În 1987, Claude Tisserand a transferat licența de fabricație, prototipul și matrițele Hydroplum II către Société morbihannaise d'aéro-navigation sau SMAN. Înființat în Auray , SMAN aparținea lui André Wydauw și comercializa deja un ULM de origine britanică, DUET, trei axe simplificate și un ULM elvețian, X99. André Wydauw, inginer Arts et Métiers, din cercurile de navigație, și pilotul VFR au combinat calitățile necesare fabricării acestui avion amfibiu. Sman destinate să producă și să comercializeze într - un kit Hydroplum II , care a fost redenumit SMAN Petrelși a primit câteva modificări. În special, un sistem hidraulic pentru ridicarea trenului, care a devenit triciclu, care va fi montat doar pe primul model de producție. Prototipul a fost puțin dezvoltat și a necesitat multă muncă de cercetare pentru a ușura materialele utilizate, a schimba motorul și a face față constrângerilor structurilor legate de aterizare. A durat mai mult de doi ani pentru ca Sman să dezvolte un produs finit și comercializabil.
SMAN Petrel a fost de gând să beneficieze de o reclamă la fel de spectaculos cum a fost mulțumită neașteptate Nicolas Hulot , care a folosit Petrel pentru a produce patru programe de televiziune, două înregistrate în Franța, unul pe Coasta de Azur , unul din Belle-Île-en -Mer și doi în Guyana .
În timp ce WWNWS urma să înregistreze aproximativ 70 de comenzi, producția a început din greu, cu modificări continue pentru a îmbunătăți hidroavionul (cabina de pilotaj închisă, prelungirea arcului etc.) pentru a satisface cerințele specifice ale clienților. Masa goală în această perioadă merge de la 190 kg pe prototip la 280 kg în produsul finit, cu o îmbunătățire deosebită a structurii prea ușoare a dispozitivului. Armata franceză a făcut, de asemenea, o comandă pentru mai multe avioane cu sediul în Guyana. Aceste dispozitive au permis o intervenție rapidă în apele de izolare fără a fi nevoie să caute un teren ferm pentru a ateriza. În plus, dispozitivul s-a confruntat cu o nebunie tot mai mare în rândul pasionaților de aviație ușoară.
Prețul de vânzare al dispozitivului a fost un obstacol major în dezvoltarea marketingului său, în special un număr semnificativ de ore de lucru pentru realizarea cadrului aerian și a planurilor de aripă. André Wydauw a căutat o soluție pentru a reduce acest cost de fabricație și a acordat sub-licențe Braziliei și Indiei.
În 1995, armata franceză a anulat o comandă pentru 40 de utilaje în curs de înființare, fără compensare financiară pentru SMAN. SMAN a investit deja mulți bani în cercetarea și dezvoltarea Petrel și s-a trezit din cauza acestei anulări a comenzii în mari dificultăți financiare. A fost cumpărată de Billie Marine, care a vândut proprietatea industrială a Petrelului în 1996 către Edra Aeronautica . Cu sediul în Ipeúna , Brazilia , Edra Aeronautica a obținut în 1996 dreptul de a produce SMAN Petrel, care în 1997 a devenit Edra Paturi . Înianuarie 2002A apărut o versiune modernizată, Edra Super Petrel , comercializată în Canada sub numele AAC SeaStar .