrările s-au ridicat la 621 de avioane, adică 513 civili și 108 soldați. Rețineți că fuselajele sunt construite în Polonia de fabrica PZL-idwidnik .

Versiunile

• A.109A  : prima versiune civilă, care se diferențiază de prototipuri printr-o aripă sub grinda laterală . Aproximativ 150 de dispozitive livrate din 1976, acest model fiind înlocuit de laSeptembrie 1981de A. 109A Mk II . Două turbine Rolls-Royce 250-C20B de 420 CP.
  • A.109A Mk II  : a apărut o nouă versiune civilă înSeptembrie 1981 ; modificări ale lanțului mecanic, fascicul de coadă reproiectat, avionică modernizată pentru utilizare IFR cu un singur pilot. Aproximativ 200 de unități construite până în 1989.
  • A.109A Mk II MAX  : dispozitiv de transport medical derivat din A.109A Mk II cu cabină mărită, rezervor de combustibil amânat sub podeaua cabinei și ușile cabinei nu mai sunt articulate pe o parte, ci în două panouri înclinate spre sus și în jos. Oferit din 1985, cu turbine Rolls-Royce 250-C20R-1.
• A.109B  : versiunea militară nu a fost construită.
• A.109C  : aeronavă de transport civil pentru opt pasageri, două turbine Allison 250-C20R-1 și pale ale rotorului principal în materiale compozite. Armarea trenului de aterizare pentru a merge de la 2.585 la 2.705  kg sub sarcină.
• A.109CM  : versiune militară standard derivată din A.109C.
  • A.109EOA  : versiune destinată armatei italiene, care a comandat șaisprezece EOA-1 și opt EOA-2, toate livrate în 1988. Tren de aterizare fix, nas alungit, uși glisante, puncte de acces externe, vizor cu laser și contramăsuri, Allison 250 -Turbine C20R / 1 de 450 cai putere caracterizează acest dispozitiv destinat misiunilor de observare și recunoaștere armate ( E licottero d ' O sservazione A vanzata ).
  • A.109BA  : model militar cu echipament fix adaptat nevoilor armatei belgiene, 46 de avioane asamblate de SABCA . Ordinul belgian a fost inițial un scandal politic care a dus la demisia secretarului general al NATO , Willy Claes și condamnarea acestuia pentru corupție. Afacerea Agusta-Dassault
  • A.109LOH  : versiune de recunoaștere, observare și transport tactic destinat Malaeziei .
  • A.109C MAX  : dispozitiv de transport medical conceput special pentru piața americană și certificat la începutul anului 1989. Derivat din A.109C cu cabine mărite și ușile cabinei nu mai sunt articulate pe o parte, ci în două panouri înclinate în sus și în partea de jos. Două brancarde și trei persoane așezate sunt așezate în cabină, cu un volum util de 3,96  m 3 .
• A.109D  : un prototip de tren retractabil echipat cu o turbină Allison 250-C22 care conduce un nou cap rotor din titan .
• A.109E Power / AW109 Power  : nouă versiune civilă, derivată de la A.109K-2, prin urmare cu cabină mărită și osii retractabile, produsă inițial cu două motoare turbocompresoare Pratt & Whitney PW206C de 732 CP. Prototipul acestui model [I-EPWR] a făcut primul său zbor8 februarie 1995, certificarea fiind obținută de august 1996. În timpul producției, două opțiuni Turboméca Arriel 2K1 au fost oferite ca opțiune, fără schimbarea denumirii.
  • A.109E Power Elite  : A.109E cu cabină extinsă.
  • A.109LUH / AW109LUH  : utilitate militară Version ( L reapta U tility M Elicopter ) derivate din A.109E pentru nevoile Africa de Sud , care a comandat treizeci de unități (+ 10 opțiuni) care urmează să fie produsă de Denel Aviation  (en) în Africa de Sud .
  • MH-68A Stingray  : Opt A.109E Puterea utilizată pentru misiunile de răspuns armat de Garda de Coastă SUA, în cadrul unității HITRON .
• A.109K  : versiunea militară a A.109E al cărui prototip zboarăAprilie 1983cu turbine Turboméca Arriel 1K de 722 cai putere. Fuzelaj modificat în față și la nivelul motoarelor, transmisie armată, puncte pentru sarcini externe, tren de aterizare fix cu picioare extinse.
  • A.109K2  : dispozitiv de salvare conceput pentru a satisface o cerere din partea REGA , o organizație elvețiană de salvare aeriană, de echipare a acestor opt baze montane. Este un A.109K optimizat pentru operațiuni la altitudine: Turbomeca Arriel 1K1 turbine de 771 cai putere, unelte de pescuit fixe, noi tancuri, spate standul în loc de fin, SPECTROLAB SX16 proiector, troliu extern cu o capacitate de 200  kg . Acest dispozitiv a fost oferit de atunci diferitelor agenții de aplicare a legii cu numeroase opțiuni de echipament.
  • A.109KM  : versiune militară.
  • A.109KN  : versiune navală.
  • A.109GdiF  : versiune de supraveghere a coastelor dedicată Guardia di Finanza , cuprinzând avionică specifică, un radar de căutare RDR-1500, un reflector și o mitralieră MG-3.
• A.109S Large  : versiune civilă extinsă cu două turbine Pratt & Whitney PW207.
• AW109 Grand New (sau AW109 SP ): versiune îmbunătățită care înlocuiește A109S Grand cu echipamente mai moderne (VFR și IFR, TAWS și EVS și echipamente noi pentru misiunile medevac și EMS .
  • AW109 Trekker  : versiune modificată a AW 109S Grand echipată cu schiuri / platforme de aterizare în locul roții dințate. Motoare PW207C (815 shp OEI max contingency power ). Cabină de sticlă Genesis . Max take-off-greutate  : 3,175  kg .
• CA 109  : model produs sub licență în China de către Changhe Aircraft Industries .

Costuri operaționale

În 2015, costul pe oră de zbor al Augusta A.109 a fost estimat la 3.300 de euro de către Ministerul Apărării din Belgia .

Galerie

• Un REGA AgustaWestland A109 K2 decolează din Pilatus după ce a preluat un pacient.

• USCG MH-68A Stingray .

• Agusta A.109GdF de la Guardia di Finanza .

• Agusta A.109S Mare din Helisureste.

• Agusta A.109 SAMU Gironde versiune sanitară.

• Un Agusta A109 K2 în timpul ridicării unui elicopter de salvare în Slovacia .

• Un AW109 de la aripa a 15-a aripă a Forțelor Aeriene din Filipine, înarmat cu o mitralieră de 12; 7 mm / lansator de rachete FN Herstal în 2016.

• O forță aeriană belgiană A109 la Royal International Air Tattoo 2018.

Utilizatori militari și guvernamentali

• Africa de Sud  : Treizeci de A.109LUH pentru a înlocui Alouette III al Forțelor Aeriene Sud-africane au fost ordonate înSeptembrie 2000(cu opțiune pentru cinci aeronave suplimentare), cinci A.109M fiind livrate de AgustaWestland către Bloemfontein pe19 octombrie 2005, soldul comenzii care urmează să fie produs sub licență de către Denel Aviation  (ro) . Primele dispozitive construite în Africa de Sud au fost livrate la începutul anului 2006 la 87 Helicopter Flying School din Bloemfontein, nr. 17 Sqdn (Swartkop) și nr. 19 Sqdn ( Hoedspruit ) primind primele dispozitive din luna iulie următoare.
• Albania  :
• Algeria  : un număr necunoscut de A.109 LUH este utilizat de jandarmeria și poliția algeriană .
• Argentina  : în 1980 au fost comandate cincisprezece A.109A pentru Aviacion Naval (SAR) și Ejercito Argentino (transport de comandă). Șase dintre aceste aeronave au fost folosite în timpul războiului Falklands pentru a transporta forțe speciale către arhipelag. Patru au fost distruse în timpul contraatacului britanic și două capturate de britanici. Ultimele aeronave au fost apoi grupate într-o singură escadronă (EAEA 602) a Ejercito cu sediul în Campo de Mayo . În 1990 au fost achiziționate trei noi dispozitive pentru Grupul Especial al Gendarmeriei Naționale pentru operațiuni antiteroriste sau anti-narcotice.
• Angola  : Ordin în 2015 de 6 A.109E Puterea pentru Forțele Aeriene Naționale din Angola .
• Australia  : la începutul anului 2007, marina australiană regală a închiriattrei A.109E Power de la Raytheon Australia pentru antrenament de pilot în nr. 805 Sqdn al HMAS Albatross din Nowra. Două aeronave [N42-501 și N42-505] au fost livrate în februarie, iar ultima [N42-510] a sosit în august.
• Belgia  : 18 dispozitive de recunoaștere și 28 dispozitive antitanc. Acestea sunt echipate cu un sistem de vizionare Saab-Esco pentru toate condițiile meteorologice și opt rachete TOW-2A . Comandate în 1988, primele dispozitive au părăsit fabrica SABCA dinFebruarie 1992, ultima a fost livrată la 4 februarie 1994. Echipării 17 - lea Batalionul, 18 - lea Batalionul, inițial staționat la Werl și Merzbrück în Germania , și școală aviației ușoare Brasschaat, acestea au fost grupate împreună în baza aeriană de Bierset în anul 2000. Cinci au fost revândute în A.109BAaprilie 2007în Benin . Vezi cazul Agusta .
• Benin  : cinci A.109BA cumpărate în Belgia înaprilie 2007. Unul a pus în rezervă.
• Bangladesh  : două avioane comandate pentru Marina din Bangladesh la începutul anului 2010.
• China  :
• Chile  : folosit de Carabineros
• Statele Unite  :USCG aînchiriat opt ​​MH-68A în 2003 de laAgustaWestland, asociat cuLockheed Martin, pentru a echipaEscadrila tactică de interdicție a elicopterului-10 (HITRON-10) staționată la NAS Cecil Field,Jacksonville,Florida. Utilizate pentru misiuni de combatere a traficanților de droguri înGolful Mexic, acestea sunt echipate cu unport de mitraliere de 12,7  mm . Comisionat la31 ianuarie 2003, aceste dispozitive au fost înlocuite de MH65C Dolphins în 2008.
• Ghana  : în 1979 această țară africană a cumpărat zece A.109 echipate cu rachete antitanc HOT. Doar doi păreau să fie încă în funcțiune cu nr. 2 Sqdn în 1999.
• Grecia  : 12 exemplare ale AB-205A.
• Honduras  :
• Irak  :
• Italia  :
  • La Polizia primește primele trei A.109A în Iulie 1976.
  • În 1975, Aviazione Leggera dell'Esercito a comandat cinci A.109A [EI-851/853] care au fost livrate în 1977, adică trei A.109A (EC-1) VIP transport și legătură și două A.109AT (EC -1A ) de control antitanc. După teste satisfăcătoare au fost achiziționate 24 de copii suplimentare [EI-856/879], adică șaisprezece EAO-1 și opt EOA-2. Ei au fost plătite 271 mii Squadriaglia ERI Casarsa și 483 e Squadriaglia din Rimini .
  • La rândul său, marina italiană închiriază de la Agusta un A.109A Mk II [I-VRGT / 5-01], folosit pentru misiuni de transport VIP.
• Letonia  : polițiștii de frontieră letoni au două puteri A.109Eîn 2006.
• Libia  : unele A.109A au fost utilizate de Academia Militară Misrata în 1999, în 2016 nu mai sunt în serviciu. Poliția de frontieră a primit un total de 10 A.109E Putere , prima dinfebruarie 2007. Cel puțin trei au fost distruse între debutul războiului civil în 2011 și 2014. Patru au fost văzuți în stare bună în 2013. Înmartie 2016, cel puțin două dispozitive ajută la atacurile aeriene ale armatei naționale libiene
• Malaezia  : unsprezece A.109LOH au fost ordonate de armata malaeziană înOctombrie 2003, două aeronave au fost închiriate în 2005 pentru a asigura instruirea echipajului în așteptarea primelor livrări ale acestor aeronave care urmează să înlocuiască Alouette III . Primul avion [M81-01] a fost livrat la 881 Skwadron pe8 decembrie 2005, ultimul [M81-11] din 12 septembrie 2006.
• Mexic  : Trei AgustaWestland A.109S Grand au fost utilizate în 2006 de guvernul mexican pentru călătorii oficiale.
• Nigeria  : Marina nigeriană a comandat patru A.109E Power în 2001 pentru a monitoriza câmpurile petroliere situate în Delta Nigerului. Două aeronave au fost livrate către 101 Sqdn înOctombrie 2002, alți doi în Septembrie 2004.
• Uganda  : două A.109 comandate de guvernul ugandez au fost returnate în Italia și schimbate cu AB 412 .
• Paraguay  :
• Peru  : doisprezece A.109K2 au fost livrate armatei peruviene.
• Filipine  : trei A.109 comandate de marina filipineză pentru o sumă de  1.337.176.584 pesos filipinezi pe20 decembrie 2012 (24,8 milioane de euro în ianuarie 2013). 8 AW109 sunt comandate înnoiembrie 2013pentru 3,4 miliarde de pesos (77 de milioane de dolari) de către Forțele Aeriene din Filipine . Primele sunt livrate îndecembrie 2014 și sunt înarmați cu păstăi de mitraliere și lansatoare de rachete.
• Regatul Unit  :
  • RAF înlocuit în 2005 HCC.1 Twin veverițe No 32 ( Royal ) Sqdn de trei AgustaWestland A.109E Putere [ZR321 / 323],
  • în timpul recuceririi Falklandelor, trupele britanice au capturat două avioane argentiniene, care au fost transferate la zborul 8, 657 Sqdn al Corpului Aerian al Armatei . Alte două A.109A au fost apoi cumpărate noi, aceste dispozitive fiind utilizate de SAS .
• Slovenia  : Ministerul de Interne sloven a ordonat în 2003 o putere A.109E(+ două opțiuni) pentru supravegherea frontierelor și misiuni de transport medical.
• Suedia  : înIunie 2001Materialul din serviciul armatei suedeze (GMF) a anunțat selecția A.109LUH, preferată Eurocopter EC635 sau MD Helicopters MD-900 Explorer pentru a înlocui AB 204 , Hughes 269  (în) și AB 206 , fiind comandate 20 de avioane pentru beneficiu al forțelor terestre și navale . În 2003, Suedia a lăudat pentru AgustaWestland două A.109E Power [91 și 92] pentru a instrui echipajele HKP-15 (denumire suedeză), fabricate de Denel Aviation  (în) în Africa de Sud . Primul a fost livrat oficial pe28 martie 2006, ultimele două livrate 2 septembrieca urmare a. Douăsprezece Hkp-15A sunt bazate pe uscat și opt Hkp 15B sunt operate de corbete din clasa Visby .
• Venezuela  : zece Agusta A.109A au fost livrate armatei între 1983 și 1989, folosite de 811 Grupo Aéreo de Logistica . Aproximativ zece alte persoane sunt folosite de Garda Națională.

Utilizatori civili

• Canada  : 2 Agusta AW109 GrandNew operate de AirMédic inc. Aceste dispozitive sunt configurate pentru evacuarea medicală (MedEvac).
• Bulgaria  : 2 Agusta A109 K2 cumpărate în 2013. Acestea sunt două avioane de salvare vechi elvețiene .
• Franța : 2 Augusta A109 Grand folosite de Babcock MCS France și un AW109S Trekker folosit de SAF Helicopter pentru transport medical (SMUH), cu sediul în Valence, Nisa și Rouen.
• Slovacia  : Air - Transport Europe  (ro) : 10 Agusta A109 K2, inclusiv 8 achiziționate de la Swiss Air Rescue Guard între 2003 și 2005. Două aeronave au fost pierdute în accidente. 2 ianuarie 2006A avut loc un accident fatal lângă Lehota . 17 iulie 2015, un dispozitiv pentru a lovi o linie de înaltă tensiune înainte de a se prăbuși la sol, a avut 4 victime.
• Elveția  : 75 Agusta 109 au fost sau sunt înregistrate în Elveția (9 Agusta A109A, 3 Agusta A109A II, 7 Agusta A109C, 20 Agusta A109E, 16 Agusta A109 K2 (REGA), 5 Agusta A109S și 16 Agusta A109SP).
  • Swiss Air Rescue Guard (REGA): 11 AgustaWestland A109 SP Grand "Da Vinci" echipează bazele 5-14 pentru misiuni în Alpi . Între 1991 și 2003, 16 Agusta 109 K2 au fost operate de Rega.

Note și referințe

1. AgustaWestland AW109
2. „  Camera Reprezentanților din Belgia  ” , pe www.lachambre.be (consultată la 11 septembrie 2018 )
3. „  Angola a luat șase AW109  ”, Air et Cosmos , n o  2508,8 iulie 2016, p.  14.
4. (în) „  Africa și Asia își modernizează flota militară  ” ( Archive • Wikiwix • Archive.is • Google • What to do? ) , On Wair ,21 februarie 2010
5. „  Parcul aerian al Polemikí Aeroporía în 2017 și în imagini  ” , pe avioane legendare ,6 decembrie 2017(accesat pe 13 iulie 2019 )
6. (în) Arnaud Delalande, „  Armata națională libiană folosește elicoptere AgustaWestland AW109 pentru misiuni de asistență și bombardare  ” , pe http://aerohisto.blogspot.fr/ ,18 martie 2016(accesat la 19 martie 2016 ) .
7. (ro) Departamentul Apărării Naționale - Filipine, „  Contractul de achiziție a elicopterelor navale semnat  ” pe Facebook ,27 decembrie 2012(accesat la 11 ianuarie 2013 )
8. (în) „  Elicopter bimotor AW109 Power Light, Italia  ” pe http://www.airforce-technology.com (accesat la 13 iulie 2019 )
9. „  Heli Air Services  ” , pe helis.com (accesat la 13 iulie 2019 )
10. „  Air Transport Europe Ltd  ” , pe helis.com (accesat la 13 iulie 2019 )
11. „  Elicoptere elvețiene - Istoricul înregistrărilor  ” , pe swissheli.com (accesat la 13 iulie 2019 )
12. „  AgustaWestland Da Vinci  ” , pe REGA .
13. „  AgustaWestland Da Vinci  ” , pe Swiss Air Guard Rescue Rega (accesat la 13 iulie 2019 )
14. „  REGA schweiz luftambulanz  ” , pe helis.com (accesat la 13 iulie 2019 )

Vezi și tu

Articole similare

• AW119 Koala
• Cazul Agusta

Bibliografie

• (ro) Rod W. Simpson , elicoptere și rotorcraft ale Airlife , Shrewsbury, Airlife,1998( retipărire  2001), 240  p. ( ISBN  978-1-853-10968-3 ).
• ( fr ) Fred Jane , Michael JH Taylor, Bill Gunston și colab. , Enciclopedia aviației Jane , New York, Portland House Distribuită de Crown,1989, 948  p. ( ISBN  978-0-517-69186-1 , OCLC  924880572 ).
• (ro) David Donald (editor general), Enciclopedia completă a avioanelor mondiale , New York, NY, Barnes & Noble Books,1997, 929  p. ( ISBN  978-0-760-70592-6 , OCLC  445421682 ).

linkuri externe

• „  Site-ul producătorului  ”
• „  Liste de producție și fotografii  ”