Sport | Curse offshore |
---|---|
Organizator (i) | Saem Vendee |
Editarea | A 7- a |
Locuri) | Franţa |
Datat | de 10 noiembrie 2012 la 22 februarie 2013 (104 zile) |
Participanți | 20 |
Afluență |
• Plecare: 300.000 de spectatori • Sosirea primilor doi: 200.000 de spectatori |
Site oficial | www.vendeeglobe.org |
Titularul titlului | Michel Desjoyeaux |
---|---|
Câştigător | Francois Gabart |
Al doilea | Armel Le Cleac'h |
Al treilea | Alex Thomson |
Vendée Globe 2012-2013 este a șaptea ediție a Vendée Globe . Începutul este dat10 noiembrie 2012des Sables-d'Olonne . A câștigat 27 ianuarie 2013 la ora 15 h 19 de François Gabart , care a devenit cel mai tânăr câștigător al evenimentului, după 78 de zile, 2 ore, 16 minute și 40 de secunde de curse, primul browser care a trecut sub cele 80 de zile de bar pe Curs Vendée Globe, înaintea lui Armel Le Cléac'h cu doar 3 ore, 17 minute și 12 secunde. Alex Thomson ocupă locul trei în clasament în 80 de zile, 19 ore, 23 de minute și 43 de secunde.
Vendée Globe 2012-2013 se încheie cu sosirea lui Alessandro Di Benedetto , al 11- lea și ultimul concurent care a trecut linia de sosire pe 20, din 22 februarie până la 15 h 36 , după 104 zile 2 ore 34 minute și 30 de secunde de navigație. Decalajul cu François Gabart este de 26 de zile și 17 minute, cel mai mic dintre primul și ultimul din istoria evenimentului.
Începutul este dat 10 noiembrie 2012la 13 h 2 , în largul Sands-d'Olonne . Următorul pas este să părăsim Capul Bunei Speranțe , Leeuwin și Horn în port . În total, un curs teoretic de 24.394 mile .
Înainte de start, nouă puncte de trecere obligatorii (inclusiv șapte „uși de gheață”) sunt stabilite de directorul cursei, în colaborare cu concurenții și autoritățile locale. Ușile australiene au fost plasate la cererea Australiei, solicitate frecvent pentru salvarea navelor. O „ușă a oglinzilor” este un arc care leagă două puncte ale aceleiași paralele . Fiecare concurent trebuie să se afle la un punct sau altul la nord de acest arc. După start, din motive de siguranță, numărul și poziția porților pot fi schimbate de către directorul cursei. Cu toate acestea, o ușă este imobilizată imediat ce o barcă trece de cea anterioară.
Barcile cărora li s-a permis să participe la această cursă sunt bărci cu pânze monococ cu o lungime cuprinsă între 59 și 60 de picioare , adică aproximativ 18 metri. Aceste bărci trebuie să îndeplinească regulile clasei IMOCA 60 foot.
Fiecare concurent are dreptul să lanseze zece vele, dintre care poate combina diferitele tipuri după cum consideră potrivit: aceasta este o alegere strategică care se poate dovedi penalizantă în anumite circumstanțe. Datorită fiabilității oferite de noile materiale și de noile procese de fabricație, nu mai este necesar să transportați două vele principale.
Fiecare skipper care pretinde că este înscris trebuie să fi participat la cursele definite mai jos și / sau să finalizeze un curs la bordul ambarcațiunii pe care îl va conduce pentru Vendée Globe 2012. Calificarea va fi participarea candidatului la una dintre cursele următoare. candidat, pe aceeași barcă și dacă concurentul a finalizat cu succes cursa:
Pentru a fi calificat, concurentul trebuie să parcurgă un curs (cu echipaj sau solo) de 1.500 mile la cârma bărcii pe care o va conduce în Vendée Globe 2012 .
Sunt înregistrați 20 de patroni:
Concurent | Naţionalitate | Participări anterioare |
Numele bărcii | Numărul navei |
Arhitect | Santier | Anul lansării |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Ieremia Beyou | Franţa | Abandonat în 2008-2009 | Maestrul Cocos | FRA 001 | Farr Yacht Design | CDK Technologies | 2007 |
Arnaud Boissieres | Franţa | 7 e 2008-2009 | Akena Verandas | ROM 14 | Farr Yacht Design | CDK Technologies | 2006 |
Louis Burton | Franţa | Oficiul Valley | FRA 35 | Farr Yacht Design | JMV Industries | 2006 | |
Samantha davies | Regatul Unit | 4 e 2008-2009 | Savéol | ROM 29 | Lombard | JMV Industries | 2004 |
Bertrand de Broc | Franţa | Abandonat în 1992-1993, abandonat în 1996-1997 |
Numele tău în întreaga lume | FRA 62 | Finot-Conq | Multiplast | 2007 |
Tanguy de Lamotte | Franţa | Inițiative inimii | FRA 72 | Lombard | Mag F | 1998 | |
Kito de Pavant | Franţa | Abandonat în 2008-2009 | Grupul Bel | FRA 360 | VPLP - Verdier | Indiana Yachting | 2007 |
Alessandro Di Benedetto |
Franța Italia |
Echipa Plastic | FRA 44 | Finot-Conq | Kirie | 1998 | |
Jean-Pierre Dick | Franţa |
6 - lea în 2004-2005, în scădere în 2008-2009 |
Virbac Paprec 3 | ENG 06 | VPLP - Verdier | Barci Cookson | 2010 |
Francois Gabart | Franţa | Macif | FRA 301 | VPLP - Verdier | CDK Technologies / Stormy Sea | 2011 | |
Mike Golding | Regatul Unit |
7 - lea în 2000-2001 3 e în 2004-2005, în scădere în 2008-2009 |
Gamesa | GBR 3 | Owen Clarke Design | Hakes Marine | 2007 |
Marc Guillemot | Franţa | 3 rd în 2008-2009 | Şofran | FRA 25 | VPLP - Verdier | Larros - Thierry Eluère | 2007 |
Jean Le Cam | Franţa |
2 nd în 2004-2005, abandonat în 2008-2009 |
SynerSky | FRA 59 | Farr Yacht Design | Southern Ocean Marine | 2007 |
Armel Le Cleac'h | Franţa | 2 nd în 2008-2009 | Banque Populaire | ENG 19 | VPLP - Verdier | CDK Technologies | 2010 |
Vincent riou | Franţa |
1 st în 2004-2005, 3 rd în 2008-2009 |
PRB | FRA 85 | VPLP - Verdier | CDK Technologies | 2010 |
Javier Sansó | Spania | Abandonat în 2000-2001 | Acciona | ESP 4 | Owen Clarke Design | Southern Ocean Marine | 2011 |
Bernard stamm | elvețian | Abandon în 2000-2001, abandon în 2008-2009 |
Seminee Poujoulat | SUI 2012 | Juan Kouyoumdjian | Decizia SA | 2011 |
Zbigniew Gutkowski | Polonia | Energa | POL 2 | Finot-Conq | Neville Hutton | 2007 | |
Alex Thomson | Regatul Unit | Abandon în 2004-2005, abandon în 2008-2009 |
Hugo Boss | GBR 99 | Farr Yacht Design | Provocări offshore | 2007 |
Dominique wavre | elvețian |
5 - lea în anii 2000-2001, 4 th în 2004-2005, în scădere în 2008-2009 |
Mirabaud | SUI 9 | Owen Clarke Design | Southern Ocean Marine | 2006 |
Dintre toți participanții, velierul echipei Alessandro Di Benedetto Team Plastique ( Sodebo ) participă la a patra sa Vendée Globe și Savéol ( Sill și Veolia ) de la Samantha Davies la a treia. Ceilalți sunt la a doua sau prima lor participare.
Un protest este depus la juriul internațional dacă se consideră că există o încălcare sau încălcare a regulilor. Reclamațiile pot veni de la un concurent, de la directorul cursei sau de la juriul însuși. Cei cinci membri ai juriului, independenți de comitetul de organizare și de comisia de curse, sunt numiți de Federația Franceză de Vela . Acestea sunt :
Pe 10 noiembrie , Bertrand de Broc și-a avariat barca cu douăzeci și cinci de minute înainte de start și a trebuit să se întoarcă la ponton. Începutul este la 13 pm 2 , în afara Les Sables d'Olonne de către actorul Francois Cluzet , care apoi s-a transformat singur , jucând rolul unui browser singur care participă la Vendée Globe. Cinci concurenți „fură” startul și trebuie să se întoarcă pentru a trece linia de start: Zbigniew Gutkowski , François Gabart , Vincent Riou , Kito de Pavant și Armel Le Cléac'h .
Marc Guillemot și Louis Burton obțin cel mai bun început.
La check-in-ul de la ora 17 , Bernard Stamm conduce, urmat de Jean-Pierre Dick și Marc Guillemot. După 4 ore și 43 de minute de curse, Guillemot și-a pierdut chila și s-a retras. La scorul de la ora 20 , François Gabart este în frunte. Pe 12 noiembrie , de Broc a plecat cu aproape treisprezece ore târziu. În aceeași zi, Kito de Pavant se ciocnește cu un trauler și renunță. Pe 14, Burton s-a ciocnit cu un trauler și a încercat să se întoarcă la Les Sables pentru a repara. Pe 15, Samantha Davies dezamăgește și renunță. Pe 16 noiembrie , prins într-o zonă de vânt inconsistent la sud-vest de Insulele Canare , Gabart a cedat comanda către Le Cléac'h, s-a mutat puțin mai spre vest, unde a beneficiat de vânturi stabile. La această dată, al treilea este Bernard Stamm. Burton își anunță retragerea. Pe 19 noiembrie , Jérémie Beyou a renunțat (cric de chila spart). Pe 20, traversarea Doldrums a provocat o strângere spectaculoasă a celor cinci urmăritori ai lui Le Cléac'h (Dick, Gabart, Stamm, Riou, Thomson ), dintre care unii navigau la vedere. Pe 21, Zbigniew Gutkowski s-a retras ( pilot automat oprit).
Riou, unul dintre favoriți și unul dintre cei cinci urmăritori ai lui Le Cléac'h, s-a retras pe 25 noiembrie (coliziune cu o geamandură metalică). Acesta este al șaptelea abandon. În aceeași zi, din cauza dificultăților întâmpinate în negocierea unei presiuni ridicate deosebit de capricioase de Sfânta Elena , grupul celor cinci bărci de frunte s-a despărțit: Le Cléac'h, încă în frunte, a ales să treacă cât mai scurt posibil către prima poartă ; în timp ce Dick (pe atunci al 3- lea ) își asumă riscul, ajuns în nord-vestul Trindadei , de a ocoli zona de calm de la vest pentru a beneficia de un flux care trebuie să vină din America de Sud . A fost imitat a doua zi de Gabart (al 2 - lea ). Un traseu vestic este ales și de un grup de trei urmăritori ( Le Cam 6 e , Golding 7 e și Wavre 8 e ); le permite să se țină de cei cinci lideri. În noaptea de 30 noiembrie , la 1 st decembrie , până la 40 mii paralele , opțiunea de a plăti pentru Dick relevă faptul că preia conducerea, nu fără a stabili un record de distanță în douăzeci și patru de ore . Dar acest lucru nu este suficient pentru a mări decalajul. Primele cinci, care se îndreaptă acum spre est, sunt grupate din nou: după trei săptămâni de curse, primul (Dick) distanțează doar al cincilea (Thomson) cu o sută de mile . Lupta este intensă, iar liderul se schimbă timp de trei zile: Dick și Le Cléac'h, The 1 st decembrie ; Dick, apoi Gabart, pe 2 ; Dick, apoi Le Cléac'h, pe 3 .
Pe 03 decembrie , la 12 h 48 (ora franceză), primul Cléac'h traversat longitudinea de Capul Bunei Speranțe . El este urmat în acest moment de Dick, Gabart, Stamm și Thomson. În spatele lor, „trio-ul de quinquas” (Golding, Le Cam, Wavre) rămâne în urmă. Mai în spate, Sansó este al 9- lea , Boissières al 10- lea , Lamotte al 11- lea , Broc al 12- lea ; iar Di Benedetto , al 13- lea , aduce în spate la 2129 mile de lider.
Trecerea celei de-a doua porți de gheață, poarta Crozet, la longitudinea Madagascarului , dă naștere unor strategii opuse. Un anticiclon ocupă într-adevăr întreaga lățime a ușii. Cléac'h oblic spre nord ( 5 decembrie ), traversează ușa în capătul său vestic a doua zi. Încet încetinit, coboară imediat spre sud pentru a căuta vântul. Cei patru urmăritori ai săi iau mai degrabă o margine largă spre sud, ocolind înălțimea, apoi încearcă să urce spre capătul ușii, unde sunt încetiniți la rândul lor. Cu gybes, comanda s-a schimbat de mai multe ori: Gabart a preluat conducerea pe 6 decembrie , Stamm pe 7 , Gabart apoi Le Cléac'h pe 8 . Dar, odată ce bărci cinci de conducere au trecut poarta și grupul lor a reformat, clasamentul este la fel ca înainte de poarta: 1 st Le Cléac'h, 2 nd Gabart, 3 rd Dick, 4 e Stamm, 5 - lea Thomson ( 9 decembrie , la 5 dimineața ). Le Cléac'h este încântat de opțiunea sa, care i-a permis să „apuce câțiva kilometri” (conducerea sa asupra lui Gabart a fost de 16 mile pe 5 decembrie și a ajuns la 55 de mile pe 9).
Dar, în spatele lui, Gabart simte aripi. Pe 10 decembrie , el a stabilit un record impresionant de 24 de ore la distanță (în medie 22,27 noduri ) și a preluat conducerea. Le Cléac'h a reușit să o reia pe scurt ( pe 10 decembrie , apoi pe 11 decembrie ). Dar Gabart este cel care păstrează comanda. Ciocnirea le permite primilor doi să-și ia oarecum cei trei urmăritori. Dick ( al 3- lea ) a reușit să rămână la 85 de mile. La începutul coborârii lungi spre sud, la viteză susținută (mediile sunt de peste 18 noduri), decalajul rămâne foarte strâns între cele două bărci conducătoare, care uneori se văd. Au scăpat îngust de o presiune ridicată care a ajuns să se stabilească în urma lor și care, în seara de 12 decembrie , a ajuns din urmă cu Dick. Acesta pierde peste o sută de mile în douăzeci și patru de ore. La rândul lor, Thomson (a 4- a ) și Stamm (a 5- a ) plătesc scump pentru o ușoară întârziere cauzată de diverse daune: presiunea ridicată le blochează acum drumul spre poarta Australiei de Vest. În seara zilei de 13 decembrie , duetul de frunte părea să fi făcut o pauză: Dick se afla la 185 de mile de Gabart, încă lider; Thomson la 383 mile. Michel Desjoyeaux subliniază că primii doi au reușit să se desprindă, în special datorită pagubelor care i-au încetinit pe toți urmăritorii în acest moment cheie al cursei.
Decalajele s-au mărit abia a doua zi, 14 decembrie . La 23 h 25 , primul Gabart a traversat longitudinea Capului Leeuwin , la sud-vest de Australia . În acest moment, Le Cléac'h este la 30 mile, Dick 362 mile, Thomson 571 mile. Stamm este al 5- lea , Le Cam al 6- lea (1.349 mile de la Gabart), Golding al 7- lea , Wavre al 8- lea , Sansó al 9- lea , Boissières al 10- lea , de Broc al 11- lea , Lamotte al- 12- lea , Di Benedetto al 13- lea (3 747 mile de Gabart). În seara zilei de 15 decembrie , Dick se afla la 498 de mile în spatele lui Gabart; și Thomson, 823 mile.
În dimineața zilei de 18 decembrie , Le Cléac'h era în frunte. La 8 pm 8 , el este primul care traversează longitudinea 146 ° 55 E , ceea ce marchează intrarea în Oceanul Pacific .
A doua zi, 19 decembrie , Gabart a preluat din nou conducerea. Cele două bărci sunt la jumătatea drumului și navighează încă la câțiva kilometri distanță, uneori la vedere. În dimineața zilei de 20 decembrie , Le Cléac'h conduce; seara, este din nou Gabart. Pe 23 , Le Cléac'h a condus câteva ore, înainte ca Gabart să se întoarcă pe front. Pe 25 , Le Cléac'h conduce, apoi Gabart, apoi Le Cléac'h din nou.
Stamm, eliberat pentru reparații, trebuie să-i cedeze locul cinci lui Le Cam. Pe 26 , a fost depășit de Golding și Wavre, care au ocupat locurile șase și șapte. Pe 27 , el este exprimat de Sansó, acum al 8- lea ; și 28 de Boissières, trecând 9 e . El nu a reluat cursa decât pe 29 , pe locul zece. Între timp, cei doi lideri navighează încă împreună, nicio opțiune meteo nu este posibilă în viitorul imediat. Gabart preia conducerea pe 29 decembrie , Le Cléac'h pe 30 . Dar, în timpul nopții, acesta din urmă a plâns mai mult, în timp ce Gabart a găsit o alunecare bună, a recâștigat conducerea pe 31 și a construit un avans de peste 20 de mile.
1 st luna ianuarie anul 2013La 19 h 20 (ora franceză), primul Gabart traversează Capul Hornului . La acea vreme, Le Cléac'h era al 2 - lea (la 24 mile), Dick al 3- lea (la 468 mile), Thomson al 4- lea (la 928 mile), Le Cam al 5- lea (la 2.092 mile), Golding 6 e , Wavre 7 e , Sansó 8 e , Boissières 9 e . Stamm, al 10- lea , tocmai a fost descalificat, dar are un termen limită pentru apel. Broc are 11 e , Lamotte 12 e și Di Benedetto 13 e , 5 198 000 din cele dintâi. Dublul Cléac'h Cornul la 20 h 35 , sau la 1 h după François 15 Gabart.
La 2 ianuarie , părăsind strâmtoarea Le Maire , Le Cléac'h s-a întors la „mai puțin de 10 mile” de Gabart. Lui amarare de gennaker pauze, navigatie de -a lungul cablului, el nu poate merge. El trebuie să repare două ore în timpul nopții ( „François, nu m-a așteptat. Poate că acolo s-a jucat cursa.” ) El mai pierde câțiva kilometri în timp ce se luptă să se descotorosească dintr-o zonă de presiune înaltă.
La 3 ianuarie , la sud-est de Falklands , decalajul dintre primele două era de aproximativ 40 de mile. Drumurile lor se separă. Amândoi optează pentru o traiectorie la est de traseul direct, dar Gabart nu vrea să „joace prea aproape de micile depresiuni care sunt în mod constant create și care ies din Cabo Frio” . Preferă să evite vânturile din față pentru a menține viteza. Prin urmare, începe un ocol destul de larg spre est. Le Cléac'h alege să atace. Deoarece barca sa pare să meargă puțin mai încet decât Macif în condițiile pe care Gabart le va întâlni, el dorește să profite de succesiunea de mici depresiuni anunțate de vreme pentru a lovi mai întâi vânturile alizee . Prin urmare, se taie la aproximativ 120 de mile vest de Gabart.
Mult în urmă în Pacific, Stamm aleargă până la o nouă înștiințare, după ce a făcut apel. Dublează Boissières. A doua zi, 4 ianuarie , l-a depășit pe Sansó. Acum este pe locul opt. Pe 6 , Boissières a ocupat locul nouă de la Sansó.
Ascensiunea Atlanticului se dovedește dificilă și complicată pentru Le Cléac'h, cu vânturi adesea contrare, puternice și instabile, multe furtuni și o mare foarte schimbătoare. Pe 4 ianuarie , se afla la numai 12 mile de Gabart. Dar, pe 5 ianuarie , a pierdut vreo treizeci de mile. Și, în noaptea de 6 spre 7, abuzat de indicațiile eronate ale dosarelor meteo, s-a trezit blocat într-o mică depresiune furtunoasă cu un front care trebuia traversat: „Era un pasaj frontal, credeam din vreme fișiere pentru a putea reveni la François […] datorită fluxului nord-vestic. Din păcate, nu știu de ce, vântul a rămas foarte la dreapta, nu prea înțelegeam, dintr-o dată a trebuit să mă întorc pe un drum greșit, am tras o tachetă spre America de Sud. „ Gabart s-a mutat spre est, a reușit să se abată. Afacerea îl avantajează: el își accentuează conducerea cu aproximativ cincisprezece mile și apoi beneficiază de un vânt în direcția corectă, mai puternic, care îi permite să accelereze - spre deosebire de Le Cléac'h, a cărui adăugare, pe 8 ianuarie , era încă de 56 de mile mai grele. Până în această zi 35 - lea paralele , taxele Cléac'h 103 000 întârzieri Gabart, care este cea mai mare diferență înregistrată între cele două , deoarece ușa Crozet. Router Jean-Yves Bernot recunoaște că alegerea Le Cléac'h a fost sa „singura șansă“ , pentru a obține un avantaj, dar că „boabele nu au apărut în cazul în care el le aștepta, și mai ales nu suficient în număr. Deodată, blocat în drum, a devenit dependent de sistemul meteo în care se afla. "
Pe 9 ianuarie , Stamm ( 8 - lea ) pensionat. Traiectoria lui Le Cléac'h se apropie de cea a lui Gabart, dar, pe 10 ianuarie , acesta din urmă lovește vânturile alice mai devreme și cu un unghi mai bun decât urmăritorul său.
La rândul său, Thomson (al 4- lea ), care se afla cu 988 mile în spatele liderului cu nouă zile mai devreme, profită de vânturile din vânt ale unei rute mai directe, departe spre vest de cele ale primelor trei. Pe 10 ianuarie , a ocupat locul trei în detrimentul lui Dick și a doua zi s-a întors la 295 de mile de Gabart. Dar se află într-o poziție nefavorabilă atunci când vine vorba de combaterea vânturilor comerciale din Atlanticul de Sud. În aceeași zi, el a trebuit, la rândul său, să facă față vânturilor. A pierdut 200 de mile în 36 de ore. Pe 12 ianuarie , Dick a reluat locul trei.
La 13 ianuarie , când a traversat 10 - lea paralel sud , Gabart accentuat diferența: Le Cléac'h se află la 263 de mile (el a pierdut doar 180 de mile în trei zile), Dick la 674 de mile și Thomson , la 784 mile. Cu toate acestea, în partea din spate, o lupta pentru a șaptea opune un trio Sanso-Wavre-Boissières pe trei rute diferite: 14 ianuarie , Sanso ia cele mai bune dublarea Boissières (acum 9 - lea ) și Wavre (acum 8 e ). La rândul său, Golding (în est) s-a certat pentru locul cinci la Le Cam (mai aproape de coasta braziliană): pe 15 ianuarie , a pus mâna pe scurt.
Gabart traversează calmul ecuatorial cu mai multă dificultate decât Le Cléac'h, care beneficiază de un Doldrums mai puțin activ. Macif incepe sa incetineasca de la 14 ianuarie , The 4 - lea paralel sud: până la această latitudinii 6 - lea paralel nord (ieșirea demoralizare), este nevoie de aproximativ 2 zile și 11 ore; trebuie la Banque Populaire cu 8 ore mai puțin. Pe 17 ianuarie , Di Benedetto, al 12- lea și ultimul, dublu Cape Horn: toți concurenții sunt în Atlantic.
Le Cléac'h se bazează acum pe presiunea înaltă din Azore „pentru a încerca ceva” . Pe 19 ianuarie , la arhipelagul Capului Verde , ea se afla în spatele lui Gabart cu 140 de mile. Dar nu se prezintă nicio opțiune meteo. Primii patru nu au altă opțiune decât să urmeze aceeași cale: ocolind presiunea ridicată spre vest. În emisfera sudică, Golding încă se luptă cu Le Cam, deposedându-l pentru un moment de locul cinci, în timp ce Wavre revendică al șaptelea de la Sansó. În dimineața zilei de 20 , Gabart a condus 153 mile, apoi, apropiindu-se de zona de înaltă presiune, a început să cedeze terenul. Pe 21 , Golding a cucerit pe scurt locul cinci. În timpul nopții, Dick ( al 3- lea ) își pierde pinul . Pe 22, Golding și Le Cam au continuat să tranzacționeze pe locul cinci. Pe 23, Boissières a ocupat locul opt de la Sansó. Gabart este greu penalizat prin ocolirea presiunii ridicate: ușa se deschide „mai mult decât era de așteptat” . Menține un avans (la distanță de poartă) care, în funcție de gybes, variază de la 84 la 118 mile. Pe 24, cele două bărci au traversat arhipelagul Azore și au luat viteză. Seara, decalajul lor este de o sută de mile.
Pe 25 ianuarie , Dick (încă în cursă și încă 3 - lea ) îndreptat spre est , pentru a rămâne la sud de Azore. Thomson (al 4- lea ) s-a abătut să-l vegheze în timpul trecerii anunțate a unui front. Pe 26, navigau aproape unul de celălalt, schimbând locul al treilea. Vânturile suflă până la treizeci de noduri. Atunci condițiile se îmbunătățesc. Dick îi confirmă lui Thomson că lucrurile sunt mai bune pentru el. Thomson gybes și merge spre nord-est prin arhipelag, în timp ce Dick continuă spre coasta Portugaliei pentru a evita vânturile puternice și mările grele care predomină mai la nord.
Pe 27 ianuarie , Thomson a ocupat definitiv locul trei. În aceeași zi, la 15 h 18 , Gabart trece linia de sosire ca învingător. Cléac'h, 2 e , a sosit 3 ore și 17 minute mai târziu, la 18 h 35 . Thomson a sosit în Les Sables d'Olonne la 2 zile și 17 ore după Gabart, la 30 ianuarie, la 20 pm 25 și astfel completează podiumul - performanță apreciată la fel de mult ca și pe o barcă lansabilă 2007 .
La 31 ianuarie , Dick ( 4 - lea ) se oprește la San Cibrao , pe coasta de nord a Galiciei , 292 de mile de la linia de sosire. Între timp, lupta continuă pentru locul cinci. Cam (a 5- a ) a fost încetinită de vârful Azore, ceea ce i-a permis lui Golding (a 6- a ) să revină la înălțimea sa. 1 st februarie , înainte de Azore, Cam -ul începe eludarea de calm din vest. Golding a dublat-o și s-a ținut la est pentru a o tăia la cel mai scurt, cu vântul de cap. Pe 3 februarie , Dick a preluat marea. În aceeași zi, Sansó (al 9- lea ) pleacă după răsturnare. Pe 4 februarie , în timp ce Golding încă se zbătea în vânturi, opțiunea aleasă de Le Cam s-a dovedit a fi cea potrivită: a ieșit din presiune ridicată, a recâștigat locul cinci la Golding și s-a îndreptat acum spre est, purtat de vânturile favorabile. În aceeași zi, la 16 pm 5 Dick termină al 4- lea , după ce a parcurs 2.643 mile fără chilă. Cu puțin înainte de miezul nopții, Di Benedetto, al 11- lea și ultimul, a tăiat ecuatorul, șapte concurenți încă pe mare sunt toți în emisfera nordică.
Pe 6 februarie , Jean Le Cam a trecut linia de sosire în poziția a 5- a la 13 ore și 14 minute (ora franceză), iar Mike Golding în poziția a 6- a la 19 ore și 38 de minute. Golding devine primul marinar care a finalizat trei globuri Vendée. Pe 8 februarie , la 16 h 16 , Wavre buclă pentru a opta oară într-o cursă din întreaga lume (toate competițiile). El a terminat 7 - lea . Pe 09 februarie , la 15 h 11 , Boissières terminat 8 - lea . Pe 10 februarie , la 18 h 12 , Broc terminat 9 - lea . Pe 17 februarie , la 10 h 58 , Lamotte a terminat 10 - lea .
Și 22 februarie , la 15 h 36 , Di Benedetto a terminat 11 - lea , la 26 de zile de la Gabart. De la crearea Vendée Globe, aceasta este cea mai mică diferență înregistrată între primul și ultimul. Până atunci, cel mai apropiat decalaj era de 34 de zile, între Christophe Auguin și Catherine Chabaud , în ediția 1996 - 1997 (cea mai mare decalaj este cea a ediției 2000 - 2001 : 65 de zile între Michel Desjoyeaux și Pasquale De Gregorio). Di Benedetto a navigat pe echipa Plastique , o barcă construită în 1998 , care a finalizat al patrulea său Vendée Globe acolo. Ultima ediție a anului 2012-2013 realizează un timp mai bun decât Thomas Coville (a 6- a în 2000-2001) și Arnaud Boissières (a 7- a în 2008 - 2009 ) pe aceeași barcă. Nouă concurenți nu au terminat.
Pătrat | Numele concurentului | Numele bărcii | A sosit pe | Timp | Distanța reală | Viteza peste apă |
Viteza teoretică |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | François Gabart ( FRA ) | Macif | 27 ianuarie | 078 zile 02 h 16 min 40 s | 28.646 mile | 15,29 noduri | 13,01 noduri |
2 | Armel Le Cléac'h ( FRA ) | Banque Populaire | 27 ianuarie | 078 zile 05 h 33 min 52 s | 28.057 mile | 14,94 noduri | 12,99 noduri |
3 | Alex Thomson ( GBR ) | Hugo Boss | 30 ianuarie | 080 d 19 h 23 min 43 s | 28.022 mile | 14.45 noduri | 12,58 noduri |
4 | Jean-Pierre Dick ( FRA ) | Virbac Paprec 3 | 4 februarie | 086 d 03 h 03 min 40 s | 27.734 mile | 13,41 noduri | 11,80 noduri |
5 | Jean Le Cam ( FRA ) | SynerSky | 6 februarie | 088 zi 00 h 12 min 58 s | 27.575 mile | 13,05 noduri | 11,55 noduri |
6 | Mike Golding ( GBR ) | Gamesa | 6 februarie | 088 zile 06 h 36 min 26 s | 27.281 mile | 12,88 noduri | 11,51 noduri |
7 | Dominique Wavre ( SUI ) | Mirabaud | 8 februarie | 090 zi 03 h 14 min 42 s | 27.396 mile | 12,66 noduri | 11,28 noduri |
8 | Arnaud Boissières ( FRA ) | Akena Verandas | 9 februarie | 091 zi 02 h 09 min 02 s | 27.478 mile | 12,57 noduri | 11,16 noduri |
9 | Bertrand de Broc ( FRA ) | Numele tău în întreaga lume cu proiecte EDM | 10 februarie | 092 d 17 h 10 min 14 s | 27.912 mile | 12,54 noduri | 10,96 noduri |
10 | Tanguy de Lamotte ( FRA ) | Inițiative inimii | 17 februarie | 098 zile 21 h 56 min 10 s | 28.160 mile | 11,86 noduri | 10,27 noduri |
11 | Alessandro Di Benedetto ( FRA / IT ) | Echipa Plastic | 22 februarie | 104 zile 02 h 34 min 30 s | 28.160 mile | 11,54 noduri | 9,76 noduri |
În cadrul acestei ediții, se distribuie 600.000 de euro în câștiguri. Fiecare concurent care trece linia de sosire primește un premiu în bani în euro:
Pe 10 noiembrie 2012, înainte de începerea Vendée Globe, barca lui Bertrand de Broc Your Name Around the World with EDM Projets a fost lovită de un semi-rigid al echipei sale. Coliziunea a străpuns corpul și a împiedicat-o să înceapă. Reparat la ponton, a pornit peste noapte, la 12 ore și 43 de minute după ceilalți concurenți.
Marc Guillemot a făcut o întoarcere în jurul orei 17:00 în 10 noiembrie 2012, ziua plecării, în urma unei rupturi a chilei lui Safran observată la pontonul de plecare după întoarcerea sa. Neavând o chilă de rezervă, a fost nevoită să se retragă pe 11 noiembrie 2012.
Pe 12 noiembrie dimineața, Kito de Pavant s-a ciocnit cu un trauler în largul Portugaliei și, în ciuda pagubelor considerabile (podul ridicat, bașprul rupt, portul de stabilizare rupt ...), a reușit să recâștige portul Cascais și să renunțe la cursă.
În urma unei plângeri pe 12 noiembrie a lui Alex Thomson pe de o parte și a comisiei de curse pe de altă parte pentru trecerea schemei de separare a traficului de la Capul Finisterre, șapte concurenți plătesc prețul pe 21 noiembrie a unei penalități: două ore pentru Jean Le Cam, Dominique Wavre , Javier Sansó, Tanguy de Lamotte și Zbigniew Gutkowski; treizeci de minute pentru Mike Golding; douăzeci de minute pentru Jean-Pierre Dick. În conformitate cu Instrucțiunea de navigație 11.2.3, penalizările sunt „aplicate imediat pe apă”.
Pe 13 noiembrie , în prima rafală de vânt , Dominique Wavre a căzut și a suferit dureri de spate severe. Trei luni mai târziu, după sosire, un radiolog îi spune că are o vertebră fracturată.
După o coliziune din 14 noiembrie , Louis Burton a încercat să se întoarcă la Les Sables-d'Olonne , pentru a-și repara barca. Trebuie să facă acest lucru până pe 20 noiembrie la 13 pm 2 , altfel va fi eliminat (Vendée Globe este o cursă fără asistență și non-stop, cu excepția, dacă este necesar, către Sables d'Olonne, în termen de zece zile de la plecare). Condițiile meteo de pe ruta de întoarcere l-au obligat să se retragă pe 16 noiembrie .
Pe 14 noiembrie , Javier Sansó s-a îndreptat spre Insulele Canare pentru a-și repara trăsura spartă. Trecând cu viteză redusă prin adăpostul din Tenerife , el repară în noaptea de 16 spre 17. Dimineața, reia cursa.
Pe 15 noiembrie , Samantha Davies s-a dezmembrat, s-a reunit în Madeira cu motorul și a renunțat.
În aceeași zi, Jérémie Beyou s-a îndreptat spre Capul Verde pentru a repara o defecțiune a cilindrului său. În adăpost, el nu a putut găsi o soluție fără asistență externă (interzisă de reglementări). Prin urmare, a fost obligat să se retragă pe 19 noiembrie .
Pe 21 noiembrie , navigatorul polonez Zbigniew Gutkowski a renunțat după ce a încercat câteva zile să-și repare pilotul automat .
Pe 24 noiembrie , PRB , condus de Vincent Riou , a lovit o geamandură metalică. Din păcate, deși a crezut că poate repara corpul navei, ea s-a retras a doua zi după constatarea deteriorării tijei de legătură a unui stabilizator (distribuitor de punte).
Pe 5 decembrie , Initiatives-Cœur s-a culcat în urma unui eșec al pilotului automat. Îndreptată și readusă sub controlul pilotului de urgență, barca gybes singură și a deteriorat șina vagoanelor de catarg. Tanguy de Lamotte repară și reia cursa a doua zi.
Pe 22 decembrie , Bernard Stamm a deviat și, pe 23, a ancorat în adăpostul insulei Enderby ( Insulele Auckland ) pentru a încerca o reparație fiabilă a hidrogeneratorilor săi , avariați din Portugalia. O ploaie neîncetată încetinește stabilirea stratificării. Seara, ancora vânează, barca se îndreaptă. Navigatorul decide să acopere în spatele unei nave științifice rusești, profesorul Khoromov . Doi marinari ruși vin spontan să-l întâlnească, într-o barcă de cauciuc . În timp ce Stamm își lansează avioanele pentru a relansa barca, unul dintre marinari urcă la bord fără știrea lui și începe să ridice ancora. Apoi ia parte la acostare și se întoarce la canoe. Dar se anunță o furtună. Stamm pleacă pentru a căuta un adăpost mai sigur în Dunedin , în Golful Kaikai, unde ancorează pe 26 decembrie . În aceeași zi, comitetul de cursă depune o plângere la juriul internațional. Pe 29 decembrie , Stamm a reluat cursa. 1 st luna ianuarie anul 2013, este descalificat. Juriul consideră că este interzisă ancorarea pe o altă barcă, că este interzisă primirea de asistență (chiar și nesolicitată) și că Stamm ar fi trebuit să ordone persoanei de pe barca sa să coboare imediat. Pe 2 ianuarie , Stamm solicită redeschiderea dosarului, conform autorizării regulamentelor. Juriul redeschide cazul pe 5 ianuarie în urma mărturiei marinarilor ruși. Pe 12 ianuarie (trei zile după abandonarea lui Stamm), juriul confirmă descalificarea.
Pe 6 ianuarie , Bernard Stamm se ciocnește de un obiect plutitor . Cei doi hidrogeneratori care i-au provocat atâtea probleme sunt unul rupt, celălalt scos din funcțiune. Întrucât s-a inspirat deja din rezervele sale de motorină, se confruntă cu o gravă lipsă de energie (în special pentru a-și folosi pilotul automat). La 9 ianuarie , a traversat Capul Hornului, a fost alimentat cu barca cu combustibil și și-a anunțat abandonul. A continuat să iasă din cursă către Les Sables-d'Olonne, unde a ajuns pe 6 februarie .
La 21 ianuarie , la aproximativ 500 de mile nord-vest de arhipelagul Capului Verde , Virbac Paprec 3 și-a pierdut toată chila (bulbul și pânza), s-a întins, dar nu s-a răsturnat. Jean-Pierre Dick a reușit să stabilizeze barca. Rămâne în cursă, oferindu-și timp pentru a reflecta. La 25 ianuarie , ajungând în sud-vestul Insulelor Azore , a pornit spre Portugalia pentru a beneficia de condiții de navigare blânde. La 30 ianuarie , el a dublat Cape Finisterre . Dar se anunță o furtună puternică peste Golful Biscaya . Pe 31, Dick s-a adăpostit în San Cibrao . Folosind motorul în treapta de viteză timp de 3 sau 4 minute pentru a asigura manevra, a ancorat la o tonă . Pleacă pe 3 februarie . În aceeași zi, juriul consideră că nu a beneficiat de o utilizare „foarte scurtă” a motorului, ceea ce face ca încălcarea să fie „minoră” . Nu îi impune o pedeapsă.
În dimineața zilei de 3 februarie , un OZN a spart cârma de la tribord și a deteriorat grav placa de centru a portului Initiatives-coeur . Placa centrală prin rotire străpunge carena, iar barca ia apă. Tanguy de Lamotte petrece o zi deblocând pumnalul și ridicându-l. Următoarele două zile sunt dedicate conectării căii navigabile în corpul de carbon. În acest timp, apa trebuie să fie evacuată în mod regulat, dar și pompa electrică cedează, forțând marinarul să clatineze din nou și să navigheze la viteză redusă. Trei zile mai târziu, a doua pompă s-a defectat și ea.
Pe 3 februarie , în jurul prânzului, la 360 de mile sud de Azore și la 500 de mile vest de Madeira, Acciona a căzut brusc, Javier Sansó a fost aruncat în apă și a văzut barca răsturnându-se cu o chilă spartă. A reușit să înoate până la traversă , să-și activeze baliza de urgență , să-și lanseze pluta de salvare și să intre în ea. Nu-și poate aduce nici costumul, nici trusa de supraviețuire și nici să-și ia farul. Marea fiind formată, nu poate să ancoreze cu barca și se îndepărtează de ea. Văzut de un avion de recunoaștere șase ore mai târziu, acesta așteaptă încă aproape șase ore înainte de a fi ridicat. A fost readus sănătos și sănătos la baza aeriană Lajes de pe insula Terceira . Pe 6 februarie , s-a urcat într-un remorcher pentru a o găsi pe Acciona . Situată pe 8 februarie , revenită pe 9, barca a fost dusă la Ponta Delgada .
Numele concurentului | Naţionalitate | Numele bărcii | Datat | Motivul închiderii | Locație |
---|---|---|---|---|---|
Marc Guillemot | Franţa | Şofran | 11 noiembrie | Chila ruptă | Golful Biscaya |
Kito de Pavant | Franţa | Grupul Bel | 12 noiembrie | Coliziune cu un trauler | În afara Portugaliei |
Louis Burton | Franţa | Oficiul Valley | 16 noiembrie | Coliziune cu un trauler | Atlanticul de Nord |
Samantha davies | Regatul Unit | Savéol | 16 noiembrie | Dezmembrare | Largă din Madeira |
Ieremia Beyou | Franţa | Maestrul Cocos | 19 noiembrie | Ruperea cilindrului chilei | Capac verde |
Zbigniew Gutkowski | Polonia | Energa | 21 noiembrie | Pilot automat dezactivat | între Madeira și Insulele Canare |
Vincent riou | Franţa | PRB | 25 noiembrie | Coliziune cu o geamandură metalică | 800 km sud-est de Recife |
Bernard stamm | elvețian | Seminee Poujoulat | 12 ianuarie | Descalificat | Insulele Auckland |
Javier Sansó | Spania | Acciona | 3 februarie | Capsizing (chila spartă) | Azore de Sud |
Orele indicate în această secțiune provin fie din articole publicate pe site-ul oficial Vendée Globe 2012-2013 , fie din articole din ziare. Rămâne un anumit număr de neconcordanțe între anumite ore indicate (de exemplu, timpii parțiali care, adunați împreună, dau un timp diferit de timpii rezumativi).
14 decembrie 2012, François Gabart a traversat longitudinea Capului Leeuwin în frunte . Unii o văd ca pe un semn: în cele șase ediții anterioare, prima din Leuwin a câștigat Vendée Globe. François Gabart stabilește aici două noi perioade de referință:
Dacă la jumătatea distanței este teoretic 12.197 mile de la început, distanța parcursă este mult mai mare, cu un total de 14.606,85 mile pentru François Gabart sur Macif (14.042,61 mile pentru Armel Le Cléac'h sur Banque Popular ), marca atinsă pentru prima în 38 de zile 14 ore și 30 de minute la o viteză medie a apei de 15,76 noduri.
1 st luna ianuarie anul 2013la 19 h 20 (ora franceză), François Gabart traversează conducând longitudinea Capului Horn , stabilind un nou timp de referință: 52 zile, 6 ore și 18 minute pe distanța Les Sables-Horn sau 4 zile 8 ore și 50 minute mai puțin cele 56 de zile, 15 ore și 8 minute ale lui Michel Desjoyeaux în 2009 pe Foncia .
Pe de altă parte, timpul său de cursă între Cape Leeuwin și Cape Horn, de 17 zile, 18 ore și 35 de minute, nu depășește timpul de referință, deținut de Mike Golding din 2004-2005, de 16 zile, 6 ore. Și 26 minute. Timpul său de curse între Capul Bunei Speranțe și Capul Horn este de 29 de zile, 2 ore și 35 de minute.
9 ianuarie 2013, cu ocazia celui de-al patrulea său Vendée Globe, Dominique Wavre, decanul evenimentului (57 de ani), a concurat pentru a noua oară la Capul Horn (toate competițiile). Acesta este un record.
15 ianuarie 2013la 14 h 41 (ora franceză, adică 13 h 41 UTC), François Gabart a trecut latitudinea ecuatorului în frunte . Acolo a stabilit două noi perioade de referință:
Găsiți aceste date pe site-ul oficial Vendée Globe:
Skipper | Barcă | Ecuador | Speranță bună | Leeuwin | corn | Ecuador înapoi | Vendée glob |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Francois Gabart | Macif | 11 zi 00 h 20 min | 23 zi 03 h 43 min | 34 zile 10 h 23 min | 52 d 06 h 18 min | 66 zile 01 h 39 min | 078 zile 02 h 16 min |
Armel Le Cleac'h | Banque Populaire | 10 zile 19 ore 18 min | 22 j 23 h 46 min | 34 zile 12 ore 13 min | 52 d 07 h 33 min | 66 zile 16 h 45 min | 078 zile 05 h 33 min |
Alex Thomson | Hugo Boss | 11 zi 02 h 34 min | 23 zi 12 h 33 min | 35 zile 22 ore 13 min | 54 zile 14 ore 36 min | 68 zile 14 h 53 min | 080 d 19 h 23 min |
Jean-Pierre Dick | Virbac Paprec 3 | 11 zi 00 h 25 min | 23 j 03 h 03 min | 35 d 16 h 28 min | 53 zile 16 ore 40 min | 67 zile 22 h 00 min | 086 d 03 h 03 min |
Jean Le Cam | SynerSky | 11 zile 20 h 08 min | 24 zile 12 ore 48 min | 38 zile 16 ore 13 min | 58 d 19 h 17 min | 75 d 06 h 58 min | 088 zi 00 h 12 min |
Mike Golding | Gamesa | 11 zile 13 ore 13 min | 24 j 07 h 18 min | 39 d 06 h 38 min | 59 zi 14 h 02 min | 75 d 12 h 12 min | 088 zile 06 h 36 min |
Dominique wavre | Mirabaud | 11 zile 20 h 43 min | 24 j 13 h 53 min | 39 d 10 h 43 min | 59 d 22 h 16 min | 76 d 19 h 42 min | 090 zi 03 h 14 min |
Arnaud Boissieres | Akena Verandas | 13 zile 13 ore 58 min | 26 zi 15 h 58 min | 42 j 03 h 13 min | 60 zi 09 h 53 min | 77 zile 14 h 11 min | 091 zi 02 h 09 min |
Bertrand de Broc | Numele tău în întreaga lume | 14 zile 02 h 23 min | 28 j 08 h 58 min | 43 zile 18 h 28 min | 65 zi 05 h 58 min | 79 zile 02 h 58 min | 092 d 17 h 10 min |
Tanguy de Lamotte | Inițiative inimii | 13 zile 15 ore 53 min | 30 j 00 h 14 min | 44 zile 17 ore 58 min | 65 zile 17 ore 01 min | 81 d 10 h 07 min | 098 zile 21 h 56 min |
Alessandro Di Benedetto | Echipa Plastic | 15 zile 20 ore 03 min | 32 zi 05 h 28 min | 47 d 02 h 13 min | 68 zi 05 h 29 min | 86 zile 10 h 37 min | 104 zile 02 h 34 min |
Javier Sansó | Acciona | 13 zile 09 h 13 min | 26 j 17 h 05 min | 39 d 18 h 28 min | 60 d 12 h 50 min | 78 zile 02 h 24 min | abandon |
Vincent riou | PRB | 11 zi 00 h 10 min | abandon | ||||
Bernard stamm | Seminee Poujoulat | 11 zi 03 h 25 min | 23 zi 06 h 44 min | 35 d 21 h 43 min | abandon |
Găsiți aceste date pe site-ul oficial Vendée Globe:
Skipper | Barcă | Record de 24 de ore | Sands - Ecuador | Ecuador - Bonne-Esp | Bonne-Esp - Leeuwin |
---|---|---|---|---|---|
Francois Gabart | Macif | 545,3 mile (R) | 11 zi 00 h 20 min | 12 zi 03 h 25 min | 11 zi 06 h 40 min (R) |
Armel Le Cleac'h | Banque Populaire | 497,13 mile | 10 zile 19 ore 18 min | 12 zi 04 h 28 min | 11 zile 12 ore 27 min |
Alex Thomson | Hugo Boss | 477,14 mile | 11 zi 02 h 34 min | 12 zi 09 h 59 min | 12 zi 09 h 40 min |
Jean-Pierre Dick | Virbac Paprec 3 | 517,23 mile | 11 zi 00 h 25 min | 12 zile 02 h 40 min (R) | 12 zile 13 ore 25 min |
Bernard stamm | Seminee Poujoulat | 506,9 mile | 11 zi 03 h 25 min | 12 zi 03 h 09 min | 12 zile 14 ore 59 min |
Jean Le Cam | SynerSky | 432,0 mile | 11 zile 20 h 08 min | 12 zile 16 ore 40 min | 14 zile 03 h 25 min |
Mike Golding | Gamesa | 410,84 mile | 11 zile 13 ore 13 min | 12 zile 18 ore 05 min | 14 zile 23 ore 40 min |
Dominique wavre | Mirabaud | 11 zile 20 h 43 min | 12 zile 17 ore 10 min | 14 zile 20 h 50 min | |
Arnaud Boissieres | Akena Verandas | 13 zile 13 ore 58 min | 13 zi 01 h 00 min | 15 zile 12 ore 15 min | |
Bertrand de Broc | Numele tău în întreaga lume | 14 zile 02 h 53 min | 14 zile 06 h 35 min | 15 zi 09 h 30 min | |
Tanguy de Lamotte | Inițiative inimii | 411,03 mile | 13 zile 15 ore 53 min | 16 zi 08 h 31 min | 14 zile 17 ore 44 min |
Alessandro Di Benedetto | Echipa Plastic | 405,0 mile | 15 zile 20 ore 03 min | 16 zi 09 h 25 min | 14 zile 20 h 45 min |
Skipper | Barcă | Leeuwin - Horn | Horn - Ecuador | Ecuador - Nisipuri | Ecuador - Ecuador |
---|---|---|---|---|---|
Francois Gabart | Macif | 17 zi 18 h 35 min (R) | 13 zile 19 ore 28 min (R) | 12 zile 01 h 37 min | 55 zi 01 h 19 min |
Armel Le Cleac'h | Banque Populaire | 17 zile 19 ore 20 min | 14 zile 09 h 14 min | 11 zile 13 ore 48 min (R) | 55 zi 21 h 27 min |
Alex Thomson | Hugo Boss | 18 zile 16 ore 23 min | 14 zi 00 h 17 min | 12 zile 04 h 32 min | 57 zi 12 h 19 min |
Jean-Pierre Dick | Virbac Paprec 3 | 18 zi 00 h 12 min | 14 zile 05 h 20 min | 18 zi 05 h 03 min | 56 zile 21 h 35 min |
Jean Le Cam | SynerSky | 20 zi 03 h 03 min | 16 zile 11 h 41 min | 12 zile 17 ore 14 min | 63 zile 10 h 50 min |
Mike Golding | Gamesa | 20 j 07 h 25 min | 15 zile 22 ore 09 min | 12 zile 18 ore 23 min | 63 zile 22 h 59 min |
Dominique wavre | Mirabaud | 20 zi 11 h 33 min | 16 zile 21 ore 34 min | 13 zi 07 h 31 min | 64 zile 22 h 59 min |
Arnaud Boissieres | Akena Verandas | 18 zile 06 h 40 min | 17 zi 04 h 25 min | 13 zile 11 ore 57 min | 64 d 00 h 13 min |
Bertrand de Broc | Numele tău în întreaga lume | 21 zi 11 h 30 min | 13 zile 20 h 59 min | 13 zi 02 h 12 min | 65 d 00 h 35 min |
Tanguy de Lamotte | Inițiative inimii | 20 j 23 h 03 min | 15 zile 17 ore 06 min | 17 zile 11 h 48 min | 67 zile 18 h 25 min |
Alessandro Di Benedetto | Echipa Plastic | 25 zi 03 h 16 min | 18 zile 05 h 08 min | 17 zile 15 ore 57 min | 70 zile 14 h 34 min |
Primii trei șterg timpul de referință stabilit de Michel Desjoyeaux în 2008-2009 (84 j 03 h 09 min 08 s): Gabart îl bate cu mai mult de șase zile, Le Cléac'h cu mai mult de cinci zile și Thomson cu mai mult de trei zile.
François Gabart a câștigat Vendée Globe 2012-2013 în 78 de zile, 2 ore, 16 minute și 40 de secunde (nou record). Viteza medie pe parcursul teoretic de 24 394 mile este de 13,01 noduri (media de referință pe întreg parcursul a fost cea a lui Michel Desjoyeaux în ediția Vendée Globe 2008-2009 : 12,07 noduri, spre comparație, după 78 de zile de curse , Michel Desjoyeaux se apropia de Acores doar în 2009 și Vincent Riou nu depășise încă Tropicul Cancerului în 2005). El a parcurs o distanță de 28.646,55 mile pe apă, la o viteză medie de 15,29 noduri (viteza medie a lui Michel Desjoyeaux în 2009 a fost de 14,02 noduri).
Armel Le Cléac'h a sosit la doar 3 ore, 17 minute și 12 secunde mai târziu în 78 de zile, 5 ore, 33 minute și 52 de secunde, ceea ce reprezintă cel mai mic decalaj din istoria evenimentului. Viteza ei medie pe parcursul teoretic, lung de 24 394 mile, este de 12,99 noduri. A călătorit 28.057 mile pe apă la o viteză medie de 14,94 noduri.
Diferența maximă dintre Armel Le Cléac'h și François Gabart:
Durata călătoriei de la Ecuator la Les Sables d'Olonne de François Gabart este de 12 zile, 1 oră și 37 de minute. Acest timp este mai lung decât cel al lui Armel Le Cléac'h, de 11 zile, 13 ore și 48 de minute.
Din august 2011, Gabart evocă un voal misterios numit „MDTK”. În Vendée Globe, când pe 10 decembrie a stabilit un record pentru distanța parcursă în douăzeci și patru de ore, mulți s-au întrebat: are Gabart o „armă secretă” , o navă „magică” , foarte performantă în condițiile în care a fost înregistrarea rupt? Primul care se întreabă este, evident, Le Cléac'h: „Am vrut să știu despre navigație. Bănuiam că există ceva. Vreau să fac douăzeci de mile pe zi, dar vreau să știu de ce. „ Acesta este faimosul MDTK de navigație, „ navigarea mea magică, MDTK ” , ca zicala Desjoyeaux (MD înseamnă Michel Desjoyeaux) care percepe Macif care circulă în jurul lumii. Desjoyeaux vorbește despre o pânză care este o evoluție a celei pe care a avut-o în precedentul Vendée Globe, o pânză pe care Le Cléac'h nu o are: „Această pânză funcționează bine în condițiile pe care le avea François când a spart cele douăzeci și patru de ore record: la 120 de grade față de vânt, în 35 până la 40 de noduri și condiții de mare bune. ” Într-un interviu pentru Le Figaro , Michel Desjoyeaux adaugă că „ acest tip de velier pe vreme rea […] salvează, de asemenea, o altă navă care va fi folosită două luni mai târziu pentru ascensiunea Atlanticului. Când vedem că Armel nu a ținut pasul în anumite condiții, cred că este handicapat la acel nivel. "
La fel ca multe curse oceanice, o serie de evenimente de referință au confirmat că solidaritatea pe mare există încă pe oceane:
La fel ca în ediția anterioară, o cursă online este organizată de Virtual Regatta simultan cu cea reală. Peste 470.000 de bărci cu pânze participă. Este marcat de un bug pe 14 noiembrie . Pe 24 ianuarie 2013, cu aproape 4 zile înainte de Gabart, concurentul Llyl a trecut linia de sosire în frunte, după ce a parcurs cursul în 74 de zile, 16 ore și 59 de minute. După o sută de zile de curse, pe 19 februarie 2013, 170.000 de concurenți au trecut linia de sosire.