Tunelul Nanterre-La Défense | |||
Portalul vestic al tunelului. | |||
Tip | Tunelul autostrăzii | ||
---|---|---|---|
Geografie | |||
Țară | Franţa | ||
Traseu | A14 | ||
Trecere | Apărare | ||
Informații de contact | 48 ° 53 ′ 55 ″ nord, 2 ° 12 ′ 59 ″ est | ||
Caracteristici tehnice | |||
Lungimea tunelului | 4.150 m | ||
Numărul de tuburi | 2 | ||
Numărul de canale pe tub | 2x1 pe tub | ||
Constructie | |||
Deschis traficului | 1996 | ||
Geolocalizare pe hartă: Île-de-France
| |||
Deschis în 1996 și lung de 4.150 metri, tunelul Nanterre-La Défense , în departamentul Hauts-de-Seine , este situat pe autostrada A14 .
Tunelul Nanterre-La Défense este unul dintre tunelurile vizate de programul de modernizare a tunelurilor din Ile-de-France, condus de direcția regională și interdepartamentală de echipamente și dezvoltare a Ile-de-France. Franța (DRIEA-IF). Lucrările au început în 2008 acolo până în primăvara anului 2013. Modernizarea acestui tunel urmărește să-l facă mai sigur prin instalarea de echipamente de înaltă tehnologie care să permită o reacție mai mare în caz de incident.
Tunelul Nanterre-La Défense a fost creat în 1996 în departamentul Hauts-de-Seine. Situat pe autostrada A14 , are o lungime de 4.150 metri și un nivel ridicat de trafic, cu o medie de 100.500 de vehicule care îl folosesc în fiecare zi. Pe de altă parte, vehiculele grele de marfă au fost interzise acolo de atunci19 august 2008.
Lucrările la tunel se desfășoară ca parte a programului de modernizare a celor douăzeci și două de tuneluri din Île-de-France , al căror obiectiv este îmbunătățirea siguranței în tunelurile de drumuri și autostrăzi ale statului.
Începută în 2009, lucrarea constă în instalarea celor mai inovatoare tehnologii ale momentului în tuneluri pentru a optimiza timpul de detectare a incidentelor grave și pentru a le gestiona cât mai bine. La sfârșitul acestei lucrări, tunelurile din Ile-de-France ar trebui să asigure o siguranță maximă pentru cei patru milioane de utilizatori zilnici.
Acest program de cinci ani reprezintă o investiție totală de 800 de milioane de euro. În 2009, planul de redresare, în valoare de 85 de milioane de euro, a făcut posibilă accelerarea lucrărilor.
Lucrările în tunel sunt programate pe o perioadă de patru ani și se referă la îmbunătățiri atât în interiorul tunelului, cât și la suprafață:
În interiorul tunelului, programul prevede:
La suprafață, sunt planificate următoarele:
Programul de lucru este stabilit după cum urmează:
La suprafață, jumătateiulie 2010 la decembrie 2011În timpul lucrărilor de suprafață, sunt create cinci ieșiri de urgență. La finalul lucrărilor, tunelul are 72 de ieșiri de urgență, separate una de cealaltă de 200 de metri. Astfel, în cazul unui incident în tunel, șoferii se află întotdeauna la 100 de metri de un acces de evacuare. În interiorul tunelului, toate ieșirile sunt echipate cu semnale sonore și luminoase pentru a încuraja șoferii să părăsească vehiculul și să evacueze (sirena de alarmă, semnalul luminos care indică ieșirile de urgență).
Lucrarea vizează, de asemenea, modernizarea sistemului de ventilație pentru a controla fumul în caz de incendiu și pentru a întări rezistența la foc a pereților pentru a garanta integritatea structurii în caz de incendiu.
În același timp cu această lucrare, transmisiile radio sunt revizuite pentru o mai bună transmitere a informațiilor în tunel, iar rețelele de telecomunicații cu postul de comandă (PC) sunt consolidate. Managementul tehnic centralizat instalat în PC permite operatorilor de siguranță a traficului (OST) să fie informați în timp real cu privire la incidentele din tuneluri și să reacționeze optim în funcție de gravitatea fiecărei situații.
Aceste lucrări, care au loc atât în interiorul tunelului (pe autostrada A14 ), cât și la suprafață, cauzează inevitabil disconfort șoferilor, cu închideri frecvente noaptea, și rezidenților, cu tulburări vizuale și zgomot legat de lucrările rutiere și de blocajele de trafic.
Programul detaliat include următoarele faze:
S-au luat măsuri pentru a reduce la minimum posibilele perturbări ale șoferilor în timpul lucrului:
Pentru a sprijini această activitate, DRIEA-IF și-a consolidat sistemul de comunicații locale cu șoferii și rezidenții, astfel încât aceștia să înțeleagă obiectivele lucrării, să fie informați cu privire la progresul site-ului și să devină conștienți de rutele de ocolire.
Au fost instalate panouri informative pentru a avertiza șoferii în amonte de eventualele întreruperi care pot apărea din cauza lucrărilor la A14
Modulul de internet dedicat lucrărilor tunelului Nanterre-La Défense oferă informații exhaustive și actualizate despre șantierele de lucru ale tunelului.
DRIEA-IF a luat legătura cu toți actorii instituționali și economici din regiune pentru a lucra cu ei la o comunicare locală adecvată.