The Floor Floor Car , este o mașină de cale ferată produsă în serie pentru administrarea căilor ferate de stat franceze .
În anii 1930 , Administrația Căilor Ferate de Stat s-a confruntat cu probleme de capacitate cu echipamente vechi pe liniile sale suburbane din vestul Parisului. Scopul este creșterea capacității trenului , fără a le modifica lungimea, din motive de lungime a platformei la stația Saint-Lazare .
Există încă multe vagoane Bidel cu două punți închise, cu două osii în funcțiune (710), dar cu capacitate limitată și rezervate liniei Vincennes .
Compania va lansa o serie de mașini cu două etaje, cu o rezoluție modernă (la vremea respectivă, nu aveau echivalent în lume), chemate să circule în seturi de șapte mașini. Primele zece unități au ieșit din atelierele Entreprises Industrielles Charentaises în 1933.
Principala inovație se referă la designul mixt din oțel-aluminiu al acestor mașini, ușurând în special acest material care, la acea vreme, era complet nou și aproape revoluționar. Este echipat cu două platforme de acces, prevăzute cu o ușă cu două foi și o ușă cu un singur strat. La sfârșitul mașinii, un compartiment mic se află la același nivel cu platformele și inter-traficul. Între platforme sunt amenajate două etaje. Cel superior primește scaune față cu cinci locuri, în timp ce cel inferior primește doar patru, deoarece trebuia să fie plasat între elementele cadrului, nepermițând aceeași capacitate.
Pe fiecare set de trenuri, vagonul din fața locomotivei este echipat cu o poziție de conducere pentru reversibilitate .
Aceste mașini circulă în trenuri reversibile complete pe liniile care pleacă din gara Paris-Saint-Lazare . De asemenea, vor fi implicați în cursuri de formare mai scurte în suburbia Paris-Montparnasse .
Aceste mașini au avut un succes tehnic. În total vor fi construite 50 de mașini. La acea vreme, erau suficiente pentru a asigura traficul, compania deținând și 380 de vagoane Talbot și 200 de trenuri autopropulsate . Nu au părăsit scena feroviară decât în 1982 . Acestea vor fi înlocuite cu serii care utilizează aceeași arhitectură, chiar dacă progresul tehnic le face să fie mașini diferite: familia VB 2N și VO 2N și mașinile autopropulsate Z 5600 și Z 8800 .
Un set de trenuri ex-State pe două nivele așteaptă plecarea din gara Paris-Saint-Lazare pe 17.09.1982.
Un set de trenuri de două niveluri din fostul stat a intrat în gara Paris-Saint-Lazare pe 17.09.1982.
Un ansamblu de trenuri de două niveluri parcat în garajele Val d'Argenteuil pe 23.01.1982.
Tren special compus din vagoane din fostul stat pe două nivele, la Achères pe 19/09/1982.
Mai multe dintre aceste mașini „extraordinare” au fost păstrate de căile ferate turistice: