Noapte zboară restricții , cunoscut de britanici ca curfews ( interdicția de circulație ), este un regulament sau legislația impusă de către un organism de conducere să limiteze expunerea la poluarea aerului văzută de la sol în timpul orelor de timp de noapte, atunci când majoritatea locuitorilor încearcă a dormi. Astfel de reglementări pot include restricții privind căile de navigație disponibile, sau interdicții de decolare, sau interdicții de decolare și aterizare, sau interdicții pentru operațiunile la sol (reporniri ale motorului sau taxare ).
Restricțiile de zbor pe timp de noapte, reglementate începând cu 2002 printr-un Regulament al Parlamentului European, sunt aplicate la 126 de aeroporturi europene.
Restricțiile de zbor de noapte pentru aeroporturile Heathrow , Gatwick și Stansted definesc o perioadă de noapte între orele 23:00 și 07:00 și o cotă de noapte între orele 23:30 și 06:00. În timpul nopții, cele mai zgomotoase tipuri de aeronave (clasificate ca QC / 4 QC / 8 sau QC / 16) nu pot decola sau ateriza (cu excepția celor mai excepționale circumstanțe). În plus, în perioada cotei de noapte, mișcările altor tipuri de aeronave (inclusiv noua categorie QC / 0,25) vor fi restricționate în ceea ce privește limitele de mișcare și cota de zgomot, care sunt stabilite în funcție de sezon.
Majoritatea aeroporturilor din Germania au restricții pe timp de noapte și stingeri. Aeroportul Internațional Frankfurt , de exemplu, interzice deplasările regulate ale aeronavelor între orele 23:00 și 05:00 Dimineața (0500-0600) și seara (2200-2300), este permis un număr limitat de zboruri, cu condiția să respecte regulile ICAO privind zgomotul din capitolul 4. Se aplică alte restricții. Se aplică aeronavelor zgomotoase.
La Bruxelles , există o lungă istorie de reguli și legislație referitoare la zborurile de noapte. Numărul orelor de noapte este limitat la 16.000 pe an, din care sunt autorizate maximum 5.000 de decolări .
În regiunea valonă, s-au acordat bonusuri pentru renovarea acustică a locuințelor situate în zone apropiate de aeroporturi. Aceste lucrări includ înlocuirea ferestrelor și a tâmplăriei exterioare, renovarea acoperișului, instalarea unui tavan fals acustic sau ventilație mecanică etc.
Din 1958, a existat o lege specifică în domeniul aviației în Olanda: Wet luchtvaart (ro) .
La Schiphol , au fost adoptate legi și reglementări pentru a reduce poluarea fonică: limitarea structurii clădirii, izolarea acustică a clădirilor existente, luarea în considerare a zgomotului în planurile de amenajare, controlul și măsurarea zgomotului, interzicerea celor mai zgomotoase avioane, restricționarea bugetului de zgomot.
În Viena , din 2007, zborurile între orele 21:00 și 06:00 sunt interzise în anumite direcții. Toate sunt interzise treptat.
O lege federală elvețiană ( art. 39 din ordonanța privind infrastructura aeronautică ) reglementează zborurile între orele 22:00 și 06:00 din 1994.
În Zurich , zborurile după ora 23:00 necesită o autorizație specială. Din 2003, planurile speciale de zbor au fost în vigoare între orele 21:00 și 07:00 în timpul săptămânii și între 20:00 și 09:00 în weekend și de sărbătorile legale.
Din 1968, Paris-Orly este închisă de la 23 pm de 30 pentru a 6 pm .
Aeroportul din Paris-Beauvais este închis cu 0 AM pentru a de 5 pm printr - un decret din 2002.
Unul din Strasbourg este închis de la 23 pm 30 la 6 pm în urma unui acord din 1998.
La Toulouse, sunt întreprinse mai multe acțiuni pentru a reduce zgomotul între orele 22:00 și 06:00.
În Avignon , aeroportul este închis noaptea.
În Nantes , zborurile nocturne vor fi interzise începând cu 2021.
La Luxembourg-Findel , restricțiile de zbor pe timp de noapte sunt aplicate pentru a reduce expunerea la zgomot în timpul nopții.
Iată o listă a restricțiilor nocturne. Pentru a restrânge lista, reducerile nocive impuse tuturor zborurilor nu sunt enumerate aici, deși există la toate aceste aeroporturi.
În Oceania : în Auckland se impune un plan special de zbor între orele 23:00 și 06:00 În Sydney , începând cu 1995, legea a impus o acoperire a legii între orele 23:00 și 06:00. Doar câteva avioane cu zgomot redus pot zbura în această perioadă, urmând traiectorii specifice. Amenzile sunt severe.
În America de Nord : în Santa Ana , zborurile comerciale au fost interzise între orele 22:00 și 07:00, din 1985. În Seattle-Tacoma , turnul de control necesită utilizarea unei piste preferențiale de la 22:00 la 6:00. În Vancouver , zborurile sunt direcționate cât mai mult posibil peste mare.
În Asia : în Narita , toate zborurile sunt interzise între orele 23:00 și 06:00 (cu excepția cazurilor de urgență).
Unele argumente sunt specifice zborurilor nocturne, altele (valabile pentru toate zborurile, ziua și noaptea) sunt uneori adăugate la pledoarii și ar putea fi luate în considerare în timpul examinării.
Acest lucru atrage critici din partea membrilor Uniunii Europene: ei găsesc, de exemplu, că Franței îi lipsește o ofertă aeroportuară în cadrul abordării echilibrate.
O modificare ar trebui, de asemenea, să fie justificată pentru autoritățile americane în cadrul acordului „open sky”.
Reglementări internaționale o astfel de măsură nu poate fi pusă în aplicare în mod sistematic la toate aerodromurile: reglementările internaționale interzic orice restricție, oricare ar fi aceasta, de a fi aplicată fără discriminare la toate aerodromurile; dimpotrivă, poate fi pusă în aplicare numai după un studiu de la caz la caz, realizat în spiritul abordării OACI a unei abordări echilibrate, măsurând impactul restricției în ceea ce privește o analiză cost / eficiență. Creșterea neplăcerilor înainte și după starea de acoperire Restricțiile au un efect secundar cu un număr peste media de decolări de îndată ce restricția de zbor este ridicată, de exemplu la 6 dimineața, în special de avioanele companiilor aeriene low-cost , care caută să maximizeze utilizarea aerului, determinând creșterea pacoste Alții Dacă vă apropiați de un aeroport pentru a obține terenuri la un preț bun, nu puteți veni să vă plângeți de zgomot după aceea.Acest argument este uneori implicat în observația că aeroportul a fost întotdeauna acolo.
Cu toate acestea, orașele mari au închis cele mai izolate structuri și au creat un nou aeroport: München (în rețea cu Frankfurt) și-a transferat aeroportul în urmă cu aproximativ 15 ani; Berlinul, unde Tempelhof și Tegel sunt relocați, Oslo , Hong Kong , Dubai ... au făcut-o și ele. Mexico City o planifică. Primarul Londrei a fost reales prin propunerea relocării Heathrow. Tucson a mutat o pistă.
Terenul poate fi recuperat și vânzarea lor va finanța astfel aeroportul și o legătură fixă.
Cantitatea de emisii de CO2 pentru un zbor tipic de noapte. De exemplu. pentru transportul de marfă de la Bruxelles la Marsilia (aproximativ 1200 km):
Conform datelor istorice ale accidentelor, riscul de accidente crește noaptea. Aceste accidente se dovedesc de obicei fatale.
Dacă am mări durata de curfew, am elimina o rotație pe zi, iar acest lucru ar avea consecințe masive asupra profitabilității instrumentului de producție care este avionul.
Limitarea acestor sloturi duce la efecte perverse cu amânări ale traficului chiar înainte și mai ales chiar după starea de acoperire, deosebit de dureroase pentru rezidenți.
La Heathrow coborârea continuă este utilizată în fiecare zi, de la un anumit nivel.
Aceste proceduri la aeroporturile din Marsilia și Orly sunt acum desfășurate. Piloții sunt în favoarea coborârii continue.
De asemenea, Federația Națională a Aviației Comerciante (FNAM) s-a pronunțat în favoarea coborârii continue.