Wuppertaler Schwebebahn

Wuppertaler Schwebebahn
Imagine ilustrativă a articolului Wuppertaler Schwebebahn
Monorailul Wuppertal.
Țară Germania
Orașele deservite Wuppertal
Istoric
Punere in functiune 1901
Caracteristici tehnice
Lungime 13,3  km
Viteza maximă de
proiectare 		65
Electrificare 750 V continuu
Panta maximă 40  ‰
Numărul de căi Piesa dubla
Semnalizare ETCS

Wuppertaler Schwebebahn (franceză: „Wuppertal suspensie tren“) este un suspendat monorail situat în orașul Wuppertal , Germania . Numele său complet este Einschienige Hängebahn System Eugen Langen (literalmente în franceză „șină de suspensie monorailă a sistemului Eugen Langen”). Creat de Eugen Langen , programat inițial pentru instalare la Berlin , a fost construit în Wuppertal în 1900 . Deschis în 1901 , este încă în funcțiune ca sistem de transport local. Este cel mai vechi sistem de monorail din lume.

Monoraiul din Wuppertal include o linie aeriană care cuprinde 20 de stații pe un drum de 13,3  kilometri De , luate zilnic de 82000 pasageri. Acesta atârnă la o înălțime de doisprezece metri de suprafața râului Wupper între Oberbarmen și Sonnborner Straße și la aproximativ opt metri deasupra orașului, între Sonnborner Straße și Vohwinkel (3,3  km ). Traseul traversează autostrada A46 . Călătoria durează aproximativ o jumătate de oră.

Schwebebahn, operat de asociația de transport Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR), acceptă bilete emise de această companie. Transportă 25 de milioane de pasageri pe an.

Istorie

Geografia și geologia au adoptat soluția originală a unei linii aeriene cu vehicule suspendate. Într-adevăr, valea Wupper este foarte îngustă și spațiul lipsește, natura subsolului nu este favorabilă unei așezări subterane. Singurul spațiu disponibil era râul care străbate orașul. După diferite teste ale căilor ferate aeriene, a fost adoptat sistemul Langen. Aceasta a constat în suspendarea pe o șină a unei unități motor unidirecționale cu două boghiuri cu motor prin intermediul a patru roți canelate (două pe boghi). Materialul rulant original a fost livrat între 1900 și 1912. Aveau o lungime de 11,50 m , cadru metalic și unități de putere din cutie de lemn  cu uși laterale și două uși de capăt. Capacitatea lor de transport a fost de 50 de pasageri, inclusiv 30 așezați. Un tren ar putea fi format din două vehicule. Acest material rulant a fost înlocuit între 1972 și 1975 cu 28 de elemente articulate de 22  m lungime construite de compania MAN. Trenurile sunt furnizate cu 600 volți direct. Cu traficul care se apropia atunci de 25 de milioane de pasageri pe an, intervalul dintre trenuri a scăzut la 90 de secunde, cu o viteză medie de 26  km / h . Această creștere a traficului a necesitat o reconstrucție a infrastructurii în 1995-1998.

Ulterior, monorailul a suferit renovări majore în 2005-2007, în 2018-2019.

Caracteristici

Stațiile

Traseul are o lungime de 13,3  km și servește 20 de stații:

Nume
nume vechi
(stație) 		District N o  Descriere Imagine
Vohwinkel Schwebebahn
Vohwinkel
(1–3) 		Vohwinkel 01 Stația este situată la capătul vestic al liniei și este echipată cu o buclă de rotire și comutatoare. Comutatoarele permit sosirea și plecarea facilităților de operare (depozit și ateliere) spre vestul stației. În 2007, clădirea gării din epoca inițială a trebuit să cedeze locul unei clădiri noi. De la gară este posibil să ajungeți la stația Wuppertal-Vohwinkel, centrul raional și troleibuzul către Solingen. Vohwinkel Schwebebahn.
Bruch
Untervohwinkel
(29-30) 		Vohwinkel 02 Oprirea a fost reconstruită ca parte a modernizării liniei după demolarea celei anterioare. Formează un grup cu stațiile Hammerstein și Sonnborn. La fel ca predecesorii lor, au fost proiectate conform unui principiu uniform de construcție. Stopurile au fost construite peste drum între rândurile de case de pe fundațiile vechilor stații. Funcția determină forma și materialul opritorului: oțel pentru structura de susținere, sticlă pentru pielea exterioară și lemn pentru suprafața platformei. Noile case de scări, construite tot pe vechiul amplasament, au fost lărgite la maxim și au primit lifturi. Datorită situațiilor de proprietate dificile și foarte diferite, fiecare scară a trebuit să fie adaptată individual la condițiile locale. Arhitecții responsabili au fost Bernward von Chamier și Francisco Molina . Bruch.
Hammerstein
(61-62) 		Elberfeld-West / Vohwinkel 03 Oprirea a fost reconstruită ca parte a modernizării după demolarea celei anterioare. Formează un grup cu stațiile Bruch și Sonnborn. Structura portantă principală este formată din cele două portaluri dispuse deasupra străzii, precum și din grinda de grătar care le separă longitudinal. Are o lungime de 33 de metri în acest moment și absoarbe sarcinile acoperișului, precum și platformele suspendate de tabla de oțel și fațadă. Arhitecții responsabili au fost, de asemenea, Bernward von Chamier și Francisco Molina. Hammerstein.
Sonnborner Straße
Sonnborn
Rutenbeck
(83-84) 		Elberfeld-West 04 Oprirea a fost reconstruită ca parte a modernizării după demolarea celei anterioare. Formează un grup cu stațiile Bruch și Hammerstein și deschide districtul Sonnborn. În ciuda situației urbane înghesuite, este proiectat ingenios. Designul materialelor și culorilor se bazează pe vechile stații. Oțelul structurii portante principale a fost acoperit cu verdele podului Köln, tipic structurii feroviare suspendate. Profilele fațadei sunt ușor decalate într-un alb-verde în conformitate cu dimensiunea axei inițiale a fațadei vechi de 60 de centimetri. Arhitecții responsabili au fost din nou Bernward von Chamier și Francisco Molina. Sonnborner Straße.
Grădină zoologică / stadion ( grădina zoologică / stadion Wuppertal (de la echipa Wuppertaler SV)
Zoologischer Garten
(106–107) 		Elberfeld-West 05 Stația a fost reconstruită după demolarea celei anterioare. Construcția din oțel și sticlă a primit platforme extra largi datorită mulțimii așteptate la evenimentele sportive. Zoo / Stadion.
Varresbecker Straße
Varresbeck
Gasanstalt
(131-132) 		Elberfeld-West 06 Stația a fost reconstruită ca parte a modernizării după demolarea celei anterioare. Mai presus de toate, deschide accesul la fabrica Bayer din vest și la districtele Varresbeck și Kiesberg. Varresbecker Straße.
Westende
(161-162) 		Elberfeld-West 07 Stația a fost reconstruită ca parte a modernizării după demolarea celei anterioare. Mai presus de toate, deschide accesul la uzina Bayer la est și la districtul Westende. Westende.
Pestalozzistraße
Schillerbrücke
(180–181) 		Elberfeld-West 08 Stația a fost reconstruită ca parte a modernizării după demolarea celei anterioare. Se deschide spre partea de vest a Elberfeld. Pestalozzistraße.
Robert-Daum-Platz (locul Robert-Daum)
Breite Straße
Tannenbergstraße
(210-211) 		Elberfeld-West 09 Stația a fost, de asemenea, reconstruită după demolarea celei anterioare. Accidentul din 1999 a avut loc în apropiere, Luisenviertel și zona rezidențială din Arrenberg sunt în imediata vecinătate. Robert-Daum-Platz.
Ohligsmühle
Ohligsmühle / Stadthalle
Alexanderbrücke
(234–235) 		Elberfeld 10 După ce stația Alexanderbrücke a ars în timpul atacului asupra Elberfeld din Iunie 1943, a fost demontată, la fel ca și stația Kluse din 1954. Gara a trebuit apoi să fie deservită de tramvai. Odată cu oprirea planificată a operațiunii de tramvai în 1987, s-a decis reconstruirea în avans a celor două stații în anii '70.4 septembrie 1982, stația, proiectată de firma de arhitectură Rathke în 1974, a fost inaugurată sub noul nume „Ohligsmühle”. În timpul extinderii, stația a fost, de asemenea, renovată și structura de susținere a putut fi înlocuită, stația însăși nefiind susținută de schelele căii ferate suspendate. În timpul renovării, geamul turcoaz original a fost înlocuit cu geamul neutru. Tevile groase de câțiva metri care transportă stația au fost revopsite de la roșu la gri argintiu. Scările rulante au fost scoase și înlocuite cu două lifturi. Este singura stație de pe traseu cu scări și platforme în formă de prismă. Se deschide spre centrul orașului vestic al Elberfeld. Ohligsmühle.
Hauptbahnhof ( Gara Wuppertal (Döppersberg) )
Wuppertal Hbf (Döppersberg)
Döppersberg
(249-250) 		Elberfeld 11 Această stație este cea mai aglomerată de pe linie. Stopul, inaugurat pe20 martie 1926, înlocuiește o clădire veche a arhitectului Bruno Möhring. Prima clădire proiectată de Möhring, cunoscută popular sub numele de „Baia Elberfeld” datorită formei sale, nu a mai reușit să facă față numărului de pasageri, așa că în 1925 a început construcția casei Köbo. clădire și o stație de autobuz. Deoarece stația nu a fost susținută direct de structura principală portantă a căii ferate suspendate, a fost posibilă înlocuirea schelelor cu o trapă de acoperiș în 2000. Ca urmare, stația a putut fi renovată și nu a trebuit să fie demontată. Odată complet extinsă, stația va fi singura pe linia deschisă înainte de al doilea război mondial. Se deschide spre centrul orașului Elberfeld, precum și spre gara principală Wuppertal, fostă Wuppertal-Elberfeld. La inițiativa Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR), cele două stații au fost redenumite „Hauptbahnhof” pentru a indica opțiunile de transfer reciproc între trenul suspendat și calea ferată. Cea mai importantă stație de autobuz din Wuppertal este situată paralel cu drumul dintre podul Brausenwerther și gară. Hauptbahnhof.
Kluse
Kluse / Schauspielhaus
Bembergstraße
(266–267) 		Elberfeld 12 După ce stația a ars în timpul atacului asupra lui Elberfeld din Iunie 1943, s-a decis să nu fie pus în funcțiune după al doilea război mondial. Odată cu încetarea operațiunilor de tramvai în 1987, a fost planificată construcția unei noi stații, inaugurată pe26 martie 1999. Kluse.
Landgericht
(294-295) 		Elberfeld 13 Stația, datând din epoca inițială, a fost demontată în octombrie 2010 și reconstituită într-o formă identică în iunie 2011 (redeschiderea pe 20 iunie 2011). Deschide instanțele, școala profesională Haspel și campusul Haspel al Universității din Wuppertal. Landgericht.
Völklinger Straße
Kaiserbrücke
(328-329) 		Barman 14 Stația datează de la construcția liniei și a fost demontată din toamna anului 2011 până la mijlocul anului 2012 și reconstruită identic. Se deschide o parte din Teil Unterbarmens. Biroul de ocupare a forței de muncă și sediul poliției din Wuppertal pot fi de asemenea accesate prin această oprire. Völklinger Straße.
Loher Brücke (Junior Uni)
Loher Brücke
(355–356) 		Barman 15 Stația a fost reconstruită ca parte a modernizării după demolarea celei anterioare. Se deschide o parte din Unterbarmens cu biserica principală Unterbarmer și districtele Loh și Kothen. De la deschiderea noii clădiri a Universității Junior Wuppertal chiar lângă gară, i s-a dat sufixul „Junior Uni”. Loher Brücke.
Adlerbrücke
Adlerbrücke / Opernhaus
(374-375) 		Barman 16 Stația a fost reconstruită ca parte a modernizării după demolarea celei anterioare. Se deschide în principal în districtele Loh, Rott și Kothen. Adlerbrücke.
Alter Markt
Rathausbrücke
(399–400) 		Barman 17 Stația Alter Markt este cea mai importantă stație din Barmen. După o reconstrucție provizorie după cel de-al doilea război mondial, actuala clădire a fost construită în 1967. Gara se deschide spre zona pietonală a barmenilor și a primăriei. Alter Markt.
Werther Brücke
(425–426) 		Barman 18 Stația datează de la construcția liniei și se deschide în centrul orașului Barmer din est. A fost descrisă ca fiind cea mai frumoasă dintre vechile stații rămase și a fost singura cu elemente clare Art Nouveau. În 1984, stația, grav avariată de ravagiile vremii, a fost restaurată extensiv. În colaborare cu artistul Wuppertal Anneliese Reckewitz-Epple, stația a fost readusă la culoarea originală. Stația a fost demontată în vacanța de toamnă 2012, apoi reconstruită identic în vara anului 2013, completată de instalarea de ascensoare adaptate pentru persoanele cu dizabilități. Deschiderea oficială a stației a avut loc pe19 august 2013. Werther Brücke.
Wupperfeld
Schillerbrücke
(444–445) 		Oberbarmen 19 Stația a fost reconstruită ca parte a modernizării liniei după demolarea celei anterioare. Se deschide spre partea de vest a Oberbarmenului cu vechea biserică din Wupperfeld, cea a Immanuelskirche și cartierul Heidt. Wupperfeld.
Oberbarmen Bf
Oberbarmen Bf / Berliner Platz
Rittershausen
(465-466) 		Oberbarmen 20 Capătul estic al liniei servește Oberbarmen. Acesta a fost demontat cu holul mașinilor spre est și reconstruit în 2012. În partea din față a holului vagonului există acum un sistem de viraj direct similar cu virajul din stația Vohwinkel, astfel încât întreaga sală nu mai trebuie traversată spre întoarce. Gara Oberbarmen și o stație de autobuz majoră sunt situate aproape de gară. Oberbarmen.

Depozite, sisteme de strunjire și ateliere principale

Cele mașinile sunt situate în depozitele celor două stații terminale. În timp ce depozitul Oberbarmen oferă doar facilități de depozitare, toate reparațiile pot fi făcute în depozitul Vohwinkel de către atelierul principal. Instalațiile sunt construite pe trei etaje (deasupra: reparații ușoare; la mijloc: zone de depozitare; dedesubt: revizii generale și posibilitatea amplasării vagoanelor pe șine).

De la demontarea sistemului de rotație al grădinii zoologice, au existat doar patru bucle de rotire . La est se află bucla depozitului Oberbarmen, trenurile care circulau aici trebuiau să traverseze întreaga zonă a depozitului până în 2012 pentru a reveni la oprirea efectivă. Astăzi, la fel ca terminalul Vohwinkel, are un sistem de strunjire în zona stației. Bucla Vohwinkel este, de asemenea, independentă de celelalte două bucle ale depozitului stației, care sunt parcurse, printre altele, pentru a parca mașina după terminarea operațiunilor sau când frecvența se schimbă.

A existat posibilitatea de a se întoarce la capătul căii navigabile, adică la scurt timp după oprirea grădinii zoologice / stadionului. Inițial, era într-o buclă de inversare până când a fost demontat în 1945 ca distribuitor de piese de schimb. În 1974 a fost instalat un nou sistem de strunjire sub formă de platan. acest dispozitiv consta dintr-un segment de cale rotativ pe care o unitate multiplă și o cale pot fi rotite în direcția opusă. În plus, a fost așezată o acoperire, la care se putea ajunge și prin rotirea platanului rotativ. Această instalație a fost utilizată conform intenției până la începutul anilor 1990, dar avea dezavantajul că drumul era impracticabil în ambele direcții la virare. În plus, a existat o scurgere constantă de ulei hidraulic care a fost necesară pentru acționarea platanului rotativ. Scurgerea de ulei a fost în Wupper, o condiție considerată că nu mai este acceptabilă în anii 1990, astfel încât sistemul a fost oprit. De atunci, sistemul a servit ca o parte normală a turnului de rulare până când a fost demontat.

De asemenea, a existat o buclă la est de stația Kluse, care nu a mai fost folosită după deschiderea secțiunii Kluse - Oberbarmen în 1903 și a fost demontată în 1954.

Material rulant și semnalizare

Flota actuală, un nou material rulant de 31 de trenuri cu trei vehicule, a fost comandată în noiembrie 2011către Vossloh Rail ( Stadler Rail ), livrat în 2015 - 2016. Noile trenuri, care înlocuiesc vehiculele MAN din 1972-1975, funcționează la 750 VDC și pot atinge viteze de 65  km / h conform producătorului, viteza medie fiind 27  km / h . Mașinile au o lungime de 24 de metri și fiecare are patru uși. O mașină poate găzdui 48 de pasageri cu aproximativ 130 de pasageri în picioare.

După ce a luat în considerare operațiunea fără șofer, operatorul monorailului a făcut o comandă cu Alstom în Iunie 2012pentru un sistem de semnalizare ETCS .

Kaiserwagen (Mașina împăratului), trenul original folosit de Kaiser Wilhelm II în timpul unui test drive pe24 octombrie 1900, este întotdeauna operat în timpul excursiilor programate, ocaziilor speciale și evenimentelor charter .

Accidente

În ciuda mai multor sisteme de siguranță, au avut loc mai multe accidente:

Export de concepte

Wuppertaler Schwebebahn a urmat exemplul:

Literatură și cinema

The Wuppertaler Schwebebahn apare în mai multe filme, printre care Alice în orașe de Wim Wenders (1974), The Plaint of the Empress de Pina Bausch (1989), My Friends and Me ( Freche Mädchen ) de Ute Wieland  (de) ( 2008 ) și documentarele Les Rêves Dansants - pe urmele lui Pina Bausch (2010) și Pina , de Wim Wenders (2011).

Monorail este, de asemenea, sediul unei părți a complotului lui Wotan Fire , a 14- a  carte din seria Yoko Tsuno .

Videoclipul piesei All Alone a lui Didier Sustrac a fost filmat în Wuppertaler Schwebebahn.

Note și referințe

  1. (în) Robert Schwandl, „  Wuppertal  ” pe UrbanRail.net (accesat la 12 decembrie 2020 ) .
  2. (ro) "Uni Wuppertal - Wuppertal's Suspension Railway: overview and history" (versiunea 29 septembrie 2007 pe Internet Archive ) , pe Bergische Universität Wuppertal .
  3. (în) „  Die Wuppertaler Schwebebahn: Fapte și cifre  ” pe www.schwebebahn.de (accesat la 12 decembrie 2020 ) .
  4. Jean Tricoire, „  Wuppertal - Reconstrucția metroului aerian  ”, RATP Savoir-Faire , nr .  25,1998.
  5. Bruno Ziegler, „  Wuppertal își reconstruiește metroul zburător  ”, Vie du Rail ,14 ianuarie 1998.
  6. (în) „  Wuppertal rămâne fără șofer  ” , Urban Transport International ,Februarie 2004.
  7. (în) Keith Fender, "  Fereastra de suspendare Wuppertal se redeschide  " în Jurnalul Feroviar Internațional ,2 august 2019(accesat la 12 decembrie 2020 ) .
  8. (de) „Wuppertal Schwebebahn. von station zu station ” (versiunea din 18 august 2014 pe Internet Archive ) , pe wuppertal.de ,noiembrie 2013.
  9. (în) "  Contract de înlocuire a flotei monorailului Wuppertal semnat  " pe Railway Gazette International ,11 noiembrie 2011(accesat la 12 decembrie 2020 ) .
  10. (în) „  Wuppertaler Stadtwerke îl comandă pe Vossloh Kiepe să creeze noi vagoane cu suspensie  ” pe Kiepe Electric (accesat la 12 decembrie 2020 ) .
  11. (în) „  Greutate pentru proiectantul de mașini monorail Wuppertal  » pe Railway Gazette International ,31 ianuarie 2012(accesat la 12 decembrie 2020 ) .
  12. (în) „  Wuppertal salută generația 15 pentru că  ” pe Railway Gazette International ,17 noiembrie 2015(accesat la 12 decembrie 2020 ) .
  13. (în) Keith Barrow, „  Feroviară suspendată Wuppertal primește prima ființă Vossloh  ” pe International Railway Journal ,16 noiembrie 2015(accesat la 12 decembrie 2020 ) .
  14. (în) „  Seturile de trenuri din generația 15 intră în serviciu în Wuppertal  ” pe Metro Report International ,19 decembrie 2016(accesat la 12 decembrie 2020 ) .
  15. (în) Keith Barrow, „  Noile trenuri intră în serviciul feroviar suspendat de la Wuppertal  ” în International Railway Journal ,19 decembrie 2016(accesat la 12 decembrie 2020 ) .
  16. (în) „  Vagoane de suspensie Wuppertal, Germania  ” pe Kiepe Electric (accesat la 12 decembrie 2020 ) .
  17. Comunicat de presă, „  Alstom semnează contractul pentru sistemul de semnalizare cu WSW mobil GmbH  ” , pe Alstom ,6 iunie 2012(accesat la 12 decembrie 2020 ) .
  18. (în) „  Wuppertal Schwebebahn adoptă controlul trenurilor de nivel 3 ETCS  ” în Metro Report International ,6 septembrie 2019(accesat la 12 decembrie 2020 ) .
  19. „  Schwebebahn  ” , pe arte.tv ,28 februarie 2021(accesat la 1 st martie 2021 )
  20. (De) „  Bergisches Land 6 - Wuppertal:„ Tsez ”Wuppersprung  ” (accesat la 12 decembrie 2020 ) .
  21. „  Trei morți într-un accident de tren în Germania  ” , despre Eliberare ,13 aprilie 1999(accesat la 22 iunie 2021 )

Vezi și tu

linkuri externe