Seria Renfe L36

L 36 (ADIF) Descrierea acestei imagini, de asemenea comentată mai jos L 36 la Irun-Kostorbe (18 aprilie 2003). Identificare
Operator (i) GIF / ADIF
Desemnare L 36 până la L 43
Model original Clasa 58 BR
Producător (i) Brel
Punere in functiune 1984 - 1986
Efectiv 8
Caracteristici tehnice
Dispunerea axului CoCo
Spațiere standard (1.435  mm )
Combustibil motorină
Motor termic GEC / Ruston-Paxman
12RK3ACT
Motoare de tractiune 6 Motoare
perie TM73-62
Transmisie Perie electrică
BA 1101 B
Puterea continuă 2460 kW
Capacitate combustibil 4.778 m 3
Masa totală 130,0 t
Lungime totală 19.126 m
Viteza maxima 129 km / h

Când EWS a reformat mașinile de clasa 58 în 2002 , compania a decis să le facă și mai profitabile prin închirierea lor în străinătate, ca ceea ce se făcuse deja cu locomotivele de clasa 37. Continental Rail , care închiriază deja clasa 37 de la GIF ( diesel L21 ) , dorește să înlocuiască 37885 și 37899 avariate și casate definitivIulie 2003. Acesta este modul în care aparatele din clasa 58 își vor face apariția în Spania.

Proiecta

La sfârșitul anilor 1970, BR-urile aveau nevoie urgent de mașini puternice capabile să asigure tracțiune pentru trenurile de cărbune. Atelierele Derby au început să studieze această nouă generație de locomotive diesel în 1977, subliniind designul lor modular (permițând schimbul de piese cu alte serii) și întreținerea ușoară. Un contract pentru furnizarea a trei prototipuri este încheiat cu Brel  (ro) de la Doncaster la sfârșitul anului 1979. Alte două comenzi aduc seria la un total de 50 de unități. Prima unitate, nr .  58001, vine9 decembrie 1982. Formele lor caracteristice, cu cele două cabine proeminente plasate la capete, le-au câștigat rapid poreclele „Os” sau „Clepsidra”. EWS recuperează întreaga flotă după preluarea celor trei companii specializate în transportul de mărfuri în 1995. În 2002, viitorul seriei, aflat deja în curs de reformă, este mai mult decât incert. O singură excepție, 58050, păstrată de comitetul feroviar național pentru a fi păstrată. La scurt timp după aceea, două unități, 58039 și 58044, au fost exportate în Olanda în numele ACTS, care le-a angajat pe trenuri de containere între Rotterdam și Veendam . Închirierea a opt unități suplimentare în Spania asigură supraviețuirea seriei.

Serviciu

Primele două utilaje, nr . 58041 și 58043, sunt închiriate de Continental Rail pentru a înlocui 37885 și 37899 reformate. În primul rând, acestea sunt transferate la depozitul Eastleigh pentru a fi finalizate și revopsite în culori GIF . Apoi ajung la Dollands Moor în timp ce își așteaptă transportul în Franța. De acolo, ajung la Irun, unde sunt încărcați pe camioane și transportați la baza de lucru Calatayud . Au început imediat să lucreze la linia de mare viteză Madrid - Lérida - Barcelona . Aceste mașini fac obiectul unui nou tip de contract de la GIF . În timp ce Clasa 37 trebuie returnată teoretic la sfârșitul lucrărilor, Clasa 58 va rămâne în Spania pentru a asigura tracțiunea trenurilor de întreținere pe liniile de mare viteză. La sfârșitul anului 2003, adjudecarea primelor loturi de construcție pentru noua linie de mare viteză Cordoba - Malaga a necesitat achiziționarea a șase mașini suplimentare. După reglarea fină și vopsire, cele șase mașini sunt încărcate pe nava de marfă olandeză Fairload pe22 mai 2004. Ajung în portul Seville pe27 mai, și transportat cu camionul la bazele de lucrări din Almodovar del Campo și Bobadilla .

Note și referințe

Bibliografie:

Vezi și tu

Articole similare