Înghițiți Sidecar

Walmsley & Lyons
Un model 18 Norton din 1935 la Muzeul Transporturilor din Coventry
Un model 18 Norton din 1935 la Muzeul Transporturilor din Coventry
Creare 1935
Dispariție 1956
Fondatori William Walmsley și William Lyons
Sediul central Blackpool apoi Coventry
Activitate Construcții de automobile

Swallow Sidecar Company , Swallow Sidecar and Coachbuilding Company și Swallow Coachbuilding Company sunt nume comerciale utilizate de Walmsley & Lyons, parteneri și coproprietari ai producătorului englez de sidecar și caroserii auto din Blackpool, Lancashire, apoi din Coventry, Warwickshire, înainte de a-și integra de afaceri într-o companie, pe care au numit-o Swallow Coachbuilding Company Limited.

Sub co-fondatorul William Lyons, compania continuă să prospere ca SS Cars Ltd. care a devenit Jaguar Cars Limited . Afacerea de producție de sidecar-uri, deținută atunci de o altă companie, Swallow Coachbuilding Company (1935) Limited, a fost vândută de Jaguar unei companii de întreținere a aeronavelor, Helliwell Group , înIanuarie 1946.

Lyon și Walmsley

Swallow a fost fondată de doi prieteni, William Walmsley , de 30 de ani, și William Lyons , pe atunci de 20 de ani. Parteneriatul lor a devenit oficial cea de-a 21- a aniversare a Lyonului4 septembrie 1922. Cele două familii locuiau pe aceeași stradă din Blackpool , Anglia. Walmsley mai făcuse sidecars-uri și le montase pe motociclete recondiționate. Lyons făcuse ucenicii la Crossley Motors din Manchester înainte de a lucra la dealerii Sunbeam din Blackpool , Brown și Mallalieu, ca agent de vânzări junior.

Parteneriatul lor comercial este cunoscut succesiv prin trei nume comerciale: Swallow Sidecar Company, Swallow Sidecar and Coachbuilding Company și Swallow Coachbuilding Company. În 1930, o companie cu răspundere limitată a fost constituită pentru afacerea lor.

Sidecars-uri

Înghițiți Sidecar

Lyon, după ce a recunoscut potențialul comercial al acestor sidecars-uri, s-a alăturat lui Walmsley și s-au mutat împreună în incinte din Bloomfield Road, Blackpool, cu ajutorul unui descoperit bancar de o mie de lire sterline obținut prin asistența părinților lor. Cu o mică echipă de angajați, au început producția comercială de sidecars. În curând vor trebui să închirieze mai mult spațiu în apropiere, dar acest lucru nu va fi suficient pentru mult timp. Tatăl lui Walmsley a cumpărat o clădire mare la Cocker Road din Blackpool unde s-au mutat și cu spațiul disponibil au putut începe să ofere reparații și vopsele auto și să instaleze hote și tapițerie noi. Au adăugat clădirea antrenorului la numele companiei lor.

Caroserii autovehiculelor

Înghițiți Sidecar și construcția de autocare

Prima mașină pe care Lyons și Walmsley intenționau să o construiască și să o vândă în cantitate a fost popularul și ieftinul Austin 7 . Pentru mașina lor de spectacol, un agent Lancashire a convins un dealer din Bolton să-l vândă sub tejghea (culturistii au necesitat aprobarea prealabilă de la Austin, fără de care garanția ar putea fi anulată) un șasiu Austin 7.

Lyon, cu o schiță a ceea ce își dorea, i-a ordonat lui Cyril Holland, un profesionist culturist, un corp distinct cu două locuri deschis. Holland i-a oferit un hardtop detașabil, cu o lunetă caracteristică. Rezultatul a fost anunțat publicului înMai 1927, rândul lui Austin Seven. Austin și-a dat aprobarea pentru caroseria Swallow, deși au fost necesare unele ajustări, deoarece aripile au căzut continuu de pe anvelope, iar tipul de ciclu a fost aruncat în favoarea aripilor mai obișnuite. A fost adus la Londra și arătat lui Henlys - Bert (Gerald Herbert) Henly și Frank Hough - care au comandat 500 de două locuri și berline.

Cu un preț de doar 175 de  lire sterline , Swallow, cu culorile sale strălucitoare în două tonuri și stilul său care imitau cele mai scumpe mașini ale zilei, a fost foarte popular în prosperitatea sfârșitului anilor douăzeci și în depresia care a urmat. La scurt timp, a fost produsă o versiune sedan: Austin Seven Swallow Saloon.

Swallow Coachbuilding

În timpul anului 1927, „Sidecar” a fost eliminat din nume, iar compania a devenit Swallow Coachbuilding Company.

Coventry

Cererea tot mai mare pentru Rândunici a forțat compania să se apropie de inima industriei auto britanice, iar în 1928 s-au mutat într-o parte dezafectată a unei fabrici de muniții din Primul Război Mondial din Holbrook Lane, în Coventry . Afacerile au continuat să crească și până în 1929 proprietarii erau suficient de încrezători pentru a-și permite un stand la spectacolul de la Londra .

Trei noi modele Swallow au apărut în 1929 pe șasiu Standand , Swift și Fiat . Tot în 1929, John Black și William Lyons au realizat un vis vechi și au produs o mașină sport. Acest „First” SS (Standard Swallow) a fost un Roadster elegant, elegant și elegant, evocând o încercare evidentă de a face o mașină rapidă, probabil cu intenția de a se aventura în cursă. Această mașină a fost probabil trimisă în Australia la sfârșitul anilor 1940.

1931 Înghițiți sedanul cu 2 uși, 4 locuri pe un șasiu Austin Seven

Swallow Coachbuilding Company Limited

Swallow Coachbuilding Company Limited
Înghițiți ilustrația Sidecar
Înghiți caroseria din 1931
British Motor Museum
Creare 10.01.1930
Dispariție 08.01.1934
Fondatori William Walmsley și William Lyons
Sediul central Coventry Anglia
 
Activitate Construcții de automobile
Produse Caroserii auto

Viespe

Corpurile montate pe șasiul  Wolseley Hornet se încadrează bine în noua linie de produse Swallow. Au fost primii rândunici cu 6 cilindri. Producția a început înIanuarie 1931, cu o mașină deschisă cu 2 locuri. A urmat o toamnă cu 4 locuri. ÎnAprilie 1932, noul șasiu Special este disponibil, iar aceste mașini au fost foarte populare. Au fost ultimele caroserii speciale de la Swallow, producția fiind înlocuită în vara anului 1933 de drumețul SS 1 anunțat înMartie 1933.

Producție:

Slogan publicitar pentru mașina Wolseley Hornet Swallow: „Atingerea Swallow care înseamnă atât de mult” .

SS One

Motoarele și cadrele furnizate de Standard Motor Company sunt încorporate de Swallow sub supravegherea stilistică a Lyonului. Prima linie de mașini SS disponibile publicului a fost cea din 1932, care oferea SS 1 cu un  motor de doi litri sau 2,5  litri cu șase cilindri , cu supape laterale, și SS 2 cu un motor cu patru cilindri de unul .vana laterală litru. Disponibil ca coupe sau tourer, un sedan a fost adăugat în 1934, când șasiul a fost modificat pentru a fi cu 2 inci (50  mm ) mai lat.

Succesul noii game aduce o serie de schimbări. William Walmsley a vrut să părăsească compania și s-a decis înlocuirea capitalului Walmsley cu acționari externi într-o companie nou-nouță, SS Cars Limited . Noua companie și-a început din punct de vedere tehnic activitatea1 st februarie 1934, în urma încorporării sale a 26 octombrie 1933. SS Cars Limited a achiziționat acțiunile Swallow Coachbuilding Limited pe31 iulie 1934 iar Swallow a fost pus în lichidare înainte ca SS să emită acțiuni publice în Ianuarie 1935.

După Rândunică

SS Cars Limited

Succesul și extinderea gamei SS Jaguar , în special mașinile sport și berlinele anunțate la sfârșitul anului 1935 au dus la noua sa denumire:

Jaguar Cars Limited

Spre sfârșitul războiului, 23 martie 1945, adunarea generală a acționarilor SS Cars Limited a decis să schimbe numele companiei în Jaguar Cars Limited. Președintele William Lyons a spus: „Spre deosebire de SS, numele lui Jaguar este unic și nu poate fi conectat sau confundat cu nume străine similare. "

Producția de sidecar se numește, prin urmare, Swallow Coachbuilding Co. (1935) Ltd. și este situat la Albion Road, Birmingham, 11.

Helliwell

În Ianuarie 1946, Grupul Helliwell, o companie de întreținere a aeronavelor, achiziționează Swallow Coachbuilding Company Limited de la Jaguar Cars Limited.

Sidecars-urile, produse la fabrica Helliwell de pe Aeroportul Walsall, sunt construite la fel ca originalele și utilizează aceleași brevete. Compania a închis la sfârșitul anilor 1950.

Note

  1. Primele trei nume comerciale utilizate de W. Walmsley și W. Lyons pentru afacerea lor.
  2. Ca minor, Lyons nu a putut începe o afacere până la vârsta de 21 de ani fără o hotărâre judecătorească de aprobare în temeiul Legii privind protecția tinerilor.
  3. Cyril Holland (1895-) a fost primul lor constructor de antrenori. După ucenicia sa la Lanchester , s-a mutat din Birmingham în Yorkshire și apoi în Midlands în Blackpool, alăturându-se lui Swallow la sfârșitul anului 1926. Swallow l-a ales pentru că putea să facă un prototip sau un model dintr-un desen simplu. Supranumit „Măcelarul Lemnului”, Cyril a fost foarte popular. El a fost inginer șef de caroserie înainte de a părăsi compania în 1945. În 1980 Sir William Lyons a spus: „Fără el nu am fi putut niciodată să ne începem activitatea de caroserie”.
  4. SS Cars Limited (Swallow Road, Holbrook Lane, Coventry) a fost formată pentru a prelua activitatea de producție și vânzare a automobilelor Swallow Coachbuilding Company Limited. Capital nominal de 10.000 GBP în acțiuni de lire sterline.

Referințe

  1. "  Istoria mașinilor Jaguar, Ltd.  » , FundingUniverse , pe FundingUniverse ,1996(accesat la 15 februarie 2016 )
  2. „Jaguar History” (versiunea Internet Archive 24 august 2007 ) , despre entuziaștii Jaguar
  3. (în) Andrew Whyte , „  Sir William  ” , Automobile Quarterly , vol.  18, nr .  4,1980
  4. „Standard Swallow Logo” ( Internet Archive versiunea 27 septembrie 2007 ) , pe CarType
  5. Andrew Whyte , Jaguar, istoria definitivă a unei mari mașini britanice , Wellingborough, Patrick Stevens,1985( ISBN  0-85059-746-3 )
  6. (în) „  Noi companii înregistrate  ” , The Times , nr .  46587,28 octombrie 1933, p.  19
  7. (în) „  SS Cars Limited  ” , The Times , n o  50108 Miercuri, 4 avril 1945, p.  10
  8. "  Rândunica  " , SCUTER atas pe SCOOTER atas (accesat la 1 st decembrie 2006 )
  9. (în) „  Jaguar Cars Limited. Emisiune de acțiuni preferențiale  " , The Times , nr .  50399,13 martie 1946, p.  9
  10. Bob Cordon-Champ , "  Swallow Gadabout  " , Swallow Doretti Page , pe Swallow Doretti Page ,2009(accesat la 15 februarie 2016 )

linkuri externe