| Țară | Canada |
|---|---|
| Informații de contact | 45 ° 35 ′ 01 ″ N, 73 ° 40 ′ 31 ″ W |
| stare | Zboara peste |
|---|
| Eveniment cheie | Eșec structural ( în ) (30 septembrie 2006) |
|---|
Concorde Viaductul a fost un viaduct construit în 1970 pentru a permite bulevard cu același nume la deschidere Highway 19 (Papineau Highway) în Laval , o suburbie a Montreal , Quebec . S-a prăbușit mai departe30 septembrie 2006, Până la 12 h 30 , zdrobind două mașini și cinci ocupanți uciși instantaneu. Șase persoane care călătoreau pe viaduct au fost, de asemenea, rănite.
Operațiunile de salvare au durat toată seara și o parte din noapte după prăbușirea structurii. Au fost necesare macarale puternice pentru a curăța autostrada de bucăți de punte care cântăreau în jur de 600 de tone.
Jumătate din șorțul care nu se prăbușise a fost demolat pe 7 octombrie. Blois viaduct , de același tip ca și cel al Concorde, a fost demolat21 octombrie 2006. Cele două viaducte au fost reconstruite la un cost de aproximativ 10 milioane de dolari și redeschise îniunie 2007.
Laval trăise deja un eveniment similar când, în Iunie 2000, grinzi ale viaductului Souvenir în construcție au căzut pe autostrada Laurentiană, ucigând una.
Viaductul Concorde a fost construit în același timp cu Autoroute 19 din Laval, decis în urma deschiderii podului Papineau-Leblanc . Întregul a fost proiectat de firma Desjardins, Sauriol și Associés (astăzi Dessau). Așa cum se întâmplă adesea astăzi, această companie fost, de asemenea, responsabilă cu supravegherea lucrărilor. Au fost planificate patru viaducte: două la Boulevard St-Martin, unul la Boulevard de Blois și un ultim la Boulevard de la Concorde. Inter State Paving , o mică companie fondată cu șase ani mai devreme de viitorul senator Pietro Rizzuto , a construit autostrada. Deoarece compania avea puțină experiență în construcția viaductelor, a încredințat această lucrare unei serii de subcontractanți, inclusiv Laboratoires Ville-Marie , o filială a Desjardins Sauriol et Associés, Francon pentru grinzi precomprimate, Cofraj Dominion pentru cofraj, Acier d'armature de Montréal ("AAM") pentru furnizarea oțelurilor de armare și instalarea acestora, Prud'Homme & Frères ltée , pentru furnizarea de beton, care subcontractează instalarea betonului la cofrajul Dominion. AAM în sine păstrează serviciile unui subcontractant, specializat în instalarea oțelului de armare.
Odată ce construcția a fost finalizată, autostrada și viaductele acesteia au devenit proprietatea Ministerului Transporturilor din Quebec, care era responsabil cu întreținerea acestora. Cu puțin peste 36 de ani, viaductul Concorde a fost supus unei inspecții tehnice complete înMartie 2005, dar nu a fost detectată nicio slăbiciune. Nu au fost planificate reparații timp de cinci ani.
Cu toate acestea, în 2004 , memoriile care recomandă punerea bazelor sale sub supraveghere, dar care nu recomandă nicio activitate imediată, au fost schimbate de către părțile interesate ale Ministerului Transporturilor. Aceste documente au fost prezentate de Mario Dumont în timpul dezbaterii liderilor din campania electorală din Quebec din 2007. Demisia ministrului Michel Després a fost cerută ulterior de Mario Dumont. Ministrul și oficialii guvernamentali din inginerie au declarat că pagubele recomandate pentru supraveghere nu au nicio legătură cu motivele prăbușirii viaductului, pe care Comisia Johnson le va confirma ulterior.
30 septembrie 2006, o parte a viaductului s-a prăbușit zdrobind două mașini care treceau (pe autostrada 19), ucigându-i instantaneu pe cei cinci ocupanți și rănind șase persoane, dintre care trei grav, care se aflau în vehiculele care călătoreau pe șorț în momentul prăbușirii și care au scufundat în vid.
3 octombrie 2006, o Comisie de anchetă (CEVC) a fost creată de guvern cu trei mandate: să investigheze circumstanțele prăbușirii, să determine cauzele și să facă recomandări pentru a evita repetarea unei astfel de tragedii. Acesta a fost prezidat de fostul prim-ministru Pierre-Marc Johnson , asistat de doi ingineri de renume, Armand Couture și Roger Nicolet .
În timpul anchetei, CEVC a stabilit că:
Comisia, în raportul său, îi învinovățește pe Desjardins Sauriol et Associés (DSA) și pe managerii de șantier pentru că nu și-au îndeplinit obligația de a asigura supravegherea completă în timpul construcției. De asemenea, Comisia dă vina pe contractantul Inter State Paving (ISP) și pe subcontractantul său, Acier d'Armature de Montréal, pentru lipsa controlului calității lucrărilor efectuate. În cele din urmă, Comisia acuză Ministerul Transporturilor din Quebec (MTQ) că a tolerat ambiguitatea în ceea ce privește responsabilitatea, pentru lipsa de rigoare în păstrarea dosarelor și pentru că nu a luat în considerare caracterul particular al viaductului într-un program. și întreținere.
Cu toate acestea, în raportul său, Comisia de anchetă afirmă că „este de părere că prăbușirea viaductului Concorde nu poate fi atribuită unei singure entități sau unei singure persoane. Niciuna dintre defecțiunile sau neajunsurile identificate nu ar fi putut provoca singur acest prăbușire, care rezultă dintr-un lanț secvențial de cauze ”(a se vedea în special pagina 5 din raport).