Informațiile pot lipsi de perspectivă, pot ignora evoluțiile recente sau se pot schimba pe măsură ce evenimentul progresează. Nu ezitați să îl îmbunătățiți, asigurându-vă că vă citați sursele .
Această pagină a fost modificată ultima dată la 17 iulie 2021, la 02:21.
Sistemul automat de întreținere , cunoscut și sub acronimul ALKS (în engleză : automated lane-keeping system ) este un sistem de conduită autovehicul autonom capabil pe un drum spre autostradă caracteristic menținerii unui vehicul pe banda sa și să stea departe de vehiculul din față.
Caracterul autonom este că sistemul are nivelul 3, ceea ce înseamnă că interacțiunea șoferului este limitată în timp ce vehiculul rulează automat.
Sistemul a fost adoptat de 54 sau 57 de partide, inclusiv Uniunea Europeană și mai mult de douăzeci de state membre, pe 22 ianuarie 2021.
Sistemul a fost denumit un sistem automat de păstrare a benzii într-o versiune preliminară aaprilie 2020.
Așezarea a fost propusă oficial pe 3 iulie 2020sub acest nume de sistem automat de păstrare a benzii .
Se referă la banda de circulație pe care circulă vehiculul.
Sistemul se numește automatischen Spurhalteassistenzsystems în germană și sistemul automat de păstrare a benzii în engleză.
Aceste reglementări internaționale au fost definite și adoptate în aprilie 2020de către Forumul Mondial pentru Armonizarea Reglementărilor Vehiculelor și de către Comisia Economică a Națiunilor Unite pentru Europa să intre în vigoare înIanuarie 2021. Această primă reglementare privind vehiculele de nivel 3 este încheiată în anul în care Japonia și Coreea de Sud , doi membri ai forumului, doresc să introducă vehicule de nivel 3 pe drumurile lor.
Aceasta este prima reglementare internațională obligatorie privind automatizarea vehiculelor de nivelul 3 .
Din ianuarie 2021 - după perioada de șase luni începută la mijlocul anului 2020 - sistemul poate fi aprobat în țările CEE-ONU care nu s-au opus acordului:
„La expirarea perioadei de șase luni de la data notificării depozitarului CN297.2020.TREATATE-XI.B.16 din 22 iulie 2020 prin care secretarul general a transmis guvernelor părților contractante textul proiectul Regulamentului ONU nr. 157, niciuna dintre părțile contractante la acord nu a informat secretarul general cu privire la intenția sa de a nu aplica regulamentul ONU menționat la data intrării lor în vigoare, în virtutea paragrafelor 3 și 4 din Articolul 1 din acord.
Prin urmare, în conformitate cu paragraful 3 al articolului 1 din acord, proiectul Regulamentului Națiunilor Unite este adoptat ca Regulamentul ONU nr. 157. În conformitate cu paragraful 4 al articolului 1 din acord, data intrării în vigoare a Regulamentului ONU nr. 157 cu privire la toate părțile contractante este 22 ianuarie 2021. "
- Secretarul general al Organizației Națiunilor Unite, 1 februarie 2021
Țări precum Japonia, Regatul Unit sau Coreea sunt interesate de implementarea acestuia, în timp ce acest tip de produs trebuie să fie disponibil și pe piața unică europeană: Unii producători intenționează să comercializeze vehicule de la sfârșitul anului 2020 a căror funcție de actualizare autonomă poate fi descărcată după aprobarea sa în 2021 .
Pe 5 martie 2021, Honda lansează 100 de mașini Honda Legend de nivel 3 pentru aproximativ 100.000 de euro. Vehiculul este echipat cu o funcție automată de păstrare a benzii, cunoscută sub numele de pilot de blocaj de trafic de nivelul 3.
În 8 și 12 aprilie 2021, Lexus lansează Lexus LS și Mirai în Japonia, ambele echipate cu tehnologie avansată de acționare - versiune neautonomă - care implementează anumite concepte ale sistemului automat de păstrare a benzii de rulare.
Mercedes-Benz S-Class (Type 223) a fost proiectat pentru a avea său sistem de menținere a benzii automate în funcțiune în Germania și Marea Britanie din 2021.
Acest tip de sistem este considerat un prim pas. Sunt avute în vedere extinderi teritoriale și funcționale, la fel ca textul original, fiind supuse unei perioade de șase luni.
Extensii teritorialeȚări precum Statele Unite, China și Germania iau în considerare o abordare mai generică pentru alte tipuri de drumuri.
Extensii funcționaleFuncțiile viitoare ar permite schimbarea benzii sau viteze mai mari de până la 130 km / h sau chiar utilizarea de către vehiculele grele de marfă.
Anumite puncte rămân de rezolvat, în special în ceea ce privește problema răspunderii.
Uniunea Europeană dorește să se poziționeze în favoarea modificării regulamentului ONU în perioada 9-11 martie 2021, în cadrul celei de-a 183-a sesiuni din cadrul Forumului Mondial pentru Armonizarea Reglementărilor Vehiculelor, a Comisiei Economice pentru Europa Națiunilor Unite .
„ALKS controlează mișcarea laterală și longitudinală a vehiculului pentru perioade lungi de timp, fără intervenția șoferului. ALKS este un sistem care, odată activat, conduce vehiculul. "
- Regulamentul 157 privind sistemele automate de păstrare a benzii
Pentru a fi activat, acest sistem automat trebuie să se afle într-un mediu adecvat:
Interfața om-mașină trebuie să aibă mai multe elemente:
Informațiile șoferului trebuie să indice în special
Atenția șoferului este verificată prin asigurarea faptului că privirea șoferului este fie spre drum, fie spre oglinzi.
Sistemul de stocare a datelor pentru conducerea automată - acronimul DSSAD - trebuie să permită cunoașterea interacțiunilor dintre vehicul și șofer, în cazul unui accident.
Sistemul de stocare a datelor pentru conducerea automată trebuie să permită înregistrarea evenimentelor precum: Activarea sistemului; Dezactivarea sistemului, Cerere de tranziție de către sistem, Reducerea sau oprirea intervenției șoferului; Începerea manevrei de urgență; Sfârșitul manevrei de urgență; Acțiune de declanșare a jurnalului de date de rută Detectarea unui pericol de coliziune; Declanșarea unei manevre cu risc minim de către sistem; Eșec grav al ALKS; Defecțiune gravă a vehiculului.
Aceste evenimente ar trebui să fie marcate cu o precizie de o mie de milisecunde, dar păstrând cronologia evenimentelor care au loc simultan. Perioada de păstrare a acestor date ar putea depinde de legislația țării.
Datele trebuie păstrate după un șoc corespunzător reglementărilor ONU nr . 94, 95 sau 137.
ALKS trebuie să poată efectua diferite tipuri de manevre ( sic ):
Pericolul pe care acest sistem automat îl poate provoca motocicliștilor este controversat, potrivit Asociației Producătorilor Europeni de Motociclete .
Această tehnologie a creat dezbateri în Marea Britanie cu guvernul, parlamentul și companiile de asigurări cu privire la ce legislație ar fi potrivită pentru această tehnologie.
În Regatul Unit, în consultarea care se încheie în 27 octombrie 2020Sistemul de întreținere automatizat în modul în care este criticată de Thatcham de Cercetare și Asociația asiguratorilor britanici (ABI) , în acest model nu ar fi de ajuns pe .
Potrivit Thatcham Research și asigurătorii din Marea Britanie, sistemul automat de păstrare a benzii de rulare nu ar avea aceleași capacități ca un șofer experimentat și concentrat. Prin urmare, aceste companii propun să clasifice funcționalitatea în asistența la conducere (nivelul 2), mai degrabă decât în automobilul automat (nivelul 3).
Companiile au imaginat trei scenarii în care un sistem automat de păstrare a benzii poate reacționa diferit la un șofer:
Un alt punct criticat este timpul de recuperare, limitat la patru secunde de tehnologiile care sondează o distanță de 120 de metri, unde un șofer necesită cincisprezece secunde pentru a reacționa la un risc rutier.
Cu toate acestea, Marea Britanie se pregătește să fie prima țară în 2021 care să permită sistemul automat de păstrare a benzii.
ETSC critică, de asemenea, Regatul Unit pentru că dorește să implementeze sistemul la cererea producătorului de mașini la viteze de autostradă de 112 km / h, în timp ce nu a fost prevăzut niciun studiu de siguranță la aceste viteze în timpul dezvoltării regulamentului.
Britanicii se gândesc să permită ALKS la viteze de până la 113 km / h . Pacts se opune acestui fapt pe motiv că sistemul este proiectat doar pentru viteze de până la 60 km / h .
Marea Britanie investighează dacă ALKS este pe deplin compatibil cu Codul rutier al Marii Britanii - și în special cu regulile 144, 261, 270, 286, 226, 236,258, 106, 107, 108, 109, 281, 227, 231, 233 - ceea ce poate conduce Guvernul Marii Britanii să actualizeze Codul rutier, dacă este necesar, în anumite cazuri:
Alte intrebari:
În urma feedbackului din industrie și a reglementării care intră în vigoare în Marea Britanie și a regulamentului care intră în vigoare în Marea Britanie, Marea Britanie nu a decis dacă vrea să permită tehnologia la o viteză de 37 mph sau la o viteză de 70 mph.
Răspunsuri la consultareÎn Marea Britanie, răspunsurile la consultare au fost publicate.
Majoritatea răspunsurilor nu văd o barieră legală în calea accesului poliției la datele pentru investigațiile incidentelor. Cu toate acestea, unele răspunsuri și-au exprimat îngrijorarea cu privire la capacitatea polițiștilor și a asigurătorilor de a accesa date atunci când este nevoie și de caracterul adecvat al datelor înregistrate pentru a permite investigațiile incidentelor.
Majoritatea respondenților consideră că șoferii trebuie să înțeleagă capacitățile și limitările sistemului ALKS pentru a-l putea folosi în siguranță. S-au sugerat multe abordări în ceea ce privește educația și informarea, dar doar o minoritate a oferit formare obligatorie a șoferilor. De asemenea, cei intervievați consideră că producătorii au responsabilitatea de a se asigura că șoferii înțeleg modul în care funcționează vehiculele lor și că vor fi necesare abordări și mesaje comune.
O campanie de conștientizare publică care vizează educarea tuturor șoferilor cu privire la vehiculele ALKS și educarea altor utilizatori ai drumurilor a fost susținută pe scară largă.
Alte specificități britaniceRegatul Unit ia în considerare faptul că șoferul devine responsabil în timpul conducerii automate (ALKS) și că acest utilizator devine din nou șofer legal imediat ce ALKS îi dă înapoi mâna, inclusiv dacă o face nu luați vehiculul înapoi în mână.
În Franța, decretul din 14 aprilie 2021 reglementează accesul la datele delegării controlului în caz de accident.
"Artă. L. 1514-4.-I.-În cazul unui accident rutier, organismele responsabile de investigația tehnică prevăzută la articolul L. 1621-2 au acces la datele dispozitivelor de înregistrare a datelor din starea de delegare a conducerii , cu singurul scop de a studia și analiza accidentele.
„II.-În acest scop, producătorul autovehiculului terestru sau agentul său garantează integritatea acestor date.
„În cazul în care producătorul autovehiculului terestru sau agentul său are acces la aceste date de la distanță, atunci când vehiculul este echipat cu mijloace de comunicare care să le permită schimbul cu exteriorul, metodele de acces la date și reținerea de către aceste persoane, a cărei durată nu poate depăși șase ani de la data accidentului luat în considerare, sunt specificate prin decret al Consiliului de stat. "
- Ordonanța nr. 2021-442 din 14 aprilie 2021 privind accesul la datele despre vehicule
"Artă. L. 1514-5.-I.-În caz de accident rutier, aveți acces la datele dispozitivelor pentru înregistrarea stării de delegare a datelor de conducere referitoare la condițiile de activare, dezactivare și reluare în funcționare a sistemului automat sistemul de control, sub rezerva, dacă este cazul, a acceptării condițiilor financiare prevăzute la VI:
"1 ° Companiile de asigurări care acoperă vehiculele implicate în accident, în scopul determinării compensației necesare pentru aplicarea contractului de asigurare în cauză prevăzut la articolul L. 121-12 din Codul asigurărilor, exclusiv la prelucrarea acestui datele sunt necesare pentru executarea contractului de asigurare în cauză;
„2 ° Fondul de garanție pentru asigurarea obligatorie pentru daune menționat la articolul L. 421-1 din Codul asigurărilor în același scop, atunci când nicio societate de asigurare nu poate oferi despăgubiri în contextul executării unui contract de asigurare.
„II.-Consimțământul persoanei în cauză, șoferului sau utilizatorului unuia dintre vehiculele implicate, pentru prelucrarea acestor date nu este necesar în aceste scopuri. "
- Ordonanța nr. 2021-442 din 14 aprilie 2021 privind accesul la datele despre vehicule
Potrivit celor 20 de minute, în Franța, acest tip de sistem ar fi reglementat printr-un decret la jumătatea anului 2021.
Sistemul automat de păstrare a benzii , ALKS de la sistemul automatizat de păstrare a benzii în engleză , este un concept descris de regulamentul 157 anexat la acordul CEE-ONU din 1958 intitulat „Acord privind adoptarea prescripțiilor tehnice uniforme aplicabile aeronavelor. Vehicule cu roți, echipamente și piese probabil să fie montat sau utilizat pe un vehicul cu roți și condițiile pentru recunoașterea reciprocă a omologărilor eliberate în conformitate cu aceste cerințe ” .
Textul regulamentului este disponibil în mai multe limbi pe site-ul UNECE:
De asemenea, este disponibil în limbile Uniunii Europene, inclusiv franceză, germană, spaniolă și italiană.
Mike Hawes, șeful Societății producătorilor și comercianților de autovehicule (SMMT) consideră că această tehnologie va preveni 47.000 de accidente grave și va salva 3.900 de vieți în primul deceniu.