Conceptul american de dezvoltare orientată spre tranzit ( TOD ) se referă la dezvoltarea de zone rezidențiale sau comerciale destinate să promoveze utilizarea transportului public și a carpooling-ului . De obicei, o zonă proiectată în conformitate cu acest concept este centrată în jurul unei stații de gară locală sau de transport (autobuz, metrou, tramvai), înconjurată de densități descrescătoare de construcții pe drumul către periferie. Raza acestei zone este în general cuprinsă între 400 și 800 de metri, ceea ce reprezintă o distanță adecvată pentru mers pe jos.
Majoritatea orașelor noi construite din 1945 în Japonia, Suedia sau Franța prezintă aceste caracteristici. Acesta este cazul orașelor construite sub poldere în Olanda sau orașelor periurbane din Danemarca, incluzând de la bun început un loc esențial pentru transportul public și ciclism.
Multe metropole din întreaga lume își propun să reducă dependența de automobile și să sporească eficiența serviciilor de transport public.
Orașul Curibita este un exemplu timpuriu al aplicării acestui concept. În acest oraș, organizarea urbană s-a bazat, foarte devreme, pe rețelele de transport public. În ciuda eșecului planului inițial de dezvoltare, din cauza lipsei bugetului, orașul s-a adaptat cu autobuze cu bandă curată la o rată similară cu tramvaiele. S-a pus accentul și pe participarea cetățenească și educație.
Proiecțiile demografice pentru zona mai mare din San Francisco se bazează pe o creștere de 2 milioane de locuitori până în 2035. Jumătate din această creștere ar proveni din planificarea conform conceptului de TOD. Rețeaua de transport metropolitan, Bay Area Rapid Transit ( BART ), ar servi drept coloană vertebrală.
Montreal , Quebec, CanadaConform Planului de utilizare și dezvoltare a terenurilor metropolitane al Comunității Metropolitane din Montreal dindecembrie 2011, 40% din locuințele noi vor fi construite conform conceptului TOD. Planul oferă un total de 159 de locuri potențiale în jurul stațiilor de tren și de metrou.
În mijlocul XX - lea secol, nici de cale ferată a fost construită înainte de o zonă este bine dezvoltată. Cu toate acestea, în ultimele decenii, situația s-a schimbat. Zonele rezidențiale apar din pământ în mod coordonat cu rețelele de transport public. Unele dintre aceste exemple includ:
O critică a acestui concept este gentrificarea pe care o poate implica, prin atragerea unor clase sociale mai solvabile decât populațiile preexistente din zonele periurbane . O altă critică constă în atractivitatea în cele din urmă scăzută a transportului public, chiar revitalizată de conceptul TOD, la scară metropolitană și în slăbiciunea sa relativă față de mașină.