Tramvaiul Sankt Petersburg

Tramvaiul Sankt Petersburg


Situatie	Sankt Petersburg Rusia
Tip	Tramvai
Intrarea în serviciu	1863 1907 (tracțiune electrică)
Lungimea rețelei	231 km
S-a adăugat lungimea liniilor	500 km
Linii	40
Vâsle	LW-68M LAN-LAN 86-97 LM-99 LVS-2005 LM-2008
Ecartament feroviar	1.524 mm
Proprietar	Gorelektrotrans
Operator	Gorelektrotrans
Rețele conexe	Metrou Sankt Petersburg Troleibuz Sankt Petersburg

Harta rețelei în 2019

St. Petersburg tramvai ( Rusă : трамвай Санкт-петербургский ) în Rusia a fost cunoscută ca fiind cea mai mare tramvai rețea din lume. La sfârșitul anilor 1980 , pistele sale circulau pe aproximativ 340 de kilometri. Din 1995, rețeaua de tramvaie s-a micșorat considerabil odată cu eliminarea multor secțiuni de șine din centrul orașului. Deci, rețeaua Melbourne (245 km ) este acum mai lungă. În timp ce rețeaua avea încă 285 km lungime în 2001, ea a fost limitată la începutul anului 2007 la 220 km parcurși de 39 de linii diferite. Este operat de Gorelektrotrans ( Горэлектротранс ), o companie municipală care deține și rețeaua de troleibuze .

Istorie

Începuturile tracțiunii animale

Sankt Petersburg a văzut tramvaiul sosind pe străzile sale în anii 1860. Acestea au fost apoi trase de cai. Cu toate acestea, încă din 1854, o linie rezervată exclusiv bunurilor fusese pusă în funcțiune pentru a deservi o suburbie industrială. În 1863, trei linii destinate transportului de persoane au fost puse în funcțiune în centrul orașului. Companiile private s-au înmulțit, iar la înălțimea rețelei trase de animale, existau 25 de linii și mai mult de 100 de kilometri de cale. Acest set transporta apoi mai mult de două milioane de pasageri pe an.

În iarna anului 1907, tramvaiul electric s-a întors la Sankt Petersburg. De data aceasta, au călătorit pe piste așezate pe gheață (în timpul sezonului de iarnă) acoperind Neva . S-a format o companie de transport public electric și au fost operate mai multe linii care traversau râul în diferite locuri. Pentru că, dacă Horsecar Stock Company avea monopolul transportului feroviar pe străzi, pe de altă parte, nu avea niciun titlu care să îi asigure exclusivitatea pe suprafața căilor navigabile înghețate.

Electrificare

3 septembrie 1902, contractul dintre oraș și Horsecar Stock Company a fost încălcat, iar întregul sistem feroviar, adică șinele, vagoanele, caii, clădirile și alte echipamente, au devenit proprietatea orașului St. Petersburg. Cu toate acestea, orașul a trebuit să plătească companiei pentru încă 12 ani despăgubiri pentru preluarea rețelei. Imediat, municipalitatea din Sankt Petersburg a început să-și planifice viitoarea rețea de tramvaie electrice, care urma să înlocuiască tramvaiele trase de cai. O serie de probleme trebuiau rezolvate, în special, șinele ușoare și de gabarit îngust trebuiau înlocuite cu șine noi, mai grele și de calitate mai bună; rețeaua trebuia electrificată și trebuiau construite noi depozite adecvate pentru întreținerea tramvaielor electrice. Proiectul a fost atribuit companiei americane Westinghouse Electric Corporation.

Perioada post-URSS

După dispariția Uniunii Sovietice, transportul public din Sankt Petersburg a fost în mod constant subfinanțat, de unde și lipsa de întreținere și servicii nesigure. Un număr mare de piste au fost demolate, iar tendința continuă până în prezent, ceea ce penalizează mulți pasageri. Oficial, dezmembrarea completă a rețelei nu este planificată, deși au avut loc tăieri masive de linie din 2001. Ultimele două deschideri de linie datează din 1999 pentru a conecta extinderile rezidențiale recente din nord-vest (Dolgoe Ozero, Komendantsky Aerodrom, Lakhtinsky Razliv) la noua stație Staraya Derevnya a metroului Saint Petersburg . În 2005 și 2006, de la ultima schimbare în managementul Gorelectrotrans din management înSeptembrie 2005, au fost distruse mai mult de 20 km de piste, nu numai în centrul orașului, ci și o secțiune de 3 km într-o zonă rezidențială periferică. Aceste reduceri au slăbit serios funcționarea rețelei și i-au redus capacitatea de a satisface nevoile populației. Închiderea de noi linii este programată sub presiunea lobby-urilor rutiere care cred că scăderea traficului de tramvaie oferă mai multă libertate traficului auto și microbuzelor private care urmează același traseu.

Rețeaua actuală

Prezentare generală

În 2011, în oraș existau 40 de linii de tramvai pentru o rețea de 231 de kilometri.

Acestea sunt liniile 3, 6, 7, 8, 9, 10, 16, 18, 19, 20, 21, 23, 24, 25, 27, 29, 36, 38, 39, 40, 41, 43, 45, 47 , 48, 49, 51, 52, 55, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 100 și A .

Celelalte funcționează numai în zilele lucrătoare. Aproximativ o treime din rețea este operată cu frecvențe de cel puțin 10 minute. Alte secțiuni sunt operate la frecvențe de până la 30 de minute.

Stoc rulant

Rețeaua are mai mult de 800 de unități de tramvai.

Toate vehiculele aflate în circulație în prezent în rețea au fost construite de Petersburg Tram Mechanical Factory ( PTMF ) ( rusă : Петербу́ргский трамва́йно-механи́ческий заво́д ( ПТМЗ ) ). Seria KTM-5M3 , care a fost produsă în orașul Ust-Katav din regiunea Chelyabinsk , a fost folosită la Sankt Petersburg până18 septembrie 2007.

În prezent sunt în funcțiune următoarele vehicule de serie:

LM-68M (ЛМ-68М) - 2 boghiuri, 3 uși, caroserie simplă, construit între 1973 și 1978 de PTMF.
LVS-86 (ЛВС-86) și LVS-86M - 3 boghiuri, 4 uși, corpuri articulate, construite între 1987 și 1997 de către PTMF. M desemnează mașini LVS-86 recondiționate puse în funcțiune din 2003.
LVS-97 (ЛВС-97) - 3 boghiuri, 4 uși, cutii articulate, construite de PTMF din 1997.
LM-99 (ЛМ-99) - 2 boghiuri, cu un singur corp, construite de PTMF din 1999.
LVS-2005 (ЛВС-2005) - 3 boghiuri, cutii articulate, construite de PTMF din 2005.

Între 1907 și sfârșitul anilor 1960, rețeaua de tramvaie din Sankt Petersburg a folosit mașini construite în Marea Britanie de Brush .

Mai multe mașini din această serie, precum și alte modele mai vechi construite de PTMF sunt păstrate în stare de funcționare și pot fi închiriate pentru ocazii speciale. Toate modelele de tramvaie operate în Sankt Petersburg au fost prezentate într-o mare paradă pentru cei 90 de ani ai rețelei în 1997.

Toate mașinile istorice sunt depozitate în vechiul depozit n o 2 de pe insula Vasilyevsky care nu mai este folosit pentru adăpostirea tramvaielor pentru operațiuni de rețeaianuarie 2007.

La sfârșitul anului 2011, municipalitatea a semnat o scrisoare de intenție cu Alstom și partenerul său rus TMH pentru definirea și furnizarea unui nou set de trenuri de mare viteză, cu etaj redus.

Note și referințe

(în) „ ST. PETERSBURG " ,2011(accesat pe 5 martie 2013 )
Emmanuel Grynszpan, „ Bătălia tramvaielor din Moscova se întărește pentru Alstom ” ,21 august 2012(accesat pe 5 martie 2013 )
„ Alstom pe cale pentru tramvaiul rus Sankt Petersburg ” ,16 noiembrie 2011(accesat pe 5 martie 2013 )
(în) „ Tramvaiul expres va fi dezvoltat pentru Sankt Petersburg ” ,16 noiembrie 2011(accesat pe 5 martie 2013 )