Rolls-Royce Gnome (caracter. Gnome H1400-1) | |
Un Rolls-Royce Gnome la Imperial War Museum Duxford . | |
Constructor | Rolls-Royce Limited |
---|---|
Primul zbor | 5 iunie 1959 |
utilizare | • Westland Whirlwind • Westland Wessex • Westland Sea King |
Caracteristici | |
Tip | Turbomotor |
Lungime | 1390 mm |
Diametru | 580 mm |
Masa | 151 kg |
Componente | |
Compresor | Axial, cu 10 etape |
Camera de ardere | Anular, 8 injectoare |
Turbină |
• Regenerare: 1 etapă • Putere: liberă, 2 etape |
Spectacole | |
Putere maxima | 1.500 CP , sau 1.119 kW |
Rata compresiei | 8.4: 1 |
Flux de aer | 6,2 kg / s |
Rolls-Royce Gnome este un britanic turboexhaustor motor dezvoltat inițial de Havilland Engine Company De ca o versiune licențiată a General Electric T58 , un american motor de la mijlocul anilor -1950s . Gnome a devenit proprietatea Rolls-Royce Limited după ce compania a achiziționat Motoare Bristol Siddeley Limited (în) , în 1968 , Bristol în sine a absorbit motoarele de Havilland Limited în 1961 .
O licență pentru fabricarea T58 a fost achiziționată în 1958 . Motorul își începuse testele pe bancă încă din 1955 și fusese deja folosit de elicoptere în 1958 , iar De Havilland a reușit să testeze primele sale copii ale motorului pe elicoptere Westland Whirlwind și Wasp înAugust 1959.
Un motor cu turbină cu turbină liberă, a fost folosit pe elicoptere, precum Westland Whirlwinds și Westland Sea Kings . Designul a fost sublicențiat către Alfa-Romeo. Au fost produse două serii: motorul cu turbosuflare H , pentru elicoptere, și turbopropulsorul P , pentru avioanele cu aripi fixe.
O turbină cu un singur stadiu acționează compresorul axial în zece trepte, în timp ce o turbină independentă în două trepte asigură puterea arborelui care acționează unitatea de propulsie (pale de elice sau rotor elicopter). Camera de ardere este de tip inelar, ca și cu predecesorul său T-58 , dar motorul britanic diferă de acesta, totuși, prin utilizarea unui sistem de combustibil britanic, produs de Lucas Aerospace . Au apărut noi tehnici cu acest motor, cum ar fi ultimele șapte etape ale compresoarelor prelucrate din discuri forjate dintr-o singură piesă. Deoarece motorul are un design „complet axial”, aripioarele de pe ultimul etaj al compresorului sunt printre cele mai mici vreodată. De obicei, un motor de această dimensiune folosește o combinație de compresoare centrifuge și axiale, sau chiar două compresoare centrifuge singure. Pentru a economisi greutate și a câștiga performanțe, discurile de turbină sunt prelucrate direct cu arborii lor de extensie care le conectează la treptele compresorului.
General Electric a făcut multe cercetări înainte de a decide să utilizeze un compresor complet axial, iar rezultatul a fost o unitate în zece trepte cu ghidaje de admisie variabile și palete cu incidență variabilă în primele trei etape ale compresorului. Acest ansamblu este asamblat pentru a forma o singură unitate, iar cele patru rânduri de palete sunt orientate împreună prin inele exterioare care sunt mișcate de un cilindru alimentat cu combustibil sub presiune. Între pornire și 85% turația motorului, aripioarele sunt orientate la 30 ° , apoi rămân în poziția complet deschisă în timpul funcționării normale. General Electric a anunțat o eficiență de 84% pentru acest compresor, ceea ce a fost remarcabil în raport cu dimensiunile sale reduse.
Motorul a fost primul care a fost dezvoltat cu un computer analog cu autoritate deplină, De Havilland's, ca parte integrantă a sistemului de control al alimentării cu combustibil. Acesta a vizat în special să anticipeze cerințele de putere aplicate de pilot la comenzi și, de asemenea, a făcut posibilă limitarea debitelor de combustibil în timpul accelerației pentru a preveni ca motorul să fie supus supraîncărcărilor în timpul funcționării. Acest sistem a scutit astfel pilotul de necesitatea controlului direct al vitezei rotorului și a fost precursorul analog al tuturor sistemelor FADEC ulterioare care au apărut în întreaga lume. Există opt injectoare în camera de ardere și, o altă caracteristică specială a acestui motor, pompa de combustibil are un filtru centrifugal, care este foarte eficient în separarea combustibilului de impuritățile sale.
Rolls-Royce Gnomes poate fi văzut în următoarele muzee:
: document utilizat ca sursă pentru acest articol.