Sukhoi Su-7 | ||
Un Su-7 expus într-un muzeu polonez. | ||
Constructor | Sukhoi | |
---|---|---|
Rol | Vânător-bombardier | |
stare | Eliminat din serviciu | |
Primul zbor | 7 septembrie 1955 | |
Punere in functiune | 1962 | |
Număr construit | 1.847 | |
Echipaj | ||
1 pilot | ||
Motorizare | ||
Motor | Lyulka AL-7 F-1 | |
Număr | 1 | |
Tip | Turbojet cu arzător | |
Împingerea unității | 94 k N | |
Dimensiuni | ||
Span | 9,31 m | |
Lungime | 16,60 m | |
Înălţime | 4,99 m | |
Suprafața aripii | 34,00 m 2 | |
Liturghii | ||
Gol | 8.000 kg | |
Combustibil | 3000 kg | |
Cu armament | 12.750 kg | |
Maxim | 13.950 kg | |
Spectacole | ||
Viteza maxima | 2 120 km / h | |
Tavan | 18.500 m | |
Viteza de urcare | 11.076 m / min | |
Intervalul de acțiune | 1.875 km | |
Armament | ||
Intern | 2 tunuri de 30 mm cu 80 de runde fiecare | |
Extern | 2.000 kg de bombe, rachete, rachete, tancuri etc. | |
Soukhoï Su-7 ( cod NATO Montator A ) este o săgeată cu aripi luptator-bombardier proiectat de URSS în anii 1950. Mai mult de 1.800 de unități au fost construite și utilizate de o duzină de țări diferite.
Su-7 este foarte aproape de Sukhoï Su-9, care are o aripă delta . La sfârșitul anilor 1960, Su-7 a fost îmbunătățit pentru a da naștere Sukhoi Su-17 cu geometrie variabilă .
Sukhoi Su-7 este rezultatul aceleiași cereri care a dus la MiG-21 . Emis înAugust 1953, această cerere se referea la o aeronavă de vânătoare supersonică cu aripă măturată sau aripă delta . Biroul de proiectare Soukhoï a propus două proiecte de fiecare tip:
S-1 a fost reținut și a dat naștere Su-7. Avea o aripă cu o deviere de 60 °, o intrare frontală de aer cu un con reglabil și urma să primească noul motor AL-7 F de aproximativ 10 tone de forță.
Un prim prototip și-a făcut primul zbor 7 septembrie 1955, pilotat de Andrei Grigorevici Kochetkov , cu o versiune provizorie fără post-arzător al reactorului. ÎnIanuarie 1956, a fost finalizată o primă serie de teste și a fost instalat reactorul AL-7F definitiv. Pus în competiție cu viitorul MiG-21 , Su-7 a fost avansat în dezvoltarea sa și a câștigat o primă comandă, după ce și-a demonstrat capacitatea de a atinge viteze de 2.070 km / h . Avioanele de pre-producție au fost testate de laSeptembrie 1956la sfârșitul anului 1958. Motorul AL-7F s-a dovedit a fi fiabil, prin urmare s-a decis instalarea unei versiuni îmbunătățite AL-7F-1 pe aeronavele de producție. După câteva modificări suplimentare, livrările către unitățile operaționale au început în vara anului 1959.
Între timp, Forțele Aeriene Sovietice au emis o nouă cerere pentru un avion de atac la sol , iar Sukhoi a propus o versiune modificată a Su-7. Principalele schimbări au fost o consolidare a structurii aeronavei și a trenului de aterizare. Un prototip desemnat C22-1 și-a făcut primul zbor înMartie 1959cu un reactor AL-7F, iar la sfârșitul lunii aprilie cu un reactor AL-7F-1. După o serie de teste, a fost lansată producția în serie și primele exemplare livrate în vara anului 1960. Avionul a fost declarat operațional înianuarie 1962.
Aceste Su-7 timpurii aveau o autonomie foarte limitată, iar Sukhoi lucra pentru a rezolva această problemă. Un prototip S22 a apărut în 1961, cu rezervoare de combustibil în aripi și stâlpi de ridicare modificate pentru a permite instalarea rezervoarelor externe. Puțin mai târziu, au fost aduse modificări suplimentare pentru a transporta mai mult combustibil în fuselaj și pentru a îmbunătăți avionica . Desemnată Su-7BM, această nouă versiune a intrat în funcțiune în 1963 și a fost prima exportată ( Polonia și Cehoslovacia ). A fost urmat în 1967 de Su-7BMK destinat exportului, cu avionică degradată, pe care au achiziționat-o șapte țări.
Soukhoï a abordat apoi celălalt defect al Su-7: lungimea lungă a pistei de care avea nevoie (2.400 de metri pentru o decolare complet încărcată). Un sistem de suflare a obturatorului a fost testat, dar nu a oferit o îmbunătățire suficientă. Soluția adoptată în cele din urmă a fost adăugarea unei rachete de pulbere pentru a îmbunătăți accelerația în timpul decolării și instalarea a două parașute pentru frânare. În paralel, au fost efectuate teste cu un tren de aterizare echipat cu un fel de schiuri, permițând utilizarea unor terenuri nepregătite. Acest lucru a dus la versiunea Su-7BKL, introdusă în producție din 1965.
Primul zbor al unei versiuni cu două locuri destinat antrenamentului a avut loc pe 25 octombrie 1965, iar producția în serie a început în luna mai următoare. Desemnat Su-7U ( cod NATO Moujik ), această versiune a fost disponibilă și ca versiune de export.
Su-7 - Su-9 / Su-11 - Su-15 - Su-17 / Su-20 / Su-22 - Su-24 - Su-25 - Su-27 și derivate