Viaductul Grandfey

Viaductul Grandfey
Viaductul actual cu un tren pe 9 aprilie 2009.
Viaductul actual cu trenul pornit 9 aprilie 2009.
Geografie
Țară elvețian
Canton Cantonul Fribourg
Districtul Sarine
Comuna Granges-Paccot
Coordonatele geografice 46 ° 49 ′ 34 ″ N, 7 ° 10 ′ 03 ″ E
Funcţie
Cruci Sarine
Funcţie Podul feroviar și pietonal
Caracteristici tehnice
Lungime 343  m
Personalul principal 5 deschideri de 48,85 m în centru
și pe fiecare parte, o deschidere de 43,3  m
Înălţime 82  m
Materiale) Primul pod: plasă de sârmă și zidărie
Podul actual: beton
Constructie
Constructie Primul pod: 1857 pentru a 1862
de pod actual: anul 1925 pentru a anul 1927
Arhitect (i) Primul pod: Ferdinand Mathieu
Podul actual: Robert Maillart
Companii Primul pod: Schneider și C ie
Wirth, Studer & Co.
Geolocalizare pe hartă: Elveția
(A se vedea situația pe hartă: Elveția) Viaductul Grandfey

Grandfey viaduct este situat pe Berna-Lausanne linia de cale ferată , și este una dintre cele mai mari poduri din Elveția , în cantonul Fribourg .

Locație

Viaductul traversează valea Sarine , adânc și larg în acest punct din cătunul Grandfey, în orașul Granges-Paccot , la aproximativ trei kilometri nord de stația Fribourg în direcția Guin .

Istorie

Primul viaduct

În 1856, compania feroviară Lausanne-Fribourg-Bern a comandat inginerului Leopold Blotnitzki să studieze proiectul de construcție pentru această structură complexă. Proiectarea este realizată de o echipă formată din patru persoane: Durbach, Karl Etzel  (ro) , François Jacqmin și Wilhelm Nördlinger , inginer (pe atunci activ în Franța sub numele de Nordling), chemat din Stuttgart . Acest studiu ia în considerare viaductul Crumlin  (în) , construit recent Crumlin  (în) în Țara Galilor , finalizat în 1857 și Viaductul Sitter  (din) lângă St. Gallen . Procesul de construcție este planificat de Ferdinand Mathieu, inginer de la Schneider et C ie din Le Creusot, care a primit contractul pentru piesele metalice. Lucrările civile și zidărie sunt încredințate companiei elvețiene Wirth, Studer & Co .

Podul cu o lungime de 380  m , până la 80  m , cale ferată dublă, construit între 1857 și 1862 este format din șase ferme metalice din zăbrele, care se sprijină pe stâlpi cu bază de piatră și susținând o fermă solidă pe care este fixată suprastructura căilor ferate. Cele cinci deschideri centrale au o lungime de 48,75  m fiecare, iar capătul se întinde pe 43,30  m . În interiorul spalierelor, o bandă permite trecerea pietonilor și a căruțelor mici. Viaductul Grandfey creează astfel un pasaj pentru micul transport terestru peste lungul defileu impasibil al Sarinei .

Soclurile de zidărie ale stâlpilor au o înălțime de până la 32  m, astfel încât vârfurile lor sunt toate la același nivel. Bazele stâlpilor IV și V, care se află în albia râului, sunt protejate de curent printr-un strat de calcar. Stâlpii sunt realizați din țevi din fontă de 3,93  m fiecare, stivuite pe unsprezece niveluri, conectate prin rame din grilaj din fier forjat, toate pentru o lungime totală de 43,20  m . Suportul căii ferate este realizat din grinzi de zăbrele, paralele și distanțate de 2,09  m centru-centru. Trecerea de pietoni este situată între cele două grinzi centrale. Pentru stâlpi, se utilizează 1.300 de tone de fontă și 700 de tone de oțel forjat; Pentru grinzi sunt utilizate 1.250 de tone de oțel forjat.

Viaductul Grandfey este considerat a fi primul pod construit unde Ferdinand Mathieu , inginer senior la Schneider et C ie , a folosit metoda de lansare progresivă pe care o inventase. În această metodă, ferma, împinsă peste vale, servește drept macara pentru fiecare treaptă. Viaductul Grandfey a influențat designul Viaductului Busseau , construit între 1863 și 1864 de Nordling. De asemenea, a servit ca model pentru viaductul Malleco din Chile , construit și de Schneider și C ie, din 1886 până în 1891.

Datorită circulației trenurilor mai grele, viaductul Grandfey a fost modificat în 1892 cu o singură linie și o viteză limitată la 40  km / h .

Al doilea viaduct

Odată cu electrificarea rețelei Căilor Ferate Federale (CFF), podul trebuie să susțină trenuri mai grele și mai rapide. Viaductul Grandfey a fost reconstruit într-o nouă formă din 1925 până în 1927, urmând principiile dezvoltate de Biroul de construcție a podurilor CFF, care fusese deja utilizat pentru viaductul de zi . Robert Maillart , pionierul podurilor mari de beton din Elveția, este numit inginer consultant de CFF. Cei șase stâlpi din fontă și fier forjat, total încadrați în beton, susțin șase arcade mari din beton construite conform sistemului lui Josef Melan . Fiecare dintre cele cinci arcade centrale mari are o deschidere de 42  m .

Trecerea de pietoni este păstrată deasupra arcurilor mari, sub calea ferată. Cele două rânduri lungi de arcade care poartă calea ferată se sprijină pe arcurile mari. Acest rând dublu de arcuri superioare conferă acestei structuri mari forma unei structuri foarte clasice. În mod remarcabil, traficul trenurilor nu a fost niciodată întrerupt în timpul lucrărilor de modificare de la primul viaduct la al doilea.

Datorită construcției barajului lacului Schiffenen , finalizată în 1964, picioarele podului sunt acum în apa lacului.

Pasaj și sculptură de Richard Serra

Trecerea prin viaductul Grandfey, o pasarelă sub piste, este unul dintre cele mai frumoase puncte de vedere ale rețelei de drumeții și ciclism din cantonul Fribourg.

În acest pasaj se află o instalație minimalistă realizată de artistul american Richard Serra (numit Maillart Bridge extins ) și creată în 1988. Reprezintă o grindă în formă de L. Din motive de siguranță, înaugust 2007, CFF a finalizat lucrarea cu două balustrade , care au fost ulterior îndepărtate.

Note și referințe

Note

(fr) Acest articol este preluat parțial sau în întregime din articolul Wikipedia din limba engleză intitulat „  Grandfey Viaduct  ” ( vezi lista autorilor ) .
  1. Vedeți videoclipul RTS pe un link extern.

Referințe

  1. Bühler 1925 , p.  301.
  2. Marrey 1990 , p.  210.
  3. Bühler 1925 , p.  304.
  4. Bühler 1925 , p.  305.
  5. „  Grandfey Viaduct, description  ” , pe Fribourg Tourisme et Région (accesat la 28 aprilie 2021 ) .
  6. „  Barajul lacului Schiffenen  ” , pe torpille.ch ,2017(accesat la 28 aprilie 2021 ) .

Bibliografie

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe