Calea ferată virginiană

Calea ferată virginiană
Logo-ul Virginian Railway
ilustrare feroviară virginiană
Creare 1907
Dispariție 1 st luna decembrie 1959
Succesor Norfolk și Western Railway
Acronim VGN
Sediul central Norfolk , Virginia Statele Unite
 

Virginian Feroviar (acronim AAR : VGN) a fost o companie de cale ferată clasa I situată în statele Virginia și Virginia de Vest . VGN a fost creat pentru a transporta cărbune bituminos de înaltă calitate (așa-numitul „fără fum”) din sudul Virginiei de Vest până în portul Hampton Roads . La începutul XX - lea  secol, William Nelson Page, inginer și cărbune director al meu civilă, se rezemă miliardarul Henry Huttleston Rogers, asociat al Rockefeller în Standard Oil pentru a construi calea ferată Deepwater ( de-a lungul 137 km) pentru accesul Virginia de Vest cărbune. Dar, confruntați cu obstrucția altor rețele concurente de interconectare, Page și Rogers au format Tidewater Railway din Virginia pentru a avea propria lor linie până la debarcaderul Sewell's Point din Hampton Roads . Cele două companii au fost unite în 1907 sub numele de Virginian Railway, recunoscută în unanimitate pentru calitatea liniei sale și puterea locomotivelor sale. În 1959 a fuzionat în Norfolk și Western Railway . O porțiune semnificativă din rețeaua VGN este încă utilizată de Norfolk Southern Railway în secolul XXI  .

Cei doi bărbați din spatele VGN

William Nelson Page, inginer civil, a sosit în Virginia de Vest în anii 1870 pentru a ajuta la construirea liniei de cale ferată dublă Chesapeake și Ohio în văile Kanawha și New River. Page a fost implicat în multe eforturi legate de cărbune. Cu experiența dobândită, Page știa despre bogatele zăcăminte de cărbune ascunse în munții din sudul Virginiei de Vest. Henry Huttleston Rogers (1840-1909), fiul unui magazin alimentar din Massachusetts , a absolvit facultatea. În 1861, a plecat în munții din Pennsylvania și a participat la dezvoltarea resurselor de petrol și gaze, în special în timpul războiului civil. În cele din urmă, el a devenit unul dintre oamenii cheie alături de John Davison Rockefeller de la Standard Oil Trust și multimiliardar. Unul dintre cei mai bogați oameni din Statele Unite, Rogers a fost, de asemenea, implicat în multe proiecte de dezvoltare feroviară și minerală. La începutul XX - lea  secol Page rugat Rogers să preia compania mici Deepwater Railway, creat în 1898 și operează o rețea de 137 km, pentru a extinde spre vest, nici C & O sau N & W a mers. Într-adevăr, C&O și N&W extrageau numai în Virginia pentru a duce cărbunele cât mai repede posibil în portul Hampton Roads din Norfolk . Deepwater a fost achiziționat în 1902, iar Page a extins sistemul prin cea mai abruptă parte din sudul Virginiei de Vest pentru a ajunge la rezerve neexploatate de cărbune bituminos situate între New River Valley și Guyandotte River . Principalele orașe deservite în Virginia de Vest au fost Page, Mullens și Princeton. Dincolo de granița din Virginia, în fața refuzului marilor companii de a accepta o legătură cu Deepwater Railway, o altă cale ferată internă, numită Tidewater Railway, a fost formată în 1904, cu drepturi de funcționare pentru orice zonă de sud a statului de la granița Virginiei de Vest până la Hampton Roads (Norfolk). Principalele orașe traversate au fost Roanoke , Victoria, Suffolk și Sewell's Point unde a fost construit un chei de piatră lângă Norfolk. La sfârșitul anului 1906, aproape la jumătatea distanței dintre Roanoke și Sewell's Point pe calea ferată Tidewater, a fost creat noul oraș Victoria, în omagiu pentru regina Victoria, admirat întotdeauna de Henry Rogers. Acest oraș a primit echipamente feroviare mari, cum ar fi birouri, ateliere, rotundă, depozit și o mare șantier. Stația de călători a fost extinsă mai târziu.

Nașterea VGN

Virginian Railway Company a fost înființată în Virginia pe 8 martie 1907pentru a combina Deepwater și Tidewater. 15 aprilie, William Nelson Page a devenit primul președinte al VGN. În timpul panicii bancare americane din 1907, care a început în martie, Rogers a suferit câteva eșecuri financiare care au declanșat un atac. Și în ciuda eforturilor întreprinse de „baronii tâlhari” care controlează căile ferate concurente pentru a opri VGN, Rogers, cu averea sa, a continuat să finanțeze linia. Calea sa ferată numită „Munții la mare” a fost finalizată pe29 ianuarie 1909, la vest de podul New River de la Glen Lyn, lângă granița cu Virginia. Rogers a murit câteva săptămâni mai târziu în casa sa din New York, la vârsta de 69 de ani.

Epoca de glorie a VGN

Rețeaua cu pante reduse din Virginia a fost proiectată și construită cu cele mai noi tehnici moderne. În ceea ce privește materialul, VGN a operat cele mai bune și mai mari locomotive, indiferent dacă acestea erau cu abur, electrice sau diesel. Deoarece VGN nu avea datorii, a devenit un competitor redutabil, tratându-și bine angajații, clienții și acționarii. Profitant întotdeauna în cei 50 de ani de existență, a fost poreclit „cea mai bogată mică cale ferată din lume”. Din 1917, docurile marinei americane situate lângă cele ale VGN la Sewell's Point au început să capete importanță. VGN, care furniza cărbune bituminos de înaltă calitate și fumează mai puțin decât celelalte, avea preferința Marinei pentru aprovizionarea navelor sale în timpul celor două războaie mondiale. Confruntat cu rampa abruptă de la Clark's Gap din Virginia de Vest, VGN a folosit locomotive cu aburi din ce în ce mai puternice. La fel ca vecinul său N&W, VGN a electrificat porțiunea critică Mullens / Roanoke între 1922 și 1925. A construit propria sa centrală electrică în Narrows, Virginia și și-a împărțit energia electrică cu N&W. Alco și Westinghouse au furnizat cele 36 de locomotive electrice, care folosite în tripla tracțiune au o capacitate de încărcare mai mare decât locomotivele cu abur. La mijlocul anilor 1950, VGN și-a dat seama că locomotivele electrice diesel erau cele mai economice dintre toate. Între 1954 și 1957 a achiziționat 66 de mașini electrice diesel de la Fairbanks Morse , inclusiv: 25 H-24-66, 40 H-16-44 comutatoare și 2 cu generator de abur pentru trenurile de călători. Ultimul abur s-a opritIunie 1957și diversele depozite de locomotive cu aburi de la Mullens și Princeton, Virginia de Vest și Roanoke, Victoria și Sewell's Point, Virginia, au fost abandonate.

Fuziunea VGN / N&W

În timpul primului război mondial , VNG și N&W au fost operate în comun de USRA cu mare eficiență. După război, rețelele și-au recăpătat independența. Dar N&W nu a pierdut niciodată din vedere VGN și linia sa cu rampă joasă din Virginia. Alte companii precum C&O erau interesate să achiziționeze acest profitabil VGN. Comisia interstatală pentru comerț ICC, realizând că căile ferate trebuie să devină mai puternice pentru a rezista concurenței de pe autostrăzi și avioane, a autorizat în cele din urmă fuziunea N&W cu VGN pe1 st decembrie 1959. Aceasta a marcat începutul erei moderne a fuziunilor între companii mari.

VGN XXI - lea  secol

Astăzi, traseul cu rampă mică VGN este încă un favorit al Norfolk Southern Railway. Alte porțiuni din Virginia sunt utilizate pentru transportul pe apă sau sunt luate în considerare pentru un viitor tren de mare viteză între South Hampton Roads, Richmond și Petersburg . Vechiul chei de la Sewell's Point face acum parte din baza navală Norfolk , care a devenit unul dintre cele mai mari porturi din lume. Printre căile ferate dispărute, VGN se bucură încă de o simpatie foarte puternică.

Stații și echipamente conservate

Vezi și tu

Referințe

Cărți

Alte publicații

linkuri externe