Tren de grădină

Un tren de grădină este un model de tren care se mișcă printr-o grădină . Cea mai comună lățime a căii este de 45  mm, dar există șine care variază de la 32  mm la 185  mm (ultima dimensiune fiind destinată trenurilor pe care puteți sta).

În funcție de faptul dacă trenurile reprezentate sunt trenuri cu ecartament „normal” (1435  mm la scara 1) sau trenuri cu ecartament îngust (de la 600  mm la 1000  mm la scara 1), scările variază pentru aceeași lățime a căii (a se vedea paragraful de pe scări ).

Ele pot fi, de asemenea, rețele realizate la distanțe industriale mai mari decât modelele (șine de 400 mm, 500 mm sau chiar 600 mm pentru grădini mai mari). În acest caz, cântarele sunt adesea mai aproximative, iar construcția materialului rulant mai artizanal, cu locotractoare cu motoare termice sau locomotive cu aburi vii realizate în autoconstrucție de către proprietarii lor.

Din punct de vedere istoric, dezvoltarea trenurilor de grădină s-a făcut în principal din 1968 cu material LGB (german) reprezentând trenuri cu gabarit metric pe o cale de gabarit de 45  mm , deci o scară de 1:22, 5.

Instalațiile trebuie să îndeplinească constrângerile unei instalații exterioare, în ploaie și soare, uneori cu gullying sau mișcări la sol, precum și coroziune pe piesele metalice. Aditivii anti-UV trebuie încorporați în materialele plastice, altfel vor fi distruși în 2 sau 3 ani. Frunzele și tot felul de obiecte sunt depuse pe urme, animalele cuibăresc în tuneluri.

Mediul

Instalația în aer liber profită din plin de natura reală, cu plantații adaptate la scară mică și, de asemenea, deseori corpuri de apă, torenți, cascade sau râuri cu un debit funcțional de apă care poate fi traversat cu lucrări de apă.

Clădirile dau viață decorului. Este comun să găsești zone care reprezintă epoci sau regiuni diferite în aceeași rețea. Una sau mai multe stații sunt de obicei reprezentate, precum și un atelier și un depozit. Traseul include adesea o ramură care duce într-un baldachin sau un garaj care permite întreținerea și depozitarea trenurilor departe de intemperii, fără a fi nevoie să le scoateți de pe pistă. La această scală, materialul cântărește de obicei câteva kilograme.

Trenul trebuie să se adapteze la mediul real al unei case, să treacă sub scări, să ocolească terasele, piscinele.

Stilul

Filozofia variază foarte mult în funcție de creatori. Unii caută să modeleze o zonă rurală sau urbană, creând un model care dorește să fie cât mai aproape de un timp sau de un loc real sau imaginar.

Alții nu urmăresc realismul și se mulțumesc să-și conducă trenul într-o grădină aproape normală, cu flori și plante în niciun fel reduse. Trenul este mai mult o jucărie decât un model și va fi mai puțin costisitor și mai ușor de instalat.

Majoritatea căilor ferate de grădină reprezintă trenuri cu ecartament îngust (mod metrice sau mai mici), care poate fi amplasat pe perioade variind de la sfârșitul XIX - lea  secol , până în prezent pentru trenurile turistice. Pot reprezenta trenuri de lucru (mine, industrii), trenuri forestiere sau trenuri montane și trenuri turistice.

În trenurile de grădină, nu există aproape niciun tren modern disponibil în comerț. Cei care vor să ia TGV , TER , ICE etc. trebuie să le construiască integral. Perioada de evocare a reproducerilor comerciale se încheie la sfârșitul anilor șaizeci.

A avea mai multe bucle și a circula mai multe trenuri pe ele oferă multă viață rețelei, în special pentru că nu știm unde vor trece trenurile. A avea bucle independente vă permite să nu vă faceți griji cu privire la conducere, deoarece trenurile pot merge singure la viteză constantă.

Mulți creatori dau rețelei lor un nume, cum ar fi Walt Disney și Carolwood Pacific Railroad .

In inaltime

Unii preferă să aibă un circuit la înălțime (de la 800 la 1000  mm ), care facilitează crearea decorului și întreținerea pistelor. Lucrul întins pe zeci sau chiar sute de metri de cale nu este ușor. De asemenea, face ca scara mare să fie mai spectaculoasă, dar seturile trebuie să fie mai îngrijite atunci când sunt privite mai atent. Este necesar să se prevadă un pasaj peste sau sub cale sau să se creeze un pod de ridicare.
Nu este posibil să ridicați sau să coborâți trenul suficient pentru a permite trecerea, deoarece, la fel ca la trenurile de dimensiuni mari, panta este limitată la aproximativ 2,5% (adică 25  mm pe m). Acesta este terenul pe care trebuie să îl adaptăm. Acest lucru face posibilă justificarea instalării a numeroase opere de artă sau crearea de peisaje montane.
Pistele sunt adesea așezate pe grinzi de lemn sau beton și o gard viu poate fi cultivată în jurul pistei.

Comanda

Inițial, trenurile de grădină funcționau ca trenurile interioare, cu o cale electrificată, variind tensiunea pe cale pentru a varia viteza, polaritatea pentru a inversa direcția de mers. Cu toate acestea, șinele, în general din alamă, sunt acoperite cu oxid și trebuie curățate înainte de utilizare cu o mașină împinsă concepută pentru aceasta. Mai mult, continuitatea pistelor este dificil de întreținut și mulți lipesc firele de conectare între secțiunile pistei. De atunci, există și trenuri radio controlate care circulă cu baterie, dar autonomia lor este limitată, deoarece consumul este mare. În acest caz, trebuie să ne confruntăm cu constrângerile tipice ale bateriilor legate de încărcarea și îmbătrânirea lor. Fiind capabil să se deplaseze, controlul fiind esențial pentru un tren de grădină, există sisteme care permit controlul de la distanță al liniei, fie direct prin controlul tensiunii sale, fie cu sisteme de control digitale mai sofisticate de tip DCC , similare cu cele ale trenurilor din interior. Dacă pistele sunt lungi, pot necesita mai multe puncte de putere (la fiecare 15 sau 20  m ).

Există, de asemenea , trenuri cu aburi vii , alimentate cu gaz, sau mai rar cu alcool sau cărbune, sau chiar cu electricitate (!) Care în acest caz provine de pe cale. Aceste trenuri pot fi controlate radio.

Există din ce în ce mai multe sisteme de adresare publică pentru a simula ritmul mașinilor, al clopotului și al fluierelor. Aceste sisteme pot fi sincronizate cu viteza reală a mașinilor. De asemenea, putem crea zgomote ambientale adecvate decorațiunilor (geamăt într-o fermă, tăiere pe o gateră sau zgomot diferit într-o carieră).

Expoziții publice

Există câteva parcuri deschise publicului, create în general de entuziaști care și-au făcut profesia .

Istoric

Primele trenuri de grădină s-au născut odată cu adevărata cale ferată . Prima urmă cunoscută a unui tren de grădină este o gravură care arată un tren cu abur viu la scară 1/5 instalat permanent în parcul Saint-Cloud de Napoleon al III-lea , fără îndoială pentru amuzamentul fiului său.

Deoarece există trenuri electrice, un număr de entuziaști au încercat să le instaleze în aer liber. În Statele Unite , trenurile Lionel la scara 0 (1:48) au fost utilizate în special . Materialul rulant fiind depozitat atunci când nu este utilizat, principala problemă este pista și accesoriile, care trebuie să reziste la coroziune și razele UV.

În 1968 , compania Ernst Paul Lehmann Patentwerk a înființat o filială Lehmann Gross Bahn (trenuri mari Lehmann) și a început să producă trenuri și accesorii special concepute pentru utilizare în exterior. Aceste trenuri, mai mult sau mai puțin la scară (1: 22.5) reproducere a trenurilor germane cu ecartament îngust pe o cale de ecartament de 760  mm , cu locomotive și vagoane scurte și înalte, au oferit un stil foarte diferit de cel găsit în modelele feroviare tradiționale. Aceste trenuri, trenuri turistice reprezentative și linii scurte ale Germaniei pe care le puteți găsi în Europa la acea vreme, sunt bine adaptate mediului unei grădini și au avut un anumit succes . De-a lungul anilor, Lehmann și-a dezvoltat gama și a creat o altă serie care reprezintă trenuri americane în stilul Far West , care reproduc trenuri pe o cale de 3 metri. Lungimea redusă a materialului rulant permite raze mici de îndoire și instalare ușoară.

Prima locomotivă oferită de LGB, reprezentată în logo-ul lor, Stainz  (de) este încă produsă, dar cu control și sunet îmbunătățite. Deoarece utilizarea este intermitentă, unele dintre echipamente au rămas în funcțiune de zeci de ani .

Alți producători, în special Aristocraft și Bachmann Industries, au propus apoi trenuri mai convenționale, dar la alte scări (1:29 și 1:32) pentru a putea folosi aceeași cale de 45  mm . Trenurile cu ecartament îngust au fost oferite pe o scară de 1:24. Recent Noile serii de materiale cu ecartament îngust la scara 1: 20.3 au fost create de Bachmann Industries (seria Spectrum), din nou pentru ecartamentul de 45  mm . Producătorii concurenți LGB și-au concentrat eforturile asupra fidelității reproducerii, urmând aceeași tendință ca și pentru trenurile interioare.

Confruntat cu echipamente concurente care oferă uneori stiluri diferite și fabricate în Asia la un cost redus, LGB a întâmpinat dificultăți. Actualul proprietar al LGB este Märklin .

Dorința de a putea să vă mișcați prin grădină fără a rămâne în fața unei console fixe sau a unui control cu ​​fir a determinat unii producători să ofere diverse sisteme de control radio care diferă de cele ale trenurilor interioare. Au fost dezvoltate generatoare de fum. Celelalte accesorii (sistem de sunet) au urmat aceeași evoluție ca și trenurile interioare.

Tehnica

Căile

Nu trebuie să confundăm scara și ecartamentul . În limba engleză, lățimea pistei este „ecartament”. Lățimea este cea dintre fețele interioare ale șinelor.

În funcție de fidelitatea față de model (care depinde de scară, vezi capitolul de mai jos), înălțimea șinelor variază. Această înălțime este exprimată în mii de inch.

Pentru linia G, înălțimea șinei cea mai utilizată, deoarece cea mai robustă (se poate merge pe ea), este înălțimea 332 (8,43  mm ). Cu toate acestea, deoarece este mult mai înalt decât ar fi o cale de scară, găsim și înălțimi de 250 (6,35  mm ), 215 (5,46  mm ) și 180 (4,57  mm ) pentru constructorii de modele.

Cântarele

Situația este complexă din motive istorice .

Calea „G” de 45  mm , dacă este utilizată pentru a reprezenta un traseu normal (lățimea 1435  mm ) corespunde unei scări de 1:32.

Același ecartament de 45  mm , dacă este utilizat pentru a reprezenta un ecartament metric, corespunde unei scări de 1: 22,5 (IIm).

Aceeași cale de 45  mm , dacă este utilizată pentru a reprezenta o cale de 914  mm (3 ft), corespunde unei scări de 1: 20.3.

Aceeași cale de 45  mm , dacă este utilizată pentru a reprezenta o cale de 608  mm (2 picioare), corespunde unei scări de 1: 13,5 (sau 7 / 8n2 în SUA).

Calea de 32  mm , dacă este utilizată pentru a reprezenta o cale de 608  mm (2 picioare), corespunde unei scări de 1:19. Materialul până la 1:19, de obicei, locomotivele cu aburi vii sunt adesea echipate pe calea de 45  mm . Este o scară practicată în principal în Regatul Unit . Aristocraft , un producător american, și-a creat propria scară de 1:29, pentru trenurile de gabarit standard pe o cale de 45  mm (în loc de 49  mm ). Deoarece materialul său, fabricat în China , este relativ ieftin și există o alegere, această scară a avut un anumit succes, dar reprezintă doar material american cu ecartament normal. Scara 1:29 face posibilă obținerea unor materiale cu ecartament normal a căror lățime este aproximativ aceeași cu cea a materialelor cu ecartament îngust LGB la 1: 22,5 ceea ce le permite să fie amestecate fără șocuri.

Dacă doriți să reprezentați o epocă modernă, aveți nevoie de mașini și camioane. Ele se găsesc la 1:32 și 1:24, ultima scară fiind destul de confidențială în trenuri. Modelele fac compromisuri, iar trenurile la scara 1:24 sunt de obicei împerecheate cu elemente de recuzită 1:24 (animale, personaje, mașini etc.).

Există un conflict cu privire la denumirea scării „G”, NMRA dorind inițial să o folosească numai pentru scara 1: 22.5, dar producătorii care doresc să profite de notorietatea acestei denumiri continuă să utilizeze această denumire pentru scara 1: 20.3; 1:24; 1:29 și 1:32

Tabelul cântarelor

( lățimea pistei la scară → lățimea efectiv utilizată)

Scară 1:19 1: 20.3 1: 22.5 1:24 1:29 1:32
Nume NMRA F 1:22 1:24 1:29 # 1
nume MOROP II Eu
Canalul 2 ' 32 mm 30 → 32 mm - - - -
Canal 3 ' 48 → 45 mm 45 mm - - - 29 → 32 mm
Ecartament metric - 49 → 45 mm 45 mm 42 → 45 mm 34 → 32 mm 32 mm
Traseu normal - - 64 mm - 49 → 45 mm 45 mm
Mașini → 1: 18 - → 1:24 1:24 → 1: 32 1:32

Scara 1: 22.5 utilizată în principal pentru echipamente cu ecartament îngust oferă o gamă largă de opțiuni pe materialul rulant, clădiri (europene sau americane) și permite ca razele mici de îndoire, locomotivele și mașinile să fie scurte.

Calea de 64  mm numită Ecartament '3' sau 'G64', este utilizată pentru trenurile cu ecartament standard la scara 1: 22.5 începe să crească ușor în Marea Britanie , dar cu doar materiale locale. Sunt necesare raze de îndoire foarte mari, deoarece mașinile sunt lungi.

Există materiale europene și americane de calitate la 1:32, dar este adesea relativ scump.

Există unele trenuri de grădină la o scară mai mică, dar întreținerea este mai delicată.

Scara '0' pe un ecartament normal de 32  mm este 1: 43,5 în Franța și Regatul Unit , 1:45 în Germania și 1:48 în Statele Unite .

Scări de tren de grădină

Materiale auxiliare

Conform baremelor:

La fel ca trenurile, obiectele (personaje, animale, clădiri și accesorii) promovate ca fiind compatibile cu „G” sunt, prin urmare, la diferite scări care depind de obiceiurile fiecărui producător.

Construcții de clădiri

Clădirile distribuite pre-asamblate comercial sau sub formă de kit sunt, în general, realizate din plastic injectat. Unii meșteri oferă și truse de rășină sau ciment turnate și mai rar clădiri din oțel vopsite.

Clădirile realizate de amatori pot fi în:

  • placaj marin
  • plăci de ciment turnat sau fibrociment
  • polistiren expandat sau extrudat tăiat și acoperit cu un strat de acoperire
  • beton celular gravat (în panouri sau blocuri solide)
  • rășină turnată
  • lemn rezistent la intemperii ( în special tavailloni pentru acoperișuri)

Așezarea pistei

Cea mai ușoară cale este de a pune pista la sol. Dacă solul este plat, este posibil, dar traseul poate fi neregulat. Pe terenul în pantă sau pur și simplu slab stabilizat, riscul de înglobare de la primele ploi este semnificativ. De asemenea, trebuie să poți tunde iarba și tăia plantele. Acest lucru se poate face pentru o instalare temporară.

O altă metodă, apropiată de ceea ce se face pentru trenurile reale, este de a pune balast, adesea în tranșee pe un film geotextil . Datorită creșterii plantelor sub balast, aceasta nu este o metodă foarte durabilă.

Cel mai adesea, pista este așezată pe un suport rigid format din blocuri de beton, plăci de fibrociment, beton turnat sau grinzi din lemn tratat, cum ar fi traverse de cale ferată reformate. Instalarea se face în tranșee sau în înălțime, în funcție de caz.

Balastul este în general simulat. Acest lucru se poate face prin plasarea așchiilor pe pistă, dar din cauza dimensiunilor lor mici, așchii sunt adesea suflați. Unii îl lipesc pe suport. Acest balast este frecvent mai mare decât ceea ce ar dicta scara. Plăcile de asfalt sunt uneori folosite pentru a simula balastul și servesc drept bază pentru pistă.

Datorită expansiunilor legate de variațiile sezoniere de temperatură, șinele nu sunt întotdeauna fixate și se deplasează pe suportul lor.

Tehnici de control

Trei tipuri de echipamente pot fi controlate de la distanță:

  • Material rulant și accesoriile sale (iluminat, sunet și fum)
  • Participanți și echipamente de urmărire (platane, semafoare etc.)
  • Accesorii (iluminat, sunet ambiental și diverse telefoane mobile)
Stoc rulant
  • Trenuri electrice alimentate de cale

Aceasta este cea mai veche metodă, dar este necesară curățarea pistei înainte de utilizare pentru a elimina depunerile și coroziunea care împiedică conducerea la roți. Acest lucru se poate face manual cu un burete răzuitor sau cu o mașină de curățat împinsă de locomotivă. De asemenea, este necesar să se asigure conductivitatea pistei pe tot parcursul său. Plăcile de pește convenționale nu rezistă la timp și aveți nevoie fie de plăci de înșurubat, fie de fire sudate între o șină și următoarea. Unele furnizează, de asemenea, o sursă electrică pe secțiune de cale (există secțiuni de 1,5 m sau mai multe căi  pe piață). În funcție de lungimea pistei și de materialul șinelor, pista este alimentată în unul sau mai multe puncte de un cablu numit alimentator .

Conducerea bună a căii permite alimentarea cu o tensiune variabilă pentru a varia viteza sau o tensiune constantă cu un semnal de control de tip DCC digital , identic cu cel al trenurilor interioare. Un control radio dedicat poate controla tensiunea sau semnalul de cale. Tensiunea maximă de cale variază de la 14 la 24  V în funcție de producător.

  • Problemele alimentării pe cale au dus la dezvoltarea trenurilor cu baterii . În acest caz, locomotivele pot fi controlate cu echipamente convenționale de radio control (avion, barcă sau mașină) sau cu comenzi specializate pentru trenuri.
  • Locomotivele cu aburi vii sunt adesea operate cu echipamente de control radio convenționale sau direct pe aparat. Unii furnizori de telecomenzi ale trenurilor au module specializate pentru controlul servomotoarelor.

Avantajul comenzilor specializate este că o singură telecomandă poate opera mai multe trenuri sau că putem avea mai multe telecomenzi care pot fi alocate fiecare unuia sau mai multor trenuri .

Metode comune de control radio

Tren cu grădină

Controlul întrerupătoarelor și echipamentelor de cale

Această comandă este adesea separată de comanda trenului. Poate fi local, controlat de la un panou sau controlat radio.

În sistemele „DCC” similare trenurilor interioare, este semnalul prezent pe cale sau pe o linie care poartă același semnal care va controla comutatorul.

Majoritatea comenzilor de participare sunt controlate electric, dar pentru a depăși problemele de contact asociate cu instalarea în exterior, unii furnizori au dezvoltat controale pneumatice. Comutatorul pneumatic sau electrovalva se află într-un loc protejat și este o conductă de plastic care va controla un cilindru care acționează comutatorul. Aceasta impune o rezervă de aer care poate fi o sticlă de băutură carbogazoasă.

Accesorii alimentare

De obicei este comandat de la o masă.

Schema de comandă a dispozitivelor de comutare și a accesoriilor

Tren cu grădină

Surse de documentare

Articole similare

linkuri externe

Note și referințe

  1. Clive Lamming „Trenuri miniaturale” Ed. Grupul LR Presse, Auray, 2007, 149 pagini. ( ISBN  2-903651-40-X )
  2. http://gardenrailways.com.au/lgb_history.htm
  3. Standard NMRA S1.3
  4. Standardul NEM 010
  5. (în) „  Scară largă, grădină feroviară cu ecartament standard, societatea Gauge '3'  ” pe ecartament3 (accesat la 12 septembrie 2020 ) .
  6. http://www.btcomm.com/trains/primer/o_gauge_outside/o_gauge_outside.htm
  7. http://www.eaglewingsironcraft.com
  8. http://www.elmassian.com/trains-mainmenu-27/track-mainmenu-93/air-operated-switches-mainmenu-101