Sena din Paris face parte din peisajul capitalei a Franței . Sena taie de la Paris , în chiar de mijloc în cazul în care malul drept ocupă un spațiu mai mare decât malul stâng . La Paris, lungimea sa ocupă aproape 13 kilometri, cu o adâncime care variază între 3,40 și 5,70 metri. Lățimea sa variază de la 30 la 200 de metri. Menținerea normală a acoperirii Parisului, adică altitudinea suprafeței în raport cu nivelul mării, este de 26,72 metri. La Paris, Sena este traversată de 37 de poduri , dintre care patru sunt accesibile doar pietonilor.
Prezența oamenilor pe malurile Senei este atestată din epoca neolitică , în special prin descoperirea de rămășițe de bărci și alte obiecte în săpăturile de la Bercy în anii '90.
La acea vreme, Sena forma un arc de cerc spre nord, de la vecinătatea actualei Gare de Lyon și a Bastiliei până la Pont de l'Alma, urmând linia marilor bulevarde construite pe locul incintei a lui Ludovic al XIII-lea , bulevardul Matignon și bulevardul Montaigne . În timpul inundațiilor succesive, Sena ar fi capturat vechiul curs al Bièvre de la Pont d'Austerlitz până la Pont de l'Alma. Cele două râuri ar fi îndepărtat nămolul care le-a separat între stațiile actuale Lyon și Austerlitz și brațul Senei la estul actualului district Marais a fost umplut treptat. Confluența actuală a Bièvre și Sena a fost astfel formată la est de muntele Sainte-Geneviève într-o mlaștină deltă între două brațe ale Bièvre care duce la amplasarea actualelor poduri ale Arhiepiscopiei și Austerlitz. După rătăcire, confluența ar fi fost stabilită în amonte de podul Austerlitz.
Cursul preistoric care a trecut la poalele dealurilor Ménilmontant, Montmartre și Chaillot, a ocolit cotația nordică pe care au fost construite bisericile Saint-Gervais, Saint-Merry și Saint-Martin-des-Champs. Vechiul braț a lăsat o zonă de mlaștini inundate cu fiecare inundație majoră în timpul Evului Mediu Înalt. În Istoria francilor , Grégoire de Tours indică faptul că o inundație a Senei și a Marnei a adus apă la Bazilica Saint-Laurent (Cartea VI, cap. XXV) în ianuarie 583. Această zonă de mlaștini a fost drenată din XII - lea secol de regularizing cursul pârâului Ménilmontant și șanțuri ale peretelui Carol V la sfârșitul XIV - lea secol , care a permis cultivarea.
Vechiul pat și împrejurimile sale erau încă inundate în timpul inundației din 1910 .
Pilon al nautes , păstrat la Muzeul Național al Evului Mediu ale Thermes de Cluny din Paris, ne amintește că navigația pe Sena era deja intensiv în primii ani de cucerirea romană.
Din aceeași perioadă datează probabil primul pod din Paris, Petit-Pont , construit într-unul dintre locurile în care Sena este cel mai îngust și demolat și reconstruit în mod repetat pe același loc.
Într-o perioadă mai rece decât astăzi, s-a întâmplat destul de frecvent ca Sena să poarte cuburi de gheață sau chiar să fie înghețată. Prima mențiune dovedită a înghețării Senei la Paris datează din iarna 291-292 .
Senei, de la mijlocul IX - lea secol, a favorizat invaziile Norman . În martie 845, de exemplu, normanzii care au urcat pe Sena de la gura sa, au ajuns la Paris, pe care l-au jefuit. Se retrag doar împotriva unei răscumpărări de 7.000 de lire sterline de argint. Au urmat alte atacuri timp de aproximativ jumătate de secol.
În 1170 corporația „negustorilor de apă” a primit de la regele Ludovic al VII-lea monopolul comerțului pe Sena. Sigiliul lor prezintă naosul care se află încă în stema orașului Paris.
9 august 1803, experimentare cu barca cu aburi a lui Robert Fulton pe Sena.
Primele bărci de spălat au fost ancorate în Sena în 1851 și au ajuns rapid la o sută. Sosirea apei curgătoare în clădirile pariziene a dus la dispariția lor treptată până în 1937 .
În timpul războiului din 1870, parizienii, asediați de prusieni și fără comunicare cu exteriorul, au încercat să primească corespondența închisă în bile metalice, cunoscute sub numele de „bile Moulins” puse în apă în amonte de capitală. Cu toate acestea, niciunul nu a fost colectat chiar în Paris.
Metro Linia 4 a fost primul care traversa Sena subteran în 1908.
Sena din Paris are astăzi doar două insule reale: Ile de la Cité și Ile Saint-Louis .
Insula orașului nu a luat aspectul prezent la începutul XVII - lea secol, în timpul construcției Pont Neuf , cu ocazia căreia au fost atașate la principalele insulele insulare la Gourdaine , evrei , și vaci .
Ile Saint-Louis a fost numit initial Fecioarei Maria , când ea a fost tăiată în două printr - un canal în mijlocul XIV - lea secol. Drept urmare, insula din amonte a luat numele de Île aux Vaches, iar insula din aval a păstrat numele de Île Notre-Dame . Ambele insule au găsit unitatea lor în primii ani ai XVII - lea secol, iar apoi a devenit o zonă rezidențială nouă. Numele de Saint-Louis i-a fost dat în 1725, înlocuit cu cel de Fraternitate în timpul Revoluției.
Insula Louviers , inițial de Javiaulx , a fost situat între bulevardul Morland și Quai Henri IV . A fost atașat la malul drept în 1843.
Île des Cygnes sau Île Maquerelle a fost situat între Rue de l'Université și Sena curent. Inițial alcătuit din mici insulițe ( des Treilles , aux Vaches și Longchamp ), a fost atașat la malul stâng sub Primul Imperiu . În apropiere se afla și Insula Merdeuse .
Île aux Cygnes este de fapt doar un Dike creat în 1825 , când era construit podul Grenelle .
Reluând un proiect prezentat în cadrul unui concurs organizat în 1748, Pierre Patte a lucrat în anii 1760 la posibilitatea de a reuni Île de la Cité și Île Saint-Louis, susținând că fiecare dintre aceste două insule s-a născut din reunificarea insulelor. prin completarea brațelor care le separă „ordonând ca dărâmăturile Parisului să fie duse acolo”.
Parizienii au băut întotdeauna apă din Sena, dar din vremea romanilor au fost aduse la Paris ape de izvor de calitate mai bună. Rețineți, totuși, în 1605 instalarea unei pompe pe Pont Neuf , cunoscută sub numele de Samaritaine , care va funcționa până în 1813. În mod similar, cea a podului Notre-Dame a funcționat între 1673 și 1858. Frații Périer au instalat două pompe de foc care a extras apă din râu și a distribuit-o într-o rețea, la Chaillot lângă gura marelui canal în 1781 și pe cheiul d'Orsay în 1788. o mașină de pompieri a fost pusă în funcțiune și în 1828 pe debarcaderul 'Auteuil . Aceste pompe au fost oprite în 1900 din cauza unor condiții insalubre. De sacagiilor , a menționat pe profit începând cu 1292, aducand acasa apa trase de Sena sau de a lua fântâni publice, și a dispărut la sfârșitul XIX - lea secol.
Strict vorbind, Sena din Paris nu mai furnizează apă potabilă parizienilor, deoarece apa de suprafață utilizată provine din Évry și Orly, mult în amonte.
Inundațiile Senei fac parte integrantă din istoria Parisului.
Se pare că prima mențiune a unui potop este cea a împăratului roman Iulian în timpul iernii din 358-359. Grégoire de Tours a relatat-o pe cea din ianuarie 583 în capitolul XXV din Cartea a VI-a din Istoria francilor .
Inundațiile au fost adesea fatale pentru podurile din Paris. Astfel, în 1280, o inundație a râului a măturat Grand-Pont . În decembrie 1296, un nou potop de o magnitudine excepțională a măturat toate podurile Parisului (care la acea vreme susținea locuințele). Cea mai importantă inundație din istoria pariziană, cunoscută cu suficientă certitudine, datează din 1658.
Dar potopul istoric care este cel mai prezent în memoria parizienilor este cel din 1910 care a durat nouă zile, de la 20 până la28 ianuarie 1910. 21 ianuarie, ar putea ajunge în unele locuri aproape de 9,50 m . Numeroase cărți poștale și-au arătat ravagiile, cum ar fi zona din jurul stației Saint-Lazare, care este complet sub apă.
Cele trei situri principale de tratare a deșeurilor ( Ivry-sur-Seine , Saint-Ouen și Issy-les-Moulineaux ) se află într-o zonă inundabilă și anumite infrastructuri de transport, în special RER C, sunt submersibile în cazul unei inundații majore.
Niveluri de alertăNivelul zero al scării hidrometrice a Pontului d'Austerlitz , care servește drept referință, corespunde unei altitudini de 25,90 m deasupra nivelului mării. Rezervorul normal este de 26,92 m (nivelul 1,02 m ).
Moda pentru scăldat în Sena apare în mijlocul XVII - lea secol, în nud. Femeile se scaldă pe partea lor mai mult sau mai puțin mascate de țesături mari întinse. Sfârșitul secolului a interzis aceste băi fără îmbrăcăminte.
Barci adecvate cu bai reci în Sena apar la sfârșitul XVII - lea secol, rapid separate pentru bărbați și femei. Acestea sunt urmate de bărci potrivite pentru băi fierbinți, ele însele urmate și apoi înlocuite de dușuri terestre de baie , pe care le știm și astăzi.
Înotul pe Sena a fost interzis din 1923, chiar dacă înotul a fost efectuat ilegal până în anii 1950 . 28 noiembrie 1988, primarul Parisului, Jacques Chirac , propune lansarea unei operațiuni de curățare a Senei și promite că va fi primul care se va putea scălda acolo în 1994 .
Celebra piscină Deligny , situat în apropiere de Pont de la Concorde începând cu 1801, care au scufundat în 1993, orașul Paris pune în circulație în 2006 piscina plutitoare Josephine Baker , la poalele Bibliotecii Naționale a Franței , în 13 - lea district.
Orașul Paris anunță crearea pentru 2017 a trei bazine de pe Bassin de la Villette la nivelul cheiului Loarei , în aval de pasarela Moselle . În acest spațiu lung de 90 de metri și lățime de 16 metri, bazinele vor avea un fund scufundat cu o adâncime respectivă de 40 de centimetri, 100 până la 120 de centimetri și 2 metri; înot va fi deschisă de la 15 iulie la15 septembrie 2017apoi la mijlocul lunii iunie din 2018. Viceprimarul responsabil de sport, Jean-François Martins, precizează „Vrem să arătăm Comitetului Olimpic Internațional (COI) că avem cunoștințele , că ne respectăm promisiunile și că dosarul nostru nu este science fiction ” .
Trecerea Parisului de către Sena îl face un atu economic, atât pentru activități turistice, cât și pentru comerț și transport. Deși transportul rutier de marfă este mai ieftin și mai rapid, transportul fluvial de containere continuă să se dezvolte și reprezintă al treilea sector al activității de transport din bazinul Senei. În 2015, 90% din transportul de mărfuri la Paris a fost efectuat pe cale rutieră. Cu toate acestea, transportul pe râu, la o distanță egală, consumă de patru ori mai puțin combustibil și produce de cinci ori mai puține gaze cu efect de seră decât pe drum. Inițiative în această direcție sunt studiate în capitală. Rețeaua de canale pariziene , lungă de 130 km, extinde aria de transport a mărfurilor transportate cu barca.
Doua sute patruzeci și vânzători de carte stabilit pe malurile Senei, malul drept pe malul stâng de la XVII - lea secol , cu succes , în funcție de perioada variind.
Unele barje au fixat și reședința unor parizieni.
Pe malurile Senei, există numeroase plimbări, precum și, pe anumite porțiuni ale malului drept și ale malului stâng, o bandă rapidă pentru autovehicule.
Duminica din 1995, aceste „benzi bancare” au fost închise vehiculelor și rezervate pietonilor, bicicletelor și patinelor.
Începând din vara anului 2002, pentru puțin peste o lună în fiecare an, operațiunea Paris Plages a găzduit diverse activități în mijlocul plajelor de nisip și al copacilor în ghiveci.
În toamna anului 2012, banda dreaptă a malului a fost reproiectată pentru a face malul mării accesibil pietonilor. Din primăvara anului 2013, banda inferioară a malului stâng (de la Muzeul d'Orsay până la podul Alma) a fost reamenajată într-o zonă pietonală dotată cu diverse facilități (bănci, mese de joc, restaurante, grădini plutitoare).