Tramvaiul Dunkerque

Tramvaiul Dunkerque
Stația stației Dunkerque
Situatie	Dunkerque
Tip	Tramvai
Intrarea în serviciu	1880
Sfârșitul serviciului	1952
Lungimea rețelei	13 km
Linii	5
Ecartament feroviar	mod normal
Proprietar	Orașul Dunkerque (rețea urbană ) Departamentul Nord (rețea suburbană)
Operator	Compania Dunkirk Tramways și extensii

Dunkirk tramvai este o fostă rețea de transport operate în acest oraș și suburbiile sale din1880.

Practic distrusă, ca și orașul, în timpul celui de-al doilea război mondial , una dintre liniile sale a fost totuși reconstruită după război, iar ultimul tramvai a circulat3 noiembrie 1952.

Istorie

• 1838  : Calea ferată deservește Dunkerque, promovând dezvoltarea orașului și a portului
• 12 august 1873 : consiliul orașului Dunkerque solicită guvernului să înființeze o rețea de tramvaie formată din două linii, una dintre gară - Casino de Malo-les-Bains , iar cealaltă, ieșind din primul loc în care Jean-Bart merge limita municipală a Rosendaël .
• 14 septembrie 1875 : Primul tramvai tras de cai din Dunkerque este declarat de utilitate publică, iar concesiunea retrocedată domnului Spilliaerdt-Caymax, un comerciant-proprietar din Anvers . Această concesiune urma să expire în 1919.
• 13 iunie 1880 : Punerea în funcțiune, în trăsură trasă de cai, a primei linii, peste 2 km, între stația Dunkirk și capela Notre-Dame des Dunes. Linia este extinsă la cazinou la livrarea noului bulevard des Bains-de-mer.
• 15 septembrie 1880 : Testarea a două motoare cu aburi, sistemul H. Tilkin-Mention, dintre care unul deraiază într-o curbă strânsă de 14 m. pe o secțiune de cale slab stabilită. Prin urmare, testul nu are urmărire.

• 23 iulie 1895 : În plus și independent, o „linie de tramvai trasă de cai, destinată transportului de călători și, eventual, pentru transportul de călători și, dacă este necesar, se acordă timp de treizeci de ani companiei de tramvaie Saint-Pol-sur-Mer în Dunkerque și mărfuri, între vechea ecluză Mardyck , comuna Saint-Pol-sur-Mer și stația Dunkerque  ”. Comuna Saint-Pol, pe atunci independentă de Dunkerque, a subvenționat linia care urma să fie construită cu ecartament îngust (0,60 m.), Sistem Decauville și operată de concesionar pe propriul său risc.
• 11 ianuarie 1896 : punerea în funcțiune a liniei de trăsură trasă de cai între stația Dunkerque și primăria Saint-Pol-sur-Mer.
• 10 februarie 1898 : Domnul Spilliaerdt-Caimax obține, de asemenea, concesiunea de către Departamentul Nordului , până în 1919, a unei rețele suburbane între stația Dunkerque și cea a Rosendaël, precum și o ramură către plaja Malo-les-Bains , de asemenea. în tracțiune trasă de cai.
• 17 iulie 1898 : Punerea în funcțiune a liniei de trăsură trasă de cai între Dunkerque și stația Rosendaël . Această linie este conectată la cea stabilită între stația Dunkerque și Kursaal
• August 1898 Mai întâi teste de tramvaie electrice cu acumulatori pe linia Malo-les-Bains, apoi în Februarie 1899pe linia Rosendaël. Prin urmare, dorim să evităm firele aeriene considerate inestetice și soluția acumulatorilor, deja utilizată pe anumite rețele de tramvaie din Paris sau pe tramvaiul Lille . După punerea în funcțiune a tramvaielor alimentate cu baterie în 1899, ne-am dat seama că echipamentul nu era adecvat și nu era de încredere, ducând la defecțiuni frecvente ale liniilor, în timpul cărora am văzut cai care trageau autovehiculele cu baterii la depozit.
  Orașul și orașul operatorul se îndreaptă spre captarea electrică a tracțiunii prin cablu aerian, care va fi aprobat prin decret în 1902 și comandat în 1903.
• 1900  : punerea în funcțiune a primului tramvai omnibus din Coudekerque.
• 9 mai 1902 : Decret prin care se aprobă înlocuirea drepturilor la concesionarea domnului Spilliaerdt-Caymax în beneficiul Société Anonyme des Tramways de Dunkerque et Extensions (TDE). Acest lucru ar fi fost absorbit, în 1931, de către Société des Tramvaie de Dunkirk și de Calais , a Grupului de căsătorie , care a controlat parizian STCRP , The Toulouse Stcrt și Nisa și Littoral Tramway . A fost integrat în 1992 în cadrul CGEA , strămoș al transportului Veolia .
• 21 iunie 1902 : Decret care confirmă transformarea rețelei într-un tramvai electric și autorizează crearea de noi linii. această concesiune, ale cărei documente îi înlocuiesc pe cele din 1875, a fost acordată până în 1949.
• 2 iulie 1903 : Punerea în funcțiune a tramvaiului electric între stația Dunkirk și Malo sau Rosendaël, apoi, la scurt timp după aceea, până la Malo-Terminus și pe linia Orașului de Jos .

• 1906  : Punerea în funcțiune a liniei Darses , extinderea liniei Rosendaël de la Biserica Saint-Eloi la Mole nr. 2.

• 12 martie 1906 : decret care autorizează extinderea liniei interurbane nr. 3, de la Malo-Terminus la Cazinou și a liniei D a așa - numitei rețele urbane de oraș inferior la stația Coudekerque-Branche. Linia Orașului de Jos a fost extinsă efectiv până la stația Coudekerque-Branche în 1907.
• 26 decembrie 1912 : Decret de anulare a concesiunii tramvaiului Saint-Pol-sur-Mer și atribuirea acesteia către Compania de tramvaie Dunkirk și Extensii. TDE transformă linia pentru ao pune pe calea normală și, în cele din urmă, să ruleze tramvaiele electrice.
• Primul Război Mondial  : Opt mii de obuze au fost folosite pentru a bombarda orașul, ucigând 500 de locuitori și distrugând multe clădiri. Rețeaua a suferit daune semnificative, în special în ceea ce privește linia aeriană, ceea ce a dus la întreruperi ale serviciului pe unele linii. În general, rețeaua rămâne funcțională pe aproape toate liniile.

• 1923  : abolirea liniei scurte Darses , amânarea capătului liniei Rosendaël) stația Dunkerque, a cărei funcționare este apoi asigurată, ca și pe liniile care vor fi eliminate ulterior, de către un serviciu de autobuz . Echipamentul beneficiază, la douăzeci de ani de la punerea sa în funcțiune, de o renovare, cu îndepărtarea luminatoarelor de ventilație, reconstrucția platformelor cu crearea pereților laterali (vestibulație) asigurând un confort mai bun pentru călători și o vizibilitate bună pentru șofer.
• Iulie 1934 : îndepărtarea liniei sezoniere Malo-Terminus.
• Februarie 1935 : ștergerea liniei Town Lower și a liniei Coudekerque-Branche.
• August 1937 : îndepărtarea liniei Saint-Pol-sur-Mer.

• Septembrie 1939 : 17 autobuze STDE sunt rechiziționate de armata germană, reducând și transferând traficul spre tramvaie.
• 12 mai 1940 : Orașul și rețeaua sa de tramvaie au suferit distrugeri semnificative în timpul bătăliei de la Dunkerque . Depoul de pe Avenue de la République a fost incendiat, mai multe tramvaie au fost distruse sau avariate grav, iar traficul a fost întrerupt complet.
• 9 ianuarie 1941 : Din ordinul autorităților ocupante, linia stației Dunkerque - Place Turenne (Malo-les-Bains) este repusă în funcțiune, prin recuperarea cupoanelor feroviare pe liniile dezafectate recent, dar care nu au fost încă eliminate și repararea sumară a aeronavelor și a liniei stoc rulant. Restul șinelor și stâlpilor tramvaiului vor fi folosiți de armata de ocupație pentru a întări zidul Atlanticului cu structuri antitanc cunoscute sub denumirea de piloți Rommel .
• 1945  : Orașul rămas ocupat de armata germană până la capitularea din 8 mai 1945 , este bombardat de aliați, iar rețeaua de tramvaie este din nou complet distrusă.
• 1946  : în aglomerare este asigurat un serviciu minim de transport public, datorită a trei autobuze care nu fuseseră rechiziționate.
• După cel de-al doilea război mondial , doar linia Malo-les-Bains din cele cinci a fost reconstruită sumar și a fost repusă în funcțiune pe1 st martie 1947. Se operează numai până la3 noiembrie 1952, an când este înlocuit cu autobuze , care începuseră să circule în 1925 în aglomerare.

Linii

În dezvoltarea sa maximă, rețeaua consta din cinci linii urbane și trei linii suburbane (toponimia utilizată este cea a vremii):

• A - de la Place de la Gare la Kursaal:

Linia care utilizează următorul traseu: Place de la Gare, avenue Thiers, rue Thiers, Place de la République, rue Alexandre-III, Place Jean-Bart, rue de l'Eglise, place d'Armes, rue du Quai, Quai de Leughenaer, rue Carnot, traversând vechile și noile fortificații, avenue des Bains-de-mer, Place du Kursaal) În timpul electrificării, linia este dublă, dar când drumul este prea îngust, folosiți întoarcerea de pe alte străzi decât pe călătorie dus: Place du Kursaal, avenue des Bains-de-mer, traversând fortificațiile, rue Carnot, rue des Vieux-remparts, rue des Arbre, quai du Leughenaer, rue du Quai, square d'Armes, rue de l'Église , rue Jean-Bart, rue Alexandre-III, Place de la République, rue Thiers, avenue Thiers, Place de la Gare.

• B - de la Rue de l'Eglise la Rosendaël, comandat la 17 iulie 1898 :

Între rue de l'Église și limita municipală spre Rosendaël (via rue des Vieux Quarters, rue du Magasin-à-Poudre, rue de l'Abreuvoir, Place du Théâtre (partea de est - astăzi place du Général-de-Gaulle), rue Benjamin-Morel, Place Calonne (partea de nord), rue de Nieuport, Pont de Rosendaël, traversând fortificațiile), prelungit de linia suburbană nr. 1.

• C - așa - numita linie Darses ,

Place Jean-Bart, rue des Bassins (acum rue de l'Amiral-Romarc'h), rue de l'Arrière-port (acum rue des Fusiliers-Marins), pod fix peste încuietoarea Bergues (construită cu această ocazie), rue du Ponceau, rue du Magasin-Général (acum rue Félix-Coquelle), drum de-a lungul Darsesului până la Môle 2.

• D - linie cunoscută sub numele de Orașul de Jos ,

Rue du Fort-Louis, rue de Paris, Place Vauban, pont Royal, rue Royale (acum rue Albert- 1 st ), place de la République, unde se conectează la linia A. Această linie este extinsă, în condițiile decretului din 1906, până la stația Coudekerque-Branche .

• E - linia Saint-Pol-sur-Mer.

Traseul său a fost după cum urmează: Rue de Saint-Pol, Quai de Mardyck până la limita orașului, apoi Rue de la République în Saint-Pol-sur-Mer până la primărie.

Rețeaua suburbană s-a extins pe teritoriile Rosendaël și Malo-les-Bains cu trei linii:

• 1 - de la limita teritoriului Dunkerque până la stația Rosendaël , ca prelungire a liniei B:

Prin Rue Nationale (acum rue du Maréchal-Foch și rue Paul-Machy) din Rosendaël, până la trecerea la nivel a liniei Furnes unde se află terminalul. Stația Rosendaël de acolo va fi construită, iar căile căii ferate traversau o poartă specială.

• 2 - de la Place de la Mairie de Rosendaël la Place du Kursaal din Malo-les-Bains,

Linia a plecat de la Rue Nationale (du Maréchal-Foch) și a luat străzile Victor-Hugo și Gambetta până la Place de la République (la limita municipalităților Rosendaël și Malo-les-Bains) apoi pe bulevardul Gaspard-Malo , Place Turenne, Avenue Faidherbe și Avenue Bel-Air.

• 3 - așa - numita linie Malo-Terminus , extinsă la cazinou:

Linia trecea prin Bulevardul Republicii până la stația Leffrinckoucke , pe linia Furnes . Decretul din 1906 prevedea extinderea sa de la Malo-Terminus la Cazinou, de Bulevardul Tristam planificat la acea vreme.

• Tramvai pe Pont-Royal ...

• ... și pe banda unică din fața tribunalului.

• Evitarea pe linia unică a tramvaiului, Quai de Leughenaer (în dreapta), de-a lungul, în stânga, linia portului căii ferate.

Infrastructură

Rețeaua a fost stabilită pe ecartament normal , cu excepția liniei liniei Saint-Pol, echipată inițial cu un ecartament îngust de 60 cm și care va fi transformată în mod normal abia în 1913.

Modul în care

Calea de tramvai trasă de cai urma să fie construită cu o cale de tip Finet, dar compania s-a răzgândit și a instalat o cale Demerbe. Aceasta constă din șine cu ciuperci duble și grinzi metalice integrate cu șinele. Aceste șnururi de formă specială au umplut spațiul dintre ele de pe șină cu nisip și pietriș, pentru a face călătoria mai lină. această șină, de construcție și întreținere costisitoare, a fost rapid înlocuită de șina de tip Broca, care devenise șina standard pentru șinele de tramvai.

Depozit și instalație electrică

Depozitul de tramvai tras de cai este situat în Malo-les-Bains, în locația actuală a Place du Casino.

Prima centrală electrică destinată alimentării tramvaielor alimentate cu baterii, precum și depozitului acestora, se află în apropierea depozitului inițial, provocând reclamații din partea locuitorilor și a municipalității, care se plâng de poluare și fum din instalație.

Prin urmare, dl Spillaerdt anunță 28 august 1899mutarea atât a depozitului, cât și a centralei electrice 103 Avenue de la République din Malo-les-Bains la Rosendaël . Distilatul superior Proiectul de re-electrificare rețea de sârmă menționează că centrala electrică, cu o putere de 500 CP, vor fi echipate cu cazane ștampilate la 8 atmosfere, care alimentează orizontale motoare cu aburi de tip Corliss , care va conduce hypercompound dinamuri . Curentul electric continuu va avea o tensiune de la 500 la 550 volți. Depozitul include o reducere pentru tramvaie, motoare și remorci cu o singură intrare cu vedere la bulevard pe partea Dunkerque. Avariat în timpul celui de-al doilea război mondial, a fost renovat la sfârșitul ostilităților. Dreptul de trecere al depozitului este vândut la o dată necunoscută după închiderea depozitului și există încă.

Un al doilea depozit care servea probabil doar ca magazie a fost creat și în sud-estul Place de la République de-a lungul străzii Arago pe teritoriul Rosendael. De asemenea, avariat în timpul celui de-al doilea război mondial , însă nu a fost reconstruit și a fost demolat la închiderea rețelei, dreptul de trecere, care nu fusese construit, a servit ca bază pentru actuala Place Daniel Verhele.

• Depozitul Bulevardului Republicii în 1948 :
  1 vărsat
  2 piesa veche spre Malo-Terminus
  un Boulevard de la République
  b spre Place de la Republique și Dunkirk
  C către Malo-Terminus.

• Depozit lângă Place de la République în 1948 :
  1 reduceri
  la rue Arago
  b place de la République.

Desen	Numele de familie	Comuna	Locație
Imagine actuală.	Zăcământul Bulevardului Republicii	Malo-les-Bains	51 ° 02 ′ 41 ″ N, 2 ° 24 ′ 08 ″ E
	Depozit (lângă Place de la République)	Rosendael	51 ° 02 ′ 35 ″ N, 2 ° 23 ′ 58 ″ E

Capodopere

Operațiune

Conform specificațiilor, liniile, după electrificarea lor, trebuiau să aibă un număr minim de servicii zilnice, fixate după cum urmează:

• de la Dunkerque la Malo-les-Bains:
  • 80 trenuri de 1 st octombrie31 martie ;
  • 120 trenuri 1 st aprilie15 iunie ;
  • 160 de trenuri, de la 16 iunie la 30 septembrie ;
• de la Malo-les-Bains la Rosendaël:
  • 39 trenuri de 1 st octombrie31 martie ;
  • 42 de trenuri de 1 st aprilie30 septembrie ;
• de la Kursaal la Malo-Terminus:
  • 12 trenuri de 1 st octombrie31 martie ;
  • 14 trenuri de 1 st aprilie30 septembrie ;
• de la Dunkerque la Rosendaël și pe linia Orașului de Jos  :
  • 56 trenuri, 1 st octombrie31 martie ;
  • 80 trenuri de 1 st aprilie30 septembrie
• pe linia Darses  : 56 de trenuri pe tot parcursul anului.

Tramvaiele trebuiau să circule de la 7 a.m. la ora 21:30, The 1 st octombrie31 martie ; de la 6:30 la 22h, de la 1 st aprilie15 iunieși între orele 6.30 și 22.30 16 iunie la 30 septembrie, cu excepția liniei Malo-Terminus unde nu va începe până la 7 dimineața. încheiat la 21h din 1 st aprilie30 septembrie, și, restul anului, 8 a.m. La ora 20.

Stoc rulant

Trăsurile originale trase de cai din linia Gare de Dunkerque - Kursaal erau echipate cu punți și erau remorcate de doi cai.

Cele șase mașini de ecartament îngust ale tramvaiului Société du de la Saint-Pol-sur-Mer la Dunkerque și extensiile erau cu platforme deschise extreme, tractate de o cavalerie variind de la douăsprezece la douăzeci de cai.

În timpul electrificării de către acumulatori din 1899, după încercări nereușite de transformare a echipamentelor trase de cai, compania a achiziționat paisprezece vagoane cu două etaje concepute în limba engleză și apoi a folosit echipamentul tras de cai ca remorcă pentru tramvaie electrice, după ce imperiul a avut a fost șters.

Materialul rulant era vopsit în verde închis.

Cu toate acestea, această operațiune s-a dovedit a fi nesatisfăcătoare, ținând cont de greutatea mortă constituită de baterii, precum și de durata necesară reîncărcării lor și de sulfatarea acestora , care degaja vapori acizi neplăcuti pentru pasageri și care s-au corodat ... În plus, când bateriile nu mai sunt noi, devine frecvent să se observe defectarea unităților de putere de pe linie, iar compania trebuie să decidă să le aducă înapoi la depozit prin tracțiune cu cai .

Ca parte a reelectrificării pe linia aeriană, compania a achiziționat 34 de autocare, numerotate de la 1 la 34, cu platforme deschise, montate pe camioane SACM și remorcate de două motoare Jeumont de 20 de cai, capabile să atingă o viteză de 20 km / h. Au fost echipate cu două frâne, sabotul mecanic și frâna cu lanț, numite „raccagnac”, precum și o frână electrică. Ar putea găzdui 40 de călători, inclusiv 10 pe fiecare platformă. În timpul funcționării, platformele au fost închise (sau „vestibule” în vocabularul vremii) și apoi extinse.

Remorcile, numerotate de la 36 la 59, aveau trei modele diferite:

• vechile tramvaie electrice cu acumulatoare, dezbrăcate de imperiale
• mașini deschise, numite „portabile”, cu șapte bănci transversale pentru câte 4 persoane, plus două platforme care pot găzdui 8 persoane, adică 44 de locuri în total
• mașini închise, identice cu mașinile cu motor, dar mai scurte.

În anii 1920, aceste remorci au fost înlocuite cu mașini cu platforme centrale identice cu cele utilizate în Nantes și numerotate în seria 70.

Livrea echipamentelor electrice era alb de fildeș.

În perioada interbelică , rețeaua era formată din aproximativ treizeci de autocare și o duzină de remorci.

Rămâne

Depozitul de pe Boulevard de la République a fost vândut în urma închiderii rețelei și clădirile sale au fost păstrate, precum și bonturile podului Couderkerque sunt încă prezente, deși a fost construit locul potrivit.

În plus, multe fațete pentru linia aeriană sunt încă vizibile pe fațadele clădirilor.

• Vechiul depozit de pe Boulevard de la République.

• La fel.

• Rămășițe ale podului Coudekerque cu vedere la linia de la Dunkerque la Bray-Dunes .

• Vechea intrare în site-ul propriu care ducea spre podul tramvaiului din Coudekerque pe Bulevardul Jaurès, acum construită (clădire albă în centru).

Note și surse

Note

1. Depozitul va fi de fapt construit pe teritoriul Malo-les-Bains, în partea de nord a Bulevardului Republicii.

Bibliografie

• René Courant , Le temps des tramways , Menton, Éditions du Cabri, col.  "Enciclopedia căilor ferate",1982, 192  p. ( ISBN  2-903310-22-X ) , p.  49
• Claude Gay , „  Dunkerque pe vremea tramvaielor  ”, Căile Ferate Regionale și Urbane , vol.  2000/3, nr .  279,2000, p.  4-15 ( ISSN  1141-7447 )
• Gerard Tassin , „  Transportul urban în Dunkerque după cel de-al doilea război mondial  ”, Revista istorică a orașului Dunkerque și a coastei „Moștenire specială și religie”, nr .  38,2005.

Referințe

1. "  Tramway de Dunkerque  " , pe www.amtuir.org
2. Dunkirk la vremea tramvaielor, art. cit. în bibliografie
3. Ministerul Lucrărilor Publice, Direcția Căilor Ferate , Repertoriul legislației feroviare franceze: rețele secundare și tramvaie: situație la 31 decembrie 1893 , Paris, Impr. național ,1893, 306  p. ( citiți online ) , p.  166
4. Henry Ratinckx , agenda dublă a orașului Antwerp și împrejurimile sale pentru anul 1840 , Anvers, editor H. Ratinckx,1840, 406  p. ( citiți online ) , p.  127
5. „  Decretul din 23 iulie 1895 privind declararea de utilitate publică înființarea, în departamentul Nord, pe de o linie de tramvai între Saint-Pol-sur-Mer și Dunkirk (și tratat retrocesiune precum și partener caietul de sarcini)  ,“ Legea Monitorul Oficial al Republica Franceză , nr .  172414 noiembrie 1895, p.  417-430 ( citește online )
6. "  Decret care declară utilitatea publică înființarea, în departamentul Nord, a unei linii de tramvai între Dunkerque și stația Rosendaël (și tratatul de retrocedare, precum și specificațiile asociate)  ", Buletinul legilor Republicii Franceze , n O  19622 septembrie 1198, p.  146-156 ( citește online )
7. „  Transportul urban în aglomerarea Dunkirk - Un pic de istorie  ” , pe http://www.dkbus.com (accesat la 30 aprilie 2012 )
8. „  Decretul din 9 mai 1902 care aprobă înlocuirea domnului Spillaerdt-Caymax al companiei de tramvaie Dunkirk și extinderi: 1 ° ca concesionar al liniei de tramvai a cărei stabilire, în departamentul Nord, între Dunkerque și stația Rosendaël, cu filiala locului primăriei, în Rosendaël, în locul Kursaal din Malo-les-Bains, a fost declarată de utilitate publică prin decret din 10 februarie 1898; 2 °, în calitate de retrocesionar al rețelei de tramvaie a cărei înființare a fost declarată de utilitate publică prin decret din 6 aprilie 1898  ”, Bulletin des lois de la République française , n o  2392,18 decembrie 1902, p.  1463-1464 ( citește online )
9. „  Société des Tramways de Dunkerque et Extensions  ” , pe http://www.scriponet.com/ (accesat la 30 aprilie 2012 )
10. „  Decret din 21 iunie 1902 privind declararea utilității publice: 1 ° lucrările care urmează a fi efectuate pentru înlocuirea tracțiunii electrice cu tracțiunea de cai pe rețeaua de tramvaie Dunkirk; 2 ° înființarea de noi linii de tramvai în orașul Dunkerque (și tratatul de retrocedare, precum și specificațiile asociate)  ”, Bulletin des lois de la République française , nr .  2399,8 ianuarie 1903, p.  1669-1687 ( citiți online )
11. "  Decret din 12 martie 1906 privind declararea utilității publice înființarea, în departamentul de Nord, a unei linii de tramvai cunoscute sub numele de Malo-Terminus și a unei linii cunoscute ca Dunkerque-Basse-Ville până la „la stația Coudekerque-Branche (și tratatul de retrocedare, precum și specificațiile asociate)  ”, Bulletin des lois de la République française , nr .  2729,28 iulie 1906, p.  530-536 ( citiți online )
12. René Courant, op. cit. în bibliografie
13. fotografii aeriene IGN: misiunea CN20000041_1920_CAFG6_0046 foto nr. 46 din 09/01/1920 și misiunea C2302-0051_1948_CDP2951_0005 foto nr. 5 din 20/04/1948
14. fotografii aeriene IGN: misiunea CN20000041_1920_CAFG6_0046 foto nr. 46 din 09/01/1920 și misiunea C2302-0051_1948_CDP2951_0005 foto nr. 13 din 20/04/1948
15. „  Acasă - Muzeul transportului urban al Franței  ” , despre Muzeul transportului urban al Franței (accesat la 3 septembrie 2020 ) .

Vezi și tu

Articole similare

• Compania de transport Dunkirk și extensii
• Tramvai • Lista tramvaielor din Franța • Lista tramvaielor din Europa

linkuri externe

• Video: „  Dunkerque în 1913: De la gară la Malo-les-Bains  ” , pe http://www.europafilmtreasures.fr ,1913(accesat pe 29 aprilie 2012 )