Tehnologie V2X

Comunicarea vehiculului cu toți (în limba engleză , Vehicle-to-Everything V2X ) sau Vehicle-All este un sistem de comunicare vehiculară care va permite vehiculelor să facă schimb de informații între ele, cu infrastructura și pietonii . V2X include alte tipuri de comunicații mai specifice, cum ar fi V2V (vehicul-la-vehicul), V2D (vehicul-la-dispozitiv), V2I (vehicul-la-infrastructură), V2N (vehicul-la-rețea) (în engleză, vehicul -la-rețea), V2P (vehicul la pieton) și V2G (vehicul la rețea ) (în engleză, vehicul la rețea).

Principalele obiective ale V2X sunt asigurarea siguranței rutiere , reducerea aglomerației și conservarea mediului prin economisirea energiei.

Perspective tehnologice

Comunicarea V2X este implementată pe baza a două tehnologii principale:

V2X bazat pe Wi-Fi (IEEE 802.11p)

IEEE caietul de sarcini publicat pentru prima dată pentru această tehnologie în 2012. Acesta susține directe vehicul-vehicul (V2V) și comunicare vehicul la infrastructură (V2I). Această tehnică este, de asemenea, cunoscută sub numele de Dedicated Short Range Communications (DSRC), care face parte din familia IEEE 802.11 de standarde WLAN și este cunoscută în Statele Unite sub denumirea de acces wireless în mediul vehiculului (WAVE) și în Europa sub numele de ITS-G5.

V2X bazat pe rețeaua de telefonie mobilă C-V2X

În 2017, 3GPP a lansat specificațiile V2X bazate pe LTE ca tehnologie de bază. În general, este denumit „celular V2X” (C-V2X) pentru a se diferenția de tehnologia V2X bazată pe 802.11p. În plus față de comunicațiile directe (V2V, V2I), C-V2X acceptă și comunicații extinse pe o rețea celulară (V2N).

Tehnologia IEEE 802.11p (DSRC) este implementată în Statele Unite, Europa și Japonia, în timp ce evaluarea pregătită de 5GAA (5G Automotive Association) arată că C-V2X are o funcționalitate mai bună decât IEEE 802.11p, în timp ce utilizează soluții compatibile cu ambele tehnologii.

Tipuri V2X

Comunicarea vehicul-la-tot (V2X) include următoarele tipuri:

V2V (Vehicle-to-Vehicle): vehiculele care acceptă acest tip de comunicare pot face schimb de mesaje (locație, viteză, stare). Acest schimb are loc direct sau printr-o infrastructură (RSU, rețea) care acceptă V2X.

V2I (Vehicle-to-Infrastructure): mesaje sunt schimbate între vehicul și infrastructură (în general echipamentul utilizatorului UE ) care acceptă acest tip de comunicare.

V2N (Vehicle-to-Network): mesajele sunt schimbate prin EPS (Evolved Packet System) între echipamentul utilizatorului (UE) și serverul de aplicații care acceptă comunicația V2N.

V2P (Vehicul-la-pieton): mesaje sunt schimbate între pietoni (utilizatori vulnerabili) și vehicule. Diferența față de tipurile anterioare datorită funcțiilor UE care acceptă aplicații V2P; Un V2P UE poate să nu aibă capacitățile (capacitatea bateriei, sensibilitatea radio) de a trimite / primi mesaje cu aceeași periodicitate, cum ar fi UE-urile care acceptă aplicația V2V.

Note și referințe

  1. „  tehnologii de comunicare pentru ITS cooperative  ” , pe ecologique-solidaire.gouv.fr (accesat la 12 ianuarie 2020 )
  2. BENSOUSSAN, ALAIN; GAZAGNE, DIDIER. , DREPTUL SISTEMELOR AUTONOME: vehicule inteligente, drone, roboti de mare; vehicule inteligente, drone, roboti de mare. , Zgomotos,2019, 366  p. ( ISBN  978-2-8027-6521-9 și 2-8027-6521-3 , OCLC  1124586216 , citit online )
  3. „  Vehicule electrice / tehnologia V2G sau vehiculul electric ca pârghie pentru optimizarea rețelelor  ” , pe www.smartgrids-cre.fr (accesat la 12 ianuarie 2020 )
  4. binar , „  Siguranță rutieră și securitate cibernetică  ” , pe binar ,19 ianuarie 2018(accesat pe 12 ianuarie 2020 )
  5. Lamyae Menhaj, Dezvoltarea unui receptor inteligent dedicat sistemelor fără fir bazate pe modulații M-OAM , (El Jadida, Maroc,2017, 195  p. ( citiți online ) , p.  28
  6. Sidi-Mohammed Senouci , Hichem Sedjelmaci , Sara Mehar și Bernadette Villeforceix , „  Vehicul conectat: arhitecturi, standarde, provocări și soluții  ”, REE 2014-4 , vol.  2014 nr .  4,26 octombrie 2014, p.  391 ( DOI  http://dx.doi.org/10.23723/1301:2014-4/11510 , citit online , accesat la 12 ianuarie 2020 )
  7. Louahdi KHOUDOUR, „  Stadiul tehnicii privind sistemele de comunicații V2X - sere  ” , pe ifsttar.fr ,August 2012(accesat pe 12 ianuarie 2020 )
  8. Mohamed Aymen Labiod, Contribuție la îmbunătățirea transmisiilor video în rețelele vehiculelor ad-hoc (VANET) , Valenciennes,2019, 134  p. ( citiți online ) , p.  11
  9. (ro-SUA) „  O evaluare a tehnologiilor de comunicații directe LTE-V2X (PC5) și 802.11p pentru îmbunătățirea siguranței rutiere în UE - 5G Automotive Association  ” , la 5gaa.org (accesat la 12 ianuarie 2020 )
  10. „  Mașină conectată: Autotalks lansează prima soluție V2X compatibilă atât cu 802.11p, cât și cu C-V2X  ” , pe www.lembarque.com (accesat pe 12 ianuarie 2020 )
  11. Intermines , „  V2V (Vehicle to Vehicle) și V2I (Vehicle to Infrastructure) sisteme de comunicații în vehiculele de mâine  ” , pe www.inter-mines.org (accesat la 13 ianuarie 2020 )
  12. Florent Altché, Philip Polack și Arnaud de La Fortelle, „  Cum ar trebui să comunice vehiculele autonome?  » , Pe archives-ouvertes.fr ,2017(accesat la 13 ianuarie 2020 )
  13. GSMA, „  Spectrum for Intelligent Transportation Systems - GSMA  ” , la gsma.com ,octombrie 2017(accesat la 13 ianuarie 2020 )
  14. Pierre MERDRIGNAC, Sistem cooperativ de percepție și comunicare pentru protecția utilizatorilor vulnerabili ,2015, 253  p. ( citiți online ) , p.  7