SNCAC NC.1072 | |
Constructor | SNCAC |
---|---|
Rol | Vânător |
stare | Proiect abandonat |
Număr construit | Nu |
Echipaj | |
2 | |
Motorizare | |
Motor | Hispano-Suiza Nene |
Număr | 2 |
Tip | Turbojet |
Împingerea unității | 2.250 kgp |
Dimensiuni | |
Span | 16,0 m |
Lungime | 12,4 m |
Înălţime | 4,25 m |
Suprafața aripii | 44,0 m 2 |
Liturghii | |
Gol | 8.543 kg |
Maxim | 13.353 kg |
Spectacole | |
Viteza maxima | 950 km / h ( Mach 0,85 ) |
Viteza de urcare | 1.680 m / min |
Armament | |
Intern | 4 tunuri de 30 mm , rachetă de închidere de 90 mm |
Extern | 4 rachete aer-aer ghidate de Arsenal |
NC.1072 este un proiect al Societății Naționale de construcție de aeronave a Centrului pentru a efectua o versiune a programului său de vânătoare NC.1071 .
În octombrie 1947 , SNCAC a decis să modernizeze unul dintre prototipurile sale de bombardier naval dotându-l cu un turboreactor. Acest proiect, numit apoi NC.1071, deși neavând un viitor industrial din cauza lipsei de fonduri a condus totuși la construirea unui prototip care a efectuat câteva zboruri înainte de a fi oprit la începutul anului 1950. Între timp, în 1948-1949, proiectul de transforma NC.1071 într-un dispozitiv de vânătoare s-a născut și a fost desemnat NC.1072.
Studiile au fost efectuate, dar nu au avut succes. Proiectul a fost abandonat la sfârșitul anului 1949 din cauza performanței considerate insuficiente de către Forțele Aeriene. Într-adevăr, la acel moment, bombardierele în curs de dezvoltare aveau planul să zboare la Mach 0,80, iar luptătorul nu ar fi putut să-i ajungă din urmă.
NC.1072, derivat din NC.1071, și-a reluat configurația: era un jet dublu cu aripi mijlocii, fuselaj cu corp triplu și tren triciclu . Motoarele erau amplasate în leagăne așezate de ambele părți ale fuselajului și pe care se așezau două aripioare surmontate de planul orizontal. Cele aripi a avut ° 17 deflecție la marginea de conducere. Comparativ cu NC.1071, anvergura aripilor a fost ușor redusă datorită îndepărtării vârfurilor , aripioarele au primit o săgeată de 40 ° și o margine de legătură, iar planul orizontal a schimbat capetele rotunjite cu alte trapezoidale. Pe partea fuselajului, cuplul principal a fost redus, iar capetele au fost mult mai bine profilate. În partea sa superioară erau adăpostite rezervoarele de combustibil. Cei doi membri ai echipajului au fost plasați în tandem sub un baldachin cupolat. Fiecare stație a fost protejată și echipată cu un scaun de evacuare . Trenul de aterizare a fost echipat cu anvelope de înaltă presiune și picioarele principale ale trenului de aterizare au fost retractate pe partea motoarelor cu reacție.
Pe partea de armament, aeronava urma să primească patru tunuri Hispano-Suiza grele de 30 mm și o alegere în funcție de misiune: o cutie de 30 de rachete de 90 mm pentru așa-numitele misiuni „toate vremea” sau patru sârme - aer ghidat rachete aeriene fabricate de Arsenal pentru misiuni de "torpilare aeriană". Nasul aeronavei ar fi găzduit și un radar de vânătoare AP 56.
Aeronava a fost propulsată de două motoare cu reacție Rolls-Royce Nene produse sub licență de Hispano-Suiza. De asemenea, producătorul a planificat să monteze motoare de rachetă de rapel în partea din spate a fuselajului.
SNCAC NC.1070 - SNCAC NC.1071 - SNCAC NC.1072