Aceste informații pot avea un caracter speculativ și se pot schimba semnificativ pe măsură ce evenimentele se apropie.
Citiți știrile despre acest subiect pe Wikinews.
A treia legătură între Quebec și Lévis | ||
Harta care arată locația posibilă a proiectului | ||
Geografie | ||
---|---|---|
Țară | Canada | |
Traseu | Între Quebec și Lévis | |
Trecere | Râul St. Lawrence | |
Informații de contact | 46 ° 50 ′ 47 ″ nord, 71 ° 08 ′ 40 ″ vest | |
Operațiune | ||
Taxă | Nu | |
Caracteristici tehnice | ||
Lungimea tunelului | 9 km | |
Constructie | ||
Începutul lucrărilor de drum | Octombrie 2022 | |
Geolocalizare pe hartă: Quebec City
| ||
A treia legătură între Quebec și Lévis sau tunelul Quebec-Lévis este un proiect de tunel rutier care vizează conectarea malurilor râului St. Lawrence între orașele Quebec și Lévis . După victoria majorității la alegerile generale din 2018 , guvernul Legault s-a angajat să înceapă construcția acestei noi axe până în 2022.
Proiectul face obiectul unor controverse în rândul populației și aduce atât sprijin entuziast, cât și opoziție puternică. Experții din domeniile transporturilor, urbanismului și economiei sunt unanimi spunând că adăugarea acestei axe rutiere nu va rezolva problemele aglomerării drumurilor pe termen mediu și lung.
Întrucât populația este distribuită de ambele părți ale țărmurilor râului St. Lawrence din orașul Quebec , traversarea râului a fost întotdeauna o necesitate. Mai întâi este asigurat de un pod de gheață iarna și de feriboturi restul anului.
La sfârșitul anului 1917, Podul Quebec , construit cu o anumită dificultate, a devenit prima legătură permanentă între Quebec și Lévis și cel mai lung pod în consolă din lume. Mai întâi folosit doar de trenuri , va fi folosit și de mașini din 1929.
După cel de- al doilea război mondial , creșterea traficului rutier a sugerat că podul Quebec nu putea satisface cererea. De la sfârșitul anilor 1940 , a fost propusă construirea unei noi legături rutiere, fie că este un pod sau un tunel. În toamna anului 1961, Departamentul de Autostrăzi a luat decizia de a construi această a doua trecere a râului. Ideea unui tunel între sectorul Limoilou și centrul orașului Lévis a fost apărată în 1963 de Biroul de industrie și comerț al Québecului, dar, din motive economice, este preferat un pod suspendat mai mult la vest. În noiembrie 1970, după patru ani de muncă, podul Pierre-Laporte a fost inaugurat imediat la vest de podul Quebec , unde distanța dintre maluri era cea mai scurtă.
În același timp, Ministerul Transporturilor din Quebec lucra la multe proiecte de autostrăzi. Printre acestea, Planul de circulație și transport al regiunii métropolitaine de Québec sau primul raport Vandry-Jobin (1968) recomandă construirea de noi autostrăzi și o a treia legătură (pod sau tunel) care urmează traseul propus. În 1963 Planul se bazează pe prognozele de creștere a populației care în cele din urmă nu au avut succes. Unele proiecte de autostrăzi sunt încă în desfășurare, sau cel puțin demarate, astfel încât regiunea orașului Quebec se află acum cu al doilea cel mai mare raport de kilometri pe cap de locuitor din Canada. Ministerul Transporturilor rezervă chiar ruta 520 în așteptarea construirii unui pod între Baie Beauport și Lévis.
În 1973 și 1974, două studii comandate de guvernul din Quebec au dezvăluit că geologia locală nu era un obstacol în calea construirii unui tunel sub râu. În 1979, al doilea raport Vandry-Jobin a propus mai multe scenarii, toate trecând prin Île d'Orléans pentru a ocoli centrul orașului. Aceste proiecte au fost abandonate ca urmare a restricțiilor bugetare din anii 1980 și a perspectivelor demografice slăbite ale boomului post- baby boom . Cu toate acestea, ideea unui al treilea link nu dispare. În 1999 și 2001, Comitetul pentru legătura sub-fluvială la est de Lévis-Québec a comandat firmei de consultanță inginerie Tecsult să efectueze studii de fezabilitate pe un tunel care trece sub capătul vestic al insulei Orleans. Dezbaterea privind finalizarea centurii periferice a reapărut la începutul anilor 2010, când a fost anunțată reconstrucția podului Île-d'Orléans .
În martie 2017, guvernul din Quebec a creat un birou de proiect (20,5 milioane de dolari) și a afirmat că „a treia legătură” va continua, fără a oferi detalii cu privire la forma pe care o va lua. În august 2018, ministrul transporturilor, Véronyque Tremblay , a anunțat că cinci coridoare de dezvoltare sunt studiate și că amplasamentul ar putea începe în 2026. Zona de instalare în studiu include un teritoriu care se întinde de la Saint-Augustin la vârful de est al Île d ' Orléans . Primarul Régis Labeaume , bazându-se pe statistici care se evaluează ca fiind călătorii mai frecvente între vestul Lévis și vestul Quebecului , își afirmă preferința pentru o a treia verigă pe partea de vest a capitalei.
În 2014, Camera de Comerț Lévis a reînviat ideea unui tunel sub râu între cele două maluri, care să treacă lângă Île d'Orléans . Apoi, ea a estimat costul proiectului la 500 milioane C $. În septembrie 2015, Ministerul Transporturilor a comandat un nou studiu geologic. Acesta din urmă dezvăluie anul următor că proiectul este fezabil din punct de vedere tehnic și că vina Logan nu reprezintă un obstacol. Apoi, guvernul din Quebec a lansat un studiu al École Polytechnique de Montréal care estimează costul construirii unui tunel la aproximativ patru miliarde de dolari. Este cea mai citată sursă de astăzi.
Primarul din Quebec , Régis Labeaume , refuză să efectueze proiectul, considerând că finanțarea unei astfel de structuri să fie o duce la guvernul din Quebec. În urma consultărilor, el estimează că costul proiectului ar putea ajunge la 10 miliarde de dolari. În timpul alegerilor municipale din 2017 , Régis Labeaume a fost transferat la primărie, împotriva oponentului său, Jean-François Gosselin , promotor al unei a treia legături.
În octombrie 2018, Coaliția Avenir Québec , un partid politic angajat în construcția autostrăzii în estul orașului, a câștigat alegerile generale . Guvernul nou ales se angajează să accelereze începerea lucrărilor până în 2022. Ca primă decizie în calitate de ministru al transporturilor, François Bonnardel respinge cele cinci coridoare diferite în studiu și decide în favoarea celei mai centrale axe. Este. Este numit un nou manager de birou. Dosarul pentru reconstrucția podului Île-d'Orléans , realizat până atunci în totalitate independent de Ministerul Transporturilor, se desfășoară acum în conformitate cu cel al celei de-a treia legături. Primarul Régis Labeaume susține alegerea guvernului în noiembrie 2018.
28 iunie 2019, Ministerul Transporturilor dezvăluie soluțiile adoptate. Râul ar fi traversat de un tunel rutier care se extinde pe autostrada 40 până la malul sudic al râului. Drumul principal ar face legătura cu autostrada 20 la locația actuală a ieșirii 330 (Route Lallemand). Nicio rampă nu ar permite accesul la Île d'Orléans pentru a-și păstra patrimoniul de dezvoltare. Lucrările de construcție la noul pod Île d'Orléans ar avea loc simultan.
29 ianuarie 2020, Ministerul Transporturilor dezvăluie o nouă rută centrală care leagă centrele orașelor Quebec și Lévis ocolind Île d'Orléans. Axa drumului se va extinde pe Autostrada 973 până pe Autostrada 20 , trecând pe sub Dealul Quebecului , apoi pe râu și în final pe Lévis. Această soluție mai puțin complexă din punct de vedere tehnic este primită cu entuziasm de primarii celor două orașe. Orașul Quebec găsește acolo sprijin pentru proiectul său de structurare a rețelei de transport; este planificată integrarea a șapte stații de transport public în tunelul rutier.
În Mai 2021, Guvernul Quebecului oferă detalii despre proiect. Tunelul va circula de la Videotron Center la Lévis . La un cost de 10 miliarde, tunelul ar avea 6 benzi pe două etaje și ar avea o lungime de 8,3 km.
Guvernul din Quebec își propune să înceapă lucrările în jurul anului 2022.
O demonstrație are loc pe 10 noiembrie 2018la Parc de la Francophonie . Traseul de sub Île d'Orléans este contestat, în principal de grupurile ecologiste.
Multe părți interesate, inclusiv opt grupuri de mediu, se opun acestui proiect. În plus față de evocarea obiectivelor de dezvoltare durabilă , cercetările din domeniu indică faptul că o astfel de structură nu va rezolva problemele aglomerării traficului . Riscul de trafic indus este avansat, adică volumul de trafic suplimentar generat de crearea sau îmbunătățirea unei infrastructuri de transport. Acest fenomen explică de ce creșterea capacității unei rețele de transport nu reduce congestionarea acesteia, deoarece atrage noi utilizatori sau mărește distanțele parcurse implicate de o schimbare teritorială de origini-destinații. Dezvoltarea transportului public ar fi atunci soluția care trebuie adoptată.
În octombrie 2018, ministrul transporturilor a afirmat că cea de-a treia legătură va fi utilizată pentru o interconectare a transportului public între Quebec și Lévis.
Organizația Accès Transports viabil afirmă că ancheta „de origine / destinație” efectuată de Ministerul Transporturilor dovedește că majoritatea cetățenilor lucrează la vest de axa autostrăzii laurentiene . A treia legătură ar trebui să fie situată mai degrabă în vestul orașului, unde în prezent găsim podurile Quebec City și Pierre-Laporte sau mai direct între cele două zone din centru.
Traseul de sub Île d'Orléans ar putea cauza extinderea urbană. Pentru a face legătura cu Autostrada 20 (spre sud), axa drumului ar traversa inevitabil o vastă zonă agricolă adiacentă zonei urbane Lévis . Dezvoltarea rezidențială și comercială de-a lungul axei este o consecință probabilă. Această expansiune urbană nu ar contribui la densificarea orașului Lévis și a orașului Quebec, o condiție necesară pentru înființarea unui sistem de transport public greu care să permită o reducere a gazelor cu efect de seră .