Swiss American Aircraft Corporation 23

Compania Swiss American Aircraft SAAC 23
Modelul SAAC 23
Modelul SAAC 23
Rol Avion de afaceri
Constructor Model: ELVETIA STATELE UNITE-d Flug- und Fahrzeugwerke Learjet
bazat pe un desen de Dr.eng. Hans-Luzius Studer
Echipaj 2 piloți
Livrări 0
Dimensiuni
Lungime 13,18  m
Span 10,84  m
Înălţime 3,84  m
Zona aripii 21,48  m 2
Masa și capacitatea de încărcare
Max. gol 2,79  t
Gol 5,67  t
Pasagerii 7 pasageri
Motorizare
Motoare 2 × turboreactoare General Electric CJ610-4
Împingerea unității 12,71  kN
Performanţă
Viteza maximă de croazieră 850  km / h
Viteza maxima 903  km / h
Autonomie 2.945  km
Tavan 13.715  m
Viteza de urcare 35  m / s

Elvețian american Aircraft Corporation 23 a fost un proiect de studiu pentru o aeronavă de afaceri la începutul anilor 1960 în Elveția.

Istorie

Flug- und Fahrzeugwerke AG (FFA) a dezvoltat avionul de luptă FFA P-16 pentru Forțele Aeriene Elvețiene . Guvernul elvețian a anulat cumpărarea a 100 de P-16 după cel de-al doilea accident al unei aeronave de pre-producție. Flug- und Fahrzeugwerke , de asemenea , a încercat să găsească clienți pentru export P-16. Pentru Statele Unite, versiunea AJ-7 a fost modificată cu o evacuare scurtată a motorului, o aripă sub coadă, precum și arzătorul post-arzător General Electric J79 - 11A proiectat.

Datorită acestui proiect, fiul lui William P. Lear a testat P-16 în Elveția. În anii 1950, William P. dezvoltase LearStar, primul său avion de călătorie de afaceri. El a echipat Lockheed L-18 Lodestars cu sisteme noi și un nou aspect interior pentru opt până la doisprezece pasageri. După vânzarea drepturilor de licență LearStar, Lear a început să dezvolte o aeronavă de mici dimensiuni în jurul anului 1960. Fiul său, Bill Lear, a subliniat caracteristicile bune ale zborului P-16, în special aspectul aripii, care a permis decolări și aterizări scurte. .

Ca parte a acestui proiect, Lear a fondat compania-mamă Swiss American Aviation Corp. în Delaware înAprilie 1960. (SAAC) cu o filială Aviation Development Corp. Gallen. Acest lucru s-a schimbat ulterior în Wichita, Kansas SUA și Geneva , Elveția. În Elveția, designul a fost revizuit cu sprijinul lui Gordon Israel, care a lucrat anterior ca designer al Grumman F7F Tigercat și al Grumman F9F Panther înainte de a se alătura Lear-ului pentru a dezvolta LearStar. Hans-Luzius Studer, care proiectase avionul de luptă FFA P-16 al Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein, a proiectat apoi aripa noului avion. Proiectul a fost numit Swiss American Aircraft Corporation 23.

Swiss American Aircraft Corporation 23 este de așteptat să fie un avion de afaceri cu aripi joase, cu șiruri încrucișate, cu două motoare la pupa, tancuri cu vârf de aripă, un tren de aterizare cu două roți pe fiecare tren de rulare și două geamuri laterale ale fuselajului pentru zona pasagerilor. Cârma laterală / laterală, liftul și trenul de aterizare trebuie să se sprijine direct pe componentele P-16. A fost planificată fabricarea cârmei și a ascensorului lateral, aripilor, tancurilor cu vârf de aripă și trenului de aterizare al FFA, precum și a fuselajului, motoarelor și așa mai departe în Statele Unite. Ar trebui să existe două linii de asamblare, una în Statele Unite și una în Elveția. Ceea ce este normal astăzi, ca ansamblurile de aeronave să fie produse pe diferite continente și apoi expediate către diferite linii de asamblare, a fost nou în acel moment. Având în vedere că trenul de aterizare provenind direct de la P-16, Swiss American Aircraft Corporation 23, spre deosebire de Learjet 23 , ar putea opera pe teren. William Lear nu este de acord cu prevederile Confederației Elvețiene referitoare la reglementarea muncii și a producției și consideră că procedurile administrative sunt prea greoaie. Astfel, ideea a două linii de asamblare a fost abandonată și construcția aeronavei a fost revizuită.

Proiectul succesor al Learjet 23

Aeronava a primit denumirea Learjet 23 după revizuirea constructivă și reorganizarea planificării producției, în care compania Learjet era clar în frunte și Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein a acționat doar ca subcontractant. FFA trebuia să construiască prototipurile, dar nu producția în serie, din cauza intrării în funcțiune a producției Mirage III pentru Forțele Aeriene Elvețiene. Până în 1962, costurile producției în serie au crescut atât de mult încât Lear s-a retras din conceptul de producție internațională și a planificat o producție unică în Statele Unite. A fondat Lear Jet Corp. în Wichita. Și a început producția de prototipuri cu piese deja produse în Elveția. Înainte de începerea prototipurilor, au fost aduse câteva modificări. De exemplu, partea din spate a fuselajului a fost prelungită cu 51  cm, iar motoarele au fost mutate înapoi cu aceeași cantitate. Suprafețele cârmei au fost, de asemenea, mărite în comparație cu designul original. Primul zbor al Lear Jet 23 (nu până mai târziu decât Learjet) acestui tip revoluționar a avut loc pe7 octombrie 1963la Wichita și a durat 30 de minute. Un al doilea prototip a fost testat în zbor5 martie 1964. Aprobarea Administrației Aviației Federale (FAA) a fost un obstacol atunci când4 iunie 1964Primul prototip a trebuit să aterizeze cu fața în jos pe cel de-al 167- lea zbor și apoi s-a vândut. Ambii piloți au supraviețuit accidentului. 31 iulie 1964, Aprobarea FAA a fost confirmată. Numărul „23” din denumirea de tip a fost ales deoarece proiectul trebuia să respecte prevederile Regulamentului Federal al Aviației (FAR), Partea 23, publicat de FAA. Acestea au dat o limită de greutate de 12.500 de  lire sterline.

Atunci era încă de așteptat ca FFA să fie responsabil pentru întreținerea și întreținerea Learjet 23 în Europa. Prin urmare, aeronavele Learjet 23 care purtau inscripțiile N803LJ și N706L au fost expuse cu FFA P-16 X-HB-VAC și X-HB-VAD pe Aeroportul Internațional St. Gallen-Altenrhein . Cu toate acestea, această idee nu a fost urmată și colaborarea dintre FFA și Lear Jet Corporation a ajuns în cele din urmă la sfârșit.

Specificație

Note și referințe

Lecturi suplimentare

linkuri externe