Suspendarea de zbor Boeing 737 Max sa decis între 11 martie și 13, 2019 potrivit autorităților de certificare . Acesta urmează accident de zbor Lion Air 610 pe 29 octombrie 2018 și accident de zbor Ethiopian Airlines 302 pe10 martie 2019. Aceste accidente, primul care a implicat noua versiune Boeing 737 Max și ambele au avut loc la scurt timp după decolare, la mai puțin de cinci luni distanță, au ucis 346 de persoane. Boeing , după ce a redus rata de producție de la 52 la 42 pe lună, l-a suspendat în ianuarie 2020, când aproape 400 de avioane noi au trebuit deja depozitate în apropierea uzinei Renton și în alte locații și că 389 de avioane în serviciu sunt împământate.
În noiembrie 2020, după modificările aduse antrenamentului pentru aeronave și piloți, autoritățile americane și apoi braziliene au ridicat suspendarea. Primul zbor comercial după această criză are loc pe 9 decembrie 2020 în Brazilia.
Mai multe națiuni sau companii aeriene decid să interzică toate cele 737 de zboruri Max, Cayman Airways în ziua prăbușirii, China , Etiopia , Indonezia , Singapore și Royal Air Maroc a doua zi.11 martie.
12 martie, Germania , Australia , Irlanda , Franța , Malaezia , Oman , Marea Britanie , India și Elveția decid să interzică Boeing 737 MAX (8 și 9) toate zborurile comerciale în spațiul lor aerian, interdicția extinsă la 19 h 0 UTC pentru întreaga zonă europeană prin decizia Agenției Europene de Siguranță a Aviației , obligând toate avioanele aflate deja în zbor spre Europa să devieze.
Pe 13 martie, Canada, după ce a primit datele ADS-B prin sistemul de monitorizare prin satelit Aireon (în) ia aceeași precauție, „analizând mai multe zboruri ale Boeing 737 Max 8 sugerând o corelație îngrijorătoare între cele două zdrobiri ” . După ce a cerut producătorului să modifice sistemul de control al zborului MCAS până în aprilie și a reafirmat inițial siguranța aeronavei, FAA pronunță la rândul său suspendarea tuturor zborurilor. Această decizie ar fi motivată de datele ADS-B primite prin satelit, precum și de descoperirea unei părți printre resturi care indică faptul că aeronava a fost configurată pentru a scufunda.
Pe 21 martie, Boeing a anunțat că o lumină de avertizare care semnalează o defecțiune a sistemului MCAS, oferită până atunci ca opțiune plătită și de care nu aveau cele două avioane prăbușite, va fi generalizată la toate 737 Max.
La 19 martie 2019, Departamentul de Transport al Statelor Unite a lansat un audit al procesului care a condus la certificarea Boeing 737 Max 8 în martie 2017 , pentru a se asigura că procedurile necesare Administrației Aviației Federale pentru a asigura securitatea sunt suficiente ; Congresul SUA a anunțat , de asemenea , o anchetă în acest același proces. De asemenea, FBI s- a alăturat anchetei penale cu privire la certificare.
Potrivit unui sondaj publicat pe 17 martie 2019 de The Seattle Times , există mai multe probleme cu certificarea Boeing 737 Max:
Boeing 737 Max, dintre care 370 de exemplare sunt deja în funcțiune și mai mult de 4.500 la comandă, este cea mai recentă evoluție a acestui avion proiectat în anii 1960.-tată "). Cei 737 de piloți nu își reiau calificarea de tip, tranziția lor la această nouă versiune poate fi redusă la o oră de auto-antrenament pe tabletă, fără a merge la simulator și nu a menționat existența sistemului de creștere a caracteristicilor de manevră , un sistem ar trebui să prevină stand și adăugat din mai delicate aerodinamice caracteristici ale versiunii Max.
Pentru Boeing, MCAS trebuia să fie „transparent” pentru piloți, dintre care mulți nici nu știau că există. La o săptămână după primul accident al zborului Lion Air , în noiembrie 2018, Boeing a emis un buletin (avertisment de siguranță) care descrie procedura de urmat pentru a dezactiva așa-numitul sistem MCAS, care nu este menționat în manualul de zbor.
Comitetul de transport al Congresului SUA publică un raport complet în septembrie 2020, în care numeroase disfuncționalități, chiar și acoperiri și conflicte de interese între Boeing și FAA , sunt fixate, la fel și defectul de proiectare al acestui avion.
La 18 noiembrie 2020, după mai multe modificări ale aeronavei (inclusiv cea a MCAS , sistemul de prevenire a tarabelor implicat în cele două accidente) și antrenamentul pilotului, FAA a ridicat interdicția de zbor, urmată de autoritățile braziliene. Primul zbor comercial după această criză are loc compania braziliană Gol pe 9 decembrie 2020, care ar trebui să fie urmată de companiile americane până la jumătatea anului 2021.
La 7 octombrie 2019, Southwest Airlines Pilots Association , uniunea piloților companiei aeriene low-cost SUA Southwest Airlines , a depus o plângere împotriva Boeing pentru că le-a mințit și susține că Boeing „în mod deliberat” a indus în eroare piloții cu privire la siguranța aeronavă.737 Max. Ei cer 100 de milioane de dolari în numele salariilor pierdute.
Implicația Boeing a dus la demisia lui Kevin McAllister, președinte și CEO al diviziei de aeronave comerciale (BCA), în octombrie 2019, apoi a lui Dennis Muilenburg , cea a Boeing, pe 23 decembrie. El a fost înlocuit pe 13 ianuarie 2020 de David Calhoun, care fusese deja numit președinte neexecutiv în octombrie.
În ianuarie 2020, costul suspendării zborului pentru Boeing este estimat la 9,2 miliarde de dolari, inclusiv despăgubiri pentru aceste companii aeriene și subcontractanți, precum și despăgubiri pentru familiile victimelor. Această criză face ca Boeing să înregistreze prima pierdere anuală din 1997
Potrivit unei opinii a firmei Oxford Economics emisă în ianuarie 2020, impactul asupra PIB-ului Statelor Unite ar fi de 0,5% pe o bază anualizată.
În ianuarie 2021, Boeing a anunțat că a semnat un acord cu DoJ american pentru a pune capăt unui proces în care compania este acuzată penal. Promite să plătească 2,5 miliarde de dolari SUA: 243 de milioane ca amendă, 1,77 miliarde pentru a achita o mică parte a compensației datorate companiilor aeriene care au achiziționat 737 MAX și aproximativ 500 de milioane pentru a compensa familiile îndurerate din timpul Lion Air și Ethiopian Airlines se prăbușește în 2018 și 2019. Acest aranjament sub forma unei „ pledoarie vinovate ” evită procesul de la Boeing și, în special, permite companiei să rămână în măsură să răspundă la ofertele publice. Cu toate acestea, dacă cazul este soluționat cu acuzarea americană, Boeing rămâne expus proceselor care ar putea fi lansate pe bază personală de către victime și familiile acestora.