Scuter electric

Scuter electric Imagine în Infobox.
Tip Scooter , vehicul electric pe baterii ( fr )
utilizare
Utilizare Locomoție ( d )
E-scooter pictogram.png

Un scuter electric este un scuter echipat cu un motor electric. Acest tip de vehicul electric a devenit răspândit în orașele mari la sfârșitul anilor 2010 . În funcție de țară, utilizarea scuterelor electrice în spațiile publice este supusă reglementării dispozitivelor de mobilitate personală , bicicletelor sau altfel utilizarea acesteia nu este reglementată.

Istoric

Progresele în motorizarea electrică la nivelul bateriilor electrochimice mai ușoare, motoarele cu eficiență îmbunătățită, electronica de control fac posibilă în prezent motorizarea scuterului pentru a-l ajuta în mod eficient la mersul pietonului, reducându-i în mod deosebit oboseala pe o distanță mare când starea solului îi permite, adică cu un gradient redus și o bună întreținere a trotuarului trotuarelor .

Aceste scutere au avut succes în serii și filme pentru tineri ( Volt , Linus și Boom ...).

Primele modele pentru scutere motorizate au fost realizate de Roland Puisset în 1967.

Producătorul german Krupp a produs scutere cu motor între 1919 și 1922. El a folosit un brevet original american . Arthur Hugo Cecil Gibson îl depusese pe27 decembrie 1916.

De la sfârșitul anilor 1980, progrese similare în motoarele pe benzină mici (cu o greutate de unu până la două kilograme) în industria motocoaselor au făcut posibilă adaptarea acestor motoare la scutere și au dat naștere unui nou sport în plină dezvoltare în Statele Unite. Aceasta include curse la distanță, curse pe circuit, competiții de sărituri în stil liber și multe alte discipline.

Pe lângă modelele tradiționale fabricate în Statele Unite, există acum din ce în ce mai multe modele care utilizează tehnologii electrice (motor cu roți, fără perii, curea ...).

Scuterele ușoare sunt potrivite pentru transportul combinat . În Franța, serviciile publice recunosc utilizarea lor ca joc, autorizarea lor în conformitate cu codul pietonal și principiul precauției.

În special din 2017, scuterele electrice democratizează într-adevăr, în special datorită apariției serviciilor de închiriere, provocând o adevărată răsturnare a mobilității și în special a traficului în multe metropole, în special în cele europene.

Servicii de închiriere fără stație

Din 2018, mai multe mărci de servicii de închiriere de scutere electrice fără stație au apărut pe trotuarele marilor orașe franceze, cu un anumit succes cu utilizatorii, dar fără niciun cadru legal. Spre deosebire de sistemele de biciclete cu autoservire, aceste scutere nu sunt legate de o stație de depozitare și sunt instalate și colectate zilnic de către compania care gestionează flota pentru a reîncărca bateriile. Lipsa unei stații de depozitare cauzează multe probleme (aglomerarea trotuarelor, avarii ...), iar orașele iau în considerare o modalitate de a reglementa utilizarea acestora. Într-adevăr, acest sistem provoacă neplăceri semnificative și, mai presus de toate, vandalism catastrofal, cu mii de scutere (și periculoasele lor baterii de litiu) înecate în Sena, Rhône sau vechiul port din Marsilia și numeroase epave dislocate care împrăștie trotuarele, zdrobite de mașini sau obstrucționarea drumurilor publice.

Seara, scuterele sunt reîncărcate de „scuter chargers” ( storcător în engleză) care colectează scuterele printr-o aplicație mobilă de la un operator de scuter și continuă reîncărcarea lor înainte de a le depune din nou dimineața pentru utilizatori într-o locație. aplicația. Aceste sarcini sunt, în general, externalizate către întreprinzători independenți care primesc o remunerație unitară, ceea ce le oferă adesea un venit sub salariul minim pe oră după deducerea cheltuielilor lor.

Modelul economic al acestor companii se bazează pe o bulă financiară  : diferitele servicii de închiriere funcționează la prețuri atractive, cu prețul unor pierderi financiare enorme (durata de viață a unui scuter electric este estimată la mai puțin de 3 luni, astfel încât ar dura mai mult de 4 pentru a putea începe să ia în considerare o rentabilitate). Drept urmare, diferitele servicii funcționează în prezent cu pierderi datorită investitorilor puternici ( Lime este deținut de Google , Ufo de Seat , Hive de BMW și Daimler , Jump de Uber , BlaBla Ride de BlaBlaCar ) și fiecare dintre aceste mărci este așteptând ca ceilalți să abandoneze piața pentru a pune buzunarul monopolului și apoi să poată crește prețurile (pe modelul Uber pentru VTC). În total, aproape 1,5 miliarde de dolari au fost investiți de toate aceste start-up-uri. Se estimează că piața globală de închiriere de scutere electrice va reprezenta între 40 și 50 miliarde de dolari până în 2025.

Utilizatori

Potrivit unui sondaj ADEME realizat în 2019, în Franța anumite profiluri de utilizatori predomină în utilizarea scuterelor electrice, fie pentru uz privat, fie pentru închiriere fără stație. Mai presus de toate, există un profil de studenți și directori bogați.

Utilizatorii de scutere electrice cu autoservire din Paris sunt rezidenți ai orașului Paris, adulți și copii cu vârsta peste 12 ani, dar și turiști. Tinerii cu vârste cuprinse între 18 și 24 de ani reprezintă 50% din utilizatori.

Reglementări pe țări

Trotineta electrică este clasificată:

Belgia

Codul autostrăzii belgiene impune scuterelor electrice să nu depășească viteza de 18  km / h prin construcție pentru a putea rula pe carosabil și să nu depășească ritmul pasului pe trotuare. Parcarea este interzisă în zonele roșii, iar căștile nu sunt obligatorii.

Spania

În Madrid, din cauza numeroaselor accidente care au avut loc în provincia capitalei, reglementările sunt după cum urmează:

Statele Unite

Mai multe companii foarte puternice împărtășesc piața americană, cum ar fi Lime (deținut de Google ) și Bird . Erupția lor brutală și uneori haotică din 2017 a dus la interzicerea lor directă în anumite municipalități, cum ar fi în San Francisco .

Franţa

În Franța, în temeiul articolului R311-1 din Codul autostrăzilor , numai trotinetele care nu pot circula cu o viteză mai mare sau egală cu 6  km / h sunt autorizate pe trotuar (șoferul este în acest caz considerat pieton) și numai trotinete omologate (omologate cu certificat de înmatriculare) cu plăcuță de înmatriculare și asigurare pot circula pe drum (în acest caz sunt asimilate mopedelor). Toate celelalte scutere sunt interzise pe drumurile publice.

În 2019, Codul rutier francez trebuie să se adapteze la „vehiculele de transport personal motorizate” , a căror viteză maximă posibilă trebuie limitată la 25  km / h . Un proiect de decret propune obligarea șoferilor de scutere electrice să circule pe benzi sau pe piste pentru biciclete atunci când acestea există. Le-ar fi permis să circule pe carosabil numai în absența benzilor sau a pistelor pentru biciclete, numai în zonele în care viteza maximă este de 50  km / h și într-un singur dosar și strângere la dreapta pentru a interfera cât mai puțin posibil. vehicule. În afara zonelor construite, utilizarea acestora ar fi interzisă pe benzile limitate la mai mult de 50  km / h , circulația fiind autorizată doar pe piste de biciclete sau pe căi verzi. Utilizarea acestor dispozitive ar fi interzisă copiilor sub 8 ani, purtarea căștilor obligatorie pentru copiii sub 12 ani și purtarea unei veste reflectorizante pentru toți, noaptea sau în condiții de vizibilitate slabă. Scooterele ar trebui să fie echipate cu claxon, frâne și dispozitive retro-reflectorizante, pe lângă luminile din față și din spate. Purtarea căștilor va fi interzisă, ca și pentru bicicliști. Orice încălcare a regulilor generale de circulație va fi pedepsită cu amenda prevăzută pentru biletele de clasa a doua, adică 35 de euro. Amenda se va ridica la 135 de euro (  clasa a IV- a ) în cazul conducerii pe un trotuar, în timp ce se deplasează cu viteză peste 25  km / h , ar fi sancționată cu o amendă de  clasa a 5- a . O sumă de 1.500 de euro.

Scooterele intră în Codul rutier pe26 octombrie 2019.

De cand 1 st iulie 2020, Scuterele electrice trebuie să fie prevăzute cu lumini de poziție față și spate (precum și reflectoare albe în față, roșu în spate și portocaliu în lateral), un dispozitiv de avertizare sonor (sonor la 50 de metri) și „un sistem de frânare eficient.


Taxa asupra numărului de flote de scutere electrice cu autoservire din Paris a intrat în vigoare în aprilie 2019. Într-adevăr, primăria din Paris a dorit să reglementeze numărul de scutere electrice aflate în circulație pentru a nu ajunge la 40.000 de vehicule în oraș. 2020. Municipalitatea a încercat să limiteze numărul de mașini la 15.000 în oraș, sau 5.000 pe operator. Prin urmare, taxa depinde de cantitatea de scutere electrice pe companie. O companie care deține mai puțin de 500 de scutere va trebui să plătească 50 de euro pe vehicul pe an. În ceea ce privește companiile cu peste 3.000 de scutere, prețul scade la 65 de euro pe vehicul pe an. Acest lucru este menit să ofere companiilor câteva gânduri înainte de a implementa flote uriașe în oraș. În aprilie 2019, această taxă îi privea pe cei 12 operatori, dar trei luni mai târziu, în urma cererii de cerere, doar trei companii au obținut dreptul de a desfășura flote la Paris. Astfel, veniturile din această taxă finanțează cele 2.500 de locuri de parcare pe care utilizatorii trebuie să își parcheze scuterele, ceea ce pune capăt plutirii libere, adică depunerea vehiculelor oriunde în oraș.

Alți organisme de reglementare au impact asupra acestei piețe de scutere electrice cu autoservire. Legea orientării către mobilitate (LOM), datând din decembrie 2019, impune companiilor să solicite autorizația primăriei în cauză pentru desfășurarea flotei. Ele sunt apoi supuse redevenței.

elvețian

În Elveția , limita ar fi o putere de 500 de wați și o viteză maximă de 20 km / h .

Impactul asupra mediului

În prezent, datele despre impactul asupra scuterelor electrice asupra mediului sunt mai numeroase și puține studii științifice au reușit să evalueze impactul ecologic al acestuia. Într-adevăr, costul de mediu al utilizării unui scuter electric (Xiaomi M365) este estimat la 200 de grame de CO 2.pe persoană și pe mia .

Siguranța rutieră

În iunie 2019, a avut loc primul accident fatal pentru un motociclist electric la Paris, în care un tânăr de 25 de ani a fost lovit de un camion pe care îl refuzase de trecere. Înaprilie 2019, un pieton în vârstă fusese lovit de un scuter în Levallois-Perret și nu supraviețuise impactului. 12 iulie 2019 Primul accident mortal din Regatul Unit are loc: influențatoarea Emily Hartridge moare lovită de o persoană grea.

La Bruxelles, accidentele cu scuterele documentate în secția de urgență a spitalului Saint-Pierre sunt de două ori mai numeroase decât accidentele cu bicicleta. Alcoolul pare a fi implicat într-un număr mare de accidente. Într-adevăr, 34% dintre răniți ajung la alcoolici de urgență. Leziunile cauzate de aceste accidente pot viza în special: traumatisme craniene, leziuni ale coloanei vertebrale, precum și fracturi ale membrelor superioare, în special coatele sau încheieturile mâinilor.

Note și referințe

  1. Brevet nr . US1293641 .
  2. Service-public.fr
  3. „  Explozia pieței scuterelor electrice, record de vânzări  ” ,28 ianuarie 2020(accesat pe 9 octombrie 2020 )
  4. Sébastian Compagnon și Christine Henry, „  Trotinete self-service, biciclete, scutere în Paris: este o mizerie!  » , Pe Le Parisien ,22 martie 2019(accesat pe 29 martie 2019 ) .
  5. Hervé Liffran, "  Scutere bruiază primariilor, miniștrii și piețe  ", Le Canard Enchainé , n - o  5156,4 septembrie 2019.
  6. Aurélien Collas, „  Profession: scooter loader, the latest in odd jobs in uberization  ” , pe lemonde.fr ,29 aprilie 2019(accesat pe 3 mai 2019 ) .
  7. Julien Cadot, „  Încărcător de scuter electric cu autoservire: noua profesie de uberizare  ” , pe numerama.com ,13 august 2018(accesat pe 3 mai 2019 ) .
  8. Pia de Quatrebarbes, „  Locurile de muncă putrezite ale lumii noi  ” , pe humanite.fr ,11 aprilie 2019(accesat pe 3 mai 2019 ) .
  9. „  Căutarea mișcării perpetue cu mobilitate ca serviciu  ” , la https://www.bcg.com (accesat la 26 noiembrie 2019 ) .
  10. „  Utilizările și utilizatorii serviciilor de trotinete electrice plutitoare în Franța  ” , pe 6t ,6 iunie 2019(accesat pe 27 noiembrie 2019 )
  11. „  Circulație cu scuter electric, role sau skateboard  ” , pe www.service-public.fr (accesat la 4 mai 2021 )
  12. Antoine Pestour, Abordarea socio-economică a problemelor legate de scuterele electrice cu autoservire din Franța ( citiți online )
  13. "  LEGISLAȚIA SCUTERELOR ELECTRICE ÎN BELGIA.  » , Pe https://moovmoov.com/ (accesat la 26 iunie 2020 )
  14. Afaf Razouki, „  Conceput ca un mijloc alternativ de mobilitate, scuterul electric devine rapid un coșmar în oraș  “ , pe mapnews.ma ,15 august 2019.
  15. Pierre Chaperon, „  Viteză limitată, cască obligatorie pentru tineri ... Madrid impune regulile utilizatorilor de scutere electrice  ” , pe francetvinfo.f ,12 august 2019.
  16. Samantha Raphelson , „  Scooterele fără docuri câștigă popularitate și dispreț în SUA  ” , NPR.org ,29 august 2018( citiți online , consultat la 16 septembrie 2018 )
  17. Text despre Légifrance
  18. „  Trotuare interzise, ​​căști, parcare, amenzi ... Ce prevede decretul privind scuterele electrice  ” , pe francetvinfo.fr ,4 mai 2019(accesat la 5 mai 2019 )
  19. Agence France-Presse, „  Utilizarea scuterelor acum reglementate de codul de autostradă  ” , pe lemonde.fr ,25 octombrie 2019(accesat la 25 octombrie 2019 )
  20. FabienPionneau, "  Scuterele electrice: iluminatul, frânarea și claxonul sunt acum obligatorii  " , pe lesnumeriques.com ,3 iulie 2020(accesat la 23 iulie 2020 )
  21. „  Parisul stabilește o taxă pentru scuterele electrice  ” , pe LEFIGARO (accesat la 4 mai 2021 )
  22. De Sebastian Companion 21 martie 2019 la 13h12 și 22 martie modificat 2019 La 18:14 , „  Autoservire electrică pentru scutere, biciclete și scutere în Paris: orașul va stabili o taxă  ” pe leparisien.fr ,21 martie 2019(accesat la 4 mai 2021 )
  23. „  Trei operatori de scutere autorizați să-și desfășoare flota la Paris  ” , pe www.paris.fr (accesat la 4 mai 2021 )
  24. „  Regulamentul plutirii libere prin legea LOM  ” , privind Parme Avocats (consultat la 4 mai 2021 )
  25. Alain Detraz, „  Un scuter fulgerat la 57 km / h îngrijorează poliția  ”, 24 heures ,13 noiembrie 2020( citiți online , consultat la 13 noiembrie 2020 ).
  26. (în) Joseph Hollingsworth , Brenna Copeland și X Jeremiah Johnson , „  E-scuterele sunt poluante? Impactul asupra mediului al scuterelor electrice comune fără docuri  ” , Environmental Research Letters , vol.  14, n o  8,2 august 2019, p.  084031 ( ISSN  1748-9326 , DOI  10.1088 / 1748-9326 / ab2da8 , citit online , consultat la 9 decembrie 2019 )
  27. „  Primul accident fatal de scuter electric la Paris  ” , pe Marianne ,11 iunie 2019(accesat la 11 iunie 2019 )
  28. „  Paris: accident fatal cu scuterul electric în cartierul Goutte d'Or  ” , pe francetvinfo.fr ,11 iunie 2019(accesat la 11 iunie 2019 )
  29. „  Un Youtubeuse moare într-un accident de scuter electric la Londra  ” , pe RTL.fr (accesat la 28 iunie 2020 ) .

Vezi și tu