SA-6 (Apollo)

SA-6
( A-101 )
SA-6 pe platforma de lansare, înainte de efectuarea unui test de interferență, 24 aprilie 1964.
SA-6 pe platforma de lansare, înainte de a efectua un test de interferență,24 aprilie 1964.
Date despre misiune
Organizare NASA
Navă Modul de comandă Apollo BP-13 ( model )
Poartă Zbor de testare
Echipaj Nu
Lansator Saturn I "  Blocul II  "
Data de lansare 28 mai 196417  h  7  min  0  s UTC
Lansați site-ul LC-37B  (în) , stația forțelor aeriene Cape Canaveral
Durată 5  h  43  min
Ultimul contact 28 mai 1964(după 4 orbite)
Reveniți la atmosferă 1 st luna iunie anul 1964
Identificator COSPAR 1964-025A
Parametrii orbitali
Numărul de orbite 54
Apogeu 199  km
Perigeu 178  km
Perioadă orbitală 88,26 minute
Înclinare 31,7 °
Navigare
Anterior SA-5 SA-7 ca urmare a

SA-6 , pentru „  Saturn Apollo-6  ”, desemnat și A-101 ( COSPAR ID  : 1964-025A , SATCAT nr. 800) , a fost al șaselea zbor al lansatorului american Saturn I și al doilea zbor al celei de-a doua versiuni, desemnat și „  Blocul II  ”. A fost primul zbor care a lansat o machetă (cunoscută și sub numele de „simulator de masă” sau „  boilerplate  ”) a modulului de comandă Apollo pe orbita pământului joasă .

Având loc în centrul amplificării programului Apollo , SA-6 a decolat28 mai 1964din Cape Canaveral , Florida , pentru teste pe patru orbite - un zbor de aproximativ șase ore. Totuși, nava spațială și stadiul său superior au finalizat un total de 54 de orbite înainte de a intra în atmosferă și de a cădea înapoi în Oceanul Pacific ,1 st luna iunie anul 1964.

Zborul a cunoscut o singură anomalie: unul dintre cele opt motoare de pe prima etapă s-a oprit prematur, dar sistemul de ghidare a rachetelor a compensat această problemă prin arderea celor șapte motoare rămase pentru mai mult timp. Zborul SA-6 a fost urmat de patru zboruri suplimentare pentru a verifica caracteristicile aerodinamice ale modulelor de comandă și service Apollo (CSM), precum și turnul lor de salvare .

Obiectivele misiunii

În timpul primelor cinci zboruri ale rachetei Saturn I , a primit un con de nas rachetă Jupiter-C , o parte dovedită pe scară largă, care a permis inginerilor să se concentreze asupra dezvoltării lansatorului . Pentru a verifica caracteristicile aerodinamice ale modulului de comandă și service Apollo (sau CSM, pentru „  Modul de comandă și service  ”), zborul SA-6 a purtat o machetă a modulului de comandă, poreclit „  boilerplate  ” (în franceză  : boilerplate ⇔ poile pan? ), Jucând de fapt rolul de simulator de masă  (în) . Desemnat „  BP-13  ” - pentru „  Boilerplate-13  ” - avea o masă de 7.700  kg și reproduce forma și dimensiunea modulului de control „real” complet echipat. Nava a primit, de asemenea, un turn de salvare inactiv. Totul a fost atașat la partea de sus a unui modul de service fals din aluminiu , care a rămas atașat la a doua etapă S-IV și la compartimentul său pentru instrumente. Pe orbită, ansamblul format din CSM și etapa a doua avea o masă de 16.900  kg .

Modelul CSM a fost echipat cu 116  senzori , înregistrând tensiunile , presiunea și accelerațiile întâlnite în timpul zborului. De asemenea, a fost echipat cu trei instalații de telemetrie

Zbor

Pregătirea înainte de zbor

Pregătirea înainte de zbor pentru misiunea SA-6 a sosit cu cota sa de noutăți, probleme și amânări ale programului, dar a rămas mult mai puțin dureroasă decât cea a zborului SA-5 , care a durat cu 70 de zile mai mult decât media timpului de pregătire din zborurile rămase SA-6 către SA-10 , care a fost de 91 de zile.

Modelul ( boilerplate ) al navei Apollo utilizat în timpul zborului, BP-13 (modelul nr .  13) a fost unul dintre cele treizeci de modele ale navei construite de nord-american pentru testarea preliminară a programului Apollo. Centrul de echipaj de zbor ( aeronava spatiala Centrul MSC) a efectuat deja mai multe teste boilerplates centrul de testare White Sands , pentru a testa nava de impact negativ asupra solului și a apelor de suprafață, sistem de parașută de recuperare, sistem de predare la lansare și de a efectua teste de plutire și la simulări de evacuare de urgență pe mare . Zborul SA-6 a fost ocazia de a verifica compatibilitatea navei spațiale cu un lansator de tip Saturn .

Verificarea modelului BP-13 începuse înDecembrie 1963când G. Merrit Preston, manager operațiuni pentru Florida Operations la Manned Spacecraft Center din Houston, Texas , l-a trimis pe George T. Sasseen și o echipă de patruzeci la fabrica nord-americană a producătorului din Downey , California . Timp de două luni, echipe de la NASA și din America de Nord a pus BP-13 prin intermediul a numeroase runde de teste intensive, de la unele simple controale de linie de asamblare pentru zborurile simulate. Nava este supusă unei alte serii lungi de teste după ce a fost transferată în Florida . La începutul lunii aprilie, echipa era pregătită să atace modelul în vârful rachetei. În următoarele șase săptămâni, echipa a rezolvat diverse probleme legate de sistemele de răcire ale navei și mecanismul de eliberare a turnului de salvare. De asemenea, s-a petrecut un timp semnificativ verificând sistemele de telemetrie și cei 116 senzori care urmau să înregistreze răspunsurile structurale și termice ale navei în timpul zborului.

Lansa

Au fost necesare nu mai puțin de trei încercări pentru a lansa cu succes racheta .

Prima încercare, 20 mai, a fost anulat după ce oxigenul lichid a deteriorat o plasă de sârmă în timpul unui test, rezultând contaminarea combustibilului . A doua încercare de lansare, șase zile mai târziu, a decurs fără probleme până la 115 minute de la lansare, când un compresor de aer condiționat defect a provocat supraîncălzirea sistemului de ghidare a rachetelor. Lansarea a fost apoi amânată din nou.

28 maiÎn ziua celei de-a treia încercări de lansare, echipajul de la sol s-a confruntat din nou cu unele probleme recurente și a comandat mai multe opriri cu numărătoare inversă. Din vapori , oxigen lichid emanat din podea S-IV perturbând conexiunea vizuală dintre o fereastră optică din compartimentul echipamentului rachetei și un sol de teodolit . Problema a dispărut după o oprire de numărătoare inversă de 38 de minute, când vântul a suflat fumurile de la rachetă. Cu toate acestea, a fost necesar să adăugați încă o oră de oprire pentru a remedia o problemă cu o supapă de umplere cu oxigen lichid . Problema optică dintre cutia echipamentului și teodolitul a reapărut în cele din urmă în ultimele minute ale numărătorului invers, de data aceasta cauzată de vaporii care emană din turnul de servicii. Acest teodolit era necesar pentru ca computerul cu numărătoare inversă să permită racheta să se lanseze. Dacă vederea i-ar fi obstrucționată, ar anula lansarea cu trei secunde înainte de ora programată, ca măsură de siguranță. Inginerii au considerat, în cele din urmă, necritic și au jucat rapid computerul pentru a renunța la acesta, permițând operațiunilor de lansare să se reia în mod normal 75 de minute mai târziu.

Racheta a decolat în cele din urmă 28 mai 1964la 17  h  7  min  0  s UTC de la LC-37B  (în) , în Cape Canaveral . Zborul a decurs nominal până la 117,3 secunde după decolare, când motorul M-1 n o  8 din prima etapă a murit prematur, cu 24 de secunde înainte de ora programată. Spre deosebire de testul efectuat în timpul zborului SA-4 , această oprire nu a fost planificată, dar racheta a compensat perfect problema prin arderea combustibililor rămași în cele șapte motoare încă funcționale cu 2,7 secunde mai mult decât durata planificată inițial, precum și automat ajustându-și orientarea astfel încât să nu se îndepărteze de calea sa intenționată. Acest eveniment, singurul eșec cunoscut experimentat de un motor H-1 în timpul celor cincisprezece lansări ale rachetelor Saturn I și Saturn IB , a demonstrat capacitatea rachetei de a gestiona o defecțiune a motorului în timpul zborului (în engleză  : capacitatea „engine-out” ).

Prima etapă s-a separat și a doua și-a pornit motoarele. Zece secunde mai târziu, turnul de salvare a fost abandonat conform planului. Între timp, opt capsule care conțin camere care au fost proiectate pentru a observa separarea celor două etaje au fost aruncate pentru recuperare pe Pământ. A doua etapă sa oprit la 624,5 secunde după lansare - sau cu 1,26 secunde mai devreme decât se aștepta - cu etapa și macheta navei spațiale Apollo plasată pe o orbită de 182 × 227  km . Sistemele de telemetrie au continuat să transmită datele colectate de senzori până când bateriile au fost epuizate , în timpul celei de-a patra orbite. Vehiculul a făcut un total de 54 de orbite, căzând din nou în atmosfera din estul insulei Canton din Oceanul Pacific pe1 st luna iulie anul 1964.

Analiza post-lansare

Zborul SA-6 a fost un succes, toate obiectivele misiunii fiind îndeplinite conform planului.

Telemetrice a reușit să transmită toate datele continue dorite în timpul zborului, cu excepția unei mici tăiat trei secunde în timpul separării celor două etape. Încălzirea cinetică produsă în timpul ascensiunii fuzetei a produs o valoare maximă a temperaturii pe salvare structura turnului 20% sub limita stabilită în proiectarea lansatorului, care a fost de 288  ° C . Analiza datelor de presiune, stres și accelerație înregistrate în timpul zborului a indicat faptul că structura vehiculului era potrivită pentru diferitele domenii de zbor întâlnite.

Cauza defecțiunii motorului nr .  8 al primului etaj a fost descoperită rapid de ingineri în timpul analizei datelor transmise prin telemetrie . Au dedus că dinții unuia dintre angrenajele turbopompei acestui motor au fost trase, ceea ce a dus la oprirea bruscă a acestuia în timpul ascensiunii rachetei. Din fericire, tehnicienii care lucrează la Marshall Center și Rocketdyne efectuaseră teste extinse ale turbopompei la sol și ajunseseră deja la concluzia că era prea fragilă și că trebuia reproiectată. O modificare deja planificată se referea la lățimea dinților roților dințate, iar acest nou model de pompă era deja planificat să zboare în timpul misiunii SA-7 . Acest incident nu a pus atunci sub semnul întrebării programul zborurilor planificate ale lansatorului Saturn I și nu a mai existat nici cea mai mică problemă cu motoarele H-1 în zbor.

Note și referințe

Note

  1. „  A-101  “ , cu toate acestea vine de la numărul de serie atribuit acestui specimen de Saturn I racheta . Site-urile oficiale ale NASA se referă la numele oficial al misiunii ca „  SA-6  ”.

Referințe

  1. (ro) „  Zboruri de testare Saturn  ” , la www.nasa.gov , NASA ,8 iulie 2015(accesat la 7 august 2019 ) .
  2. (în) „  SA-6  ” , NASA (accesat la 7 august 2019 ) .
  3. (ro) "  Saturn SA-6  " [ arhivă din12 decembrie 2012] , NASA (accesat la 7 august 2019 ) .
  4. (în) Jonathan McDowell , „  Satellite Catalog  ” , pagina Jonathan's Space (accesat la 7 august 2019 ) .
  5. (în) Brooks și colab. 2009 , p.  142.
  6. (ro) Benson și Faherty 1978 , p.  191.
  7. (en) Benson și Faherty 1978 , p.  215.
  8. (ro) Benson și Faherty 1978 , p.  216.
  9. (en) Bilstein 2015 , p.  104.
  10. (en) Bilstein 2015 , p.  328.
  11. (în) Jennifer Harbaugh, „  Această săptămână în istorie NASA: lansează Saturn I SA-4 - 28 martie 1963  ” , NASA ,28 martie 2018(accesat la 7 august 2019 ) .
  12. (en) Raport sumar al programului Apollo, JSC-09423 , p.  2-5.
  13. (en) Bilstein 2015 , p.  329.

Vezi și tu

Articole similare

Bibliografie

Document utilizat pentru scrierea articolului : document utilizat ca sursă pentru acest articol.