Transport în aglomerarea Montpellier

Transport în aglomerarea
Montpellier
Sigla de transport a aglomerării Montpellier
Creare 1 st luna ianuarie anul 1978
Date cheie 30 iunie 2000 : înlocuirea denumirii SMTU cu TAM și inaugurarea primei linii a noii rețele de tramvaie din Montpellier
Forma legala Companie de economie mixtă cu consiliu de administrație
Slogan Partenerul meu de mobilitate
Sediul central Montpellier ( Herault ) Franța
 
Direcţie Luc Egoumenides
Acționari
Activitate Transportul de pasageri urban și suburban (exploatarea și gestionarea infrastructurii)
Produse Tramvai , autobuz
Societate-mamă Transdev
Efectiv 1163 (2015)
SIRENĂ 314871815
Site-ul web tam-voyages.com
Fonduri proprii crescând 19.331.600 € (+ 3,08%, 2015)
Creanţă Reduceți Positive.svg 35.080.600 € (-0,62%, 2015)
Cifra de afaceri crescând
63.168.700 € (2015) + 0,36%
Profit net crescând818.000 € (2015)
+ 40,45%

Transportul Montpellier ( TAM Montpellier 3M , uneori simplificată de TAM sau TAM ) este denumirea comercială de societate cu răspundere limitată de mixte economiei de transport al Montpellier perceput de delegare de serviciu public de transport de , bicicleta închirierea pe termen scurt , parcare pe stradă și gestionarea anumitor parcări din Montpellier și metropola sa .

Numele TAM Montpellier 3M este adoptat la data de 1 st luna ianuarie în anul 2015și înlocuiește denumirea comercială TAM (fostă SMTU). Această companie reușește să gestioneze transportul public în Montpellier de la trei companii:

Jurisdicția sa, inițial municipală, asupra transportului public a fost exercitată asupra municipalităților care sunt membre ale intercomunalității Montpellier din 1982, mai întâi în district , apoi în comunitatea urbană și, în final, în metropolă .

Istoric

1877: Compania Generală a Omnibusului de Marsilia (CGOM)

, Compagnie générale des Omnibus de Marseille (CGOM) este o companie de transport creat pe 2 și17 octombrie 1877, la Marsilia de către domnul bancher Brasseur și un grup de unsprezece operatori omnibus. Capitalul este de 2 milioane de franci.

Compania dezvoltă o rețea omnibus în Marsilia pentru a concura cu tramvaiele trase de cai.

Devine concesionarul unei rețele de tramvaie trase de cai în orașele Nisa , Toulon , Nîmes și Montpellier .

În Iunie 1882, compania este falimentată și decaderea acesteia este pronunțată de ministrul lucrărilor publice, 15 ianuarie 1883.

Activele companiei sunt preluate de diverși concesionari sau lichidate ca la Montpellier.

1894: Compania Montpellier Electric Tramways (CTEM)

Compania Montpellier Electric Tramways (CTEM) a fost creată în 1894 de domnul Valette, un comerciant local. Primele linii ale rețelei de tramvaie s-au deschis în 1898.

Confruntată cu concurența companiilor de autocare care folosesc stațiile de tramvai, compania a înființat linii regulate de autobuz din anii 1930.

Este o rețea de tramvaie îmbătrânită și slab întreținută (în special din cauza restricțiilor din timpul celui de- al doilea război mondial ) și o flotă de autobuze pe care municipalitatea Montpellier o încredințează Autorității municipale de transport,13 martie 1947, data încheierii concesiunii de cincizeci de ani încredințată companiei fondate de domnul Valette și inginerul parizian Cauderay.

1947: Autoritatea municipală de transport (RMT)

Consiliul Municipal de Transport (RMT) administrează liniile de autobuz urban ale13 martie 1947 la Noiembrie 1968. Închide treptat liniile de tramvai, scoate șinele, revinde echipamentul: ultimul tramvai pleacă din Place de la Comédie în direcția Castelnau-le-Lez ,1 st februarie 1949 și, pentru finanțe, totul este stabilit în 1952.

A organizat treptat o rețea de autobuze, de la patru linii în 1947 la treisprezece în 1966, reorganizată în nouă servicii în Octombrie 1967. Folosește în principal echipamente Berliet și Renault .

Din 1947 până în 1953, finanțele Régie municipale des transports au întâmpinat dificultăți din cauza inflației ridicate a prețurilor și a reducerii publicului. Un raport de la începutul anilor 1960 a indicat un punct de cotitură din 1953 odată cu majorarea unui școlar public care trebuia condus la unitățile lor și dezvoltarea districtelor periferice ai căror locuitori nu dețineau mașini private.

1968: Compania de transport Montpellier (CTM)

În Noiembrie 1968, competența transportului public urban este transferată de municipalitatea François Delmas către o companie privată, Compagnie des transports montpelliérains (CTM), chiar dacă trebuie să îndeplinească cerințele orașului care rămâne proprietarul localului. Acordul este valabil până la31 decembrie 1977.

Compania de transport Montpellier continuă să dezvolte rețeaua de autobuze școlare și urbane din Montpellier în funcție de nevoile orașului și de creșterea demografică. În anii 1970, a reînnoit complet materialul rulant al diferitelor mărci, inclusiv primele sale autobuze articulate în 1977. Utilizatorii erau mai informați: în 1970, posturile cu afișări de orare la stații erau sistematice.

Cu toate acestea, municipalitatea Georges Frêche , aleasă înMartie 1977, nu reînnoiește acordul și tot materialul este preluat pentru o nouă companie din dosarul public.

1978: Compania de transport urban Montpellier (SMTU)

Montpellier Urban Transport Company (SMTU) este stabilită pe22 decembrie 1978, într-o societate pe acțiuni cu o durată de treizeci de ani, din care acționarul majoritar este orașul Montpellier.

În 1982, districtul Montpellier a obținut de la municipalitățile sale membre competența pentru transportul public cu autobuzul, pentru care Compania de transport urban Montpellier a preluat funcția de autoritate organizatoare. În anul următor, acesta este întregul transport școlar al districtului pe care îl asigură. Liniile regulate corespunzătoare au fost create în acest proces, de la linia 17 spre Palavas-les-Flots în 1982 până la linia 29 spre Baillargues în 1985.

Anii 1980 și 1990 au înregistrat o inflație a ofertei: triplarea kilometrajului liniilor între 1979 și 1993, liniile de autobuze mici în centrul orașului ( Petibus , Guilhem ), crearea de mărci pentru servicii de noapte ( Rabelais în 1989, crearea Amigo să servească cluburi de noapte în 2001). Compania de transport urban Montpellier pregătește construcția primei linii de tramvai Montpellier .

Premisele sunt mărite. Centrul de control al rețelei s-a mutat de la rue de la Loge, în Écusson , pentru a fi instalat cu serviciile comerciale în fața stației Saint-Roch , pe străzile Maguelone și Jules-Ferry, înainte de a fi plasat în noul depozit de la Jeune Parque, în cartierul Garosud. În 1999, la La Paillade a fost construit un nou depozit numit Les Hirondelles pentru parcarea trenurilor de tramvai de prima linie. Din 1988, Compania de Transport Urban Montpellier a gestionat stația de autobuz situată atunci pe placa din gară.

În 1981, Compania de transport urban Montpellier și-a diversificat activitățile: a ajutat la gestionarea parcărilor și a parcoarelor plătite. În 1992, a creat o afacere de închiriere de biciclete , Vill'à Vélo, care a devenit Vélomagg ' în 2007.

2000: Transporturile aglomerării din Montpellier (TAM)

În anul 2000, odată cu apropierea inaugurării liniei 1 a tramvaiului și constituirea comunității urbane dinAugust 2001, Compania de transport urban Montpellier își schimbă denumirea pentru a face loc Transports de l'Agglomération de Montpellier (TAM).

Transports de l'Agglomération de Montpellier asigură implementarea celei de-a doua linii de tramvai între Jacou și Saint-Jean-de-Védas , precum și modificările ulterioare ale rețelelor de autobuz dinianuarie 2007. Compania se instalează și îniunie 2007un serviciu de partajare de biciclete numit Vélomagg ' și în 2006 un serviciu de partajare de mașini numit Modulauto .

La mijlocul anilor 2000, Transports de l'Agglomération de Montpellier erau operate în parteneriat cu Transdev .

În 2012, linia 3 și linia 4 a tramvaiului au fost puse în funcțiune. Ultima secțiune a liniei 4 care îi permite să circule prin centrul orașului Montpellier a fost inaugurată în 2016.

Lucrările la linia 5 vor începe în 2019 numai în partea de nord. O linie 6 este, de asemenea, în curs de studiu, dar probabil sub forma BRT .

2015: TAM Montpellier 3M

1 st luna ianuarie în anul 2015, în urma creării Montpellier Méditerranée Métropole , care rezultă din schimbarea statutului comunității de aglomerare Montpellier în Franța metropolitană , TAM (Transports de l'Agglomeration de Montpellier) din 2000, a văzut acronimul său evoluând de la1 st ianuarie 2015în beneficiul TAM Montpellier 3M .

2020: Transport gratuit în Montpellier

Noua municipalitate aleasă în iunie 2020, rezultat din Partidul Socialist și Europa Ecologie , își propune să instaleze transport complet gratuit pentru locuitorii metropolei. Acest lucru se va face în trei etape:

Identitate vizuala

Note și referințe

  1. (fr) Transporturi ale aglomerării din Montpellier, "  Actionnariat de la TAM  " , pe http://www.tam-voyages.com/ ,2016(accesat la 22 decembrie 2016 )
  2. (fr) Société.com, „  Bilanțul contabil și situația financiară a TAM în 2015  ” , pe http://www.societe.com/ ,2015(accesat la 18 decembrie 2016 )
  3. Cécile Malhey-Déquence, 130 de ani de transport în aglomerarea Montpellier , ed. Transporturi ale aglomerării Montpellier, decembrie 2006.
  4. 130 de ani de transport în aglomerarea din Montpellier
  5. 130 de ani de transport în aglomerarea Montpellier , paginile 10-22.
  6. De la 130 de ani de transport în orașul Montpellier , una dintre cauzele accidentului de tramvai din 16 decembrie 1943 (7 morți, 23 de răniți în coborârea care ducea spre piața Albert- I er ) este zborul rezervei de nisip a companiei și înlocuirea sa improvizată de nisipurile umede prinse într-un pârâu. Trenul nu a putut frâna în coborârea Bulevardului Henri-IV.
  7. 130 de ani de transport în aglomerarea Montpellier , paginile 26-35.
  8. Raport de activitate pentru perioada 1947-1961 rezumat în 130 de ani de transport în aglomerarea Montpellier în capitolul despre RMT, paginile 26-35.
  9. 130 de ani de transport în aglomerarea Montpellier , paginile 36-39.
  10. 130 de ani de transport în aglomerarea Montpellier , paginile 77 și următoarele.
  11. 130 de ani de transport în aglomerarea din Montpellier , paginile 24-25.
  12. Fotografie a unui tren pe linia 2 care indică acest parteneriat , 21 iulie 2007.
  13. Guillaume Roulland, „  Accesul gratuit este planificat în trei faze  ” , France Bleu ,27 august 2020(accesat la 28 septembrie 2020 ) .
  14. „  La Montpellier, fără tramvai gratuit în septembrie pentru tinerii cu vârste cuprinse între 18 și 26 de ani  ” , pe www.20minutes.fr (accesat la 3 mai 2021 )
  15. „  La Montpellier, fără tramvai gratuit în septembrie pentru tinerii cu vârste cuprinse între 18 și 26 de ani  ” , pe www.20minutes.fr (accesat la 3 mai 2021 )

Anexe

Articole similare

linkuri externe

Bibliografie