Campionatul Mondial Red Bull Air Racing

Piloții trebuie să finalizeze o tură a circuitului prin porțile aeriene într-o ordine predeterminată. Orice încălcare a acestei reguli duce la penalizări în câteva secunde care se adaugă la timpul cursei. Dacă pilotul lovește un blocaj, primește o penalizare de șase secunde, care este adesea sinonimă cu descalificarea. Dacă depășește altitudinea autorizată, care este de 500 de picioare, primește o penalizare de două secunde care are un impact mai mic. Celelalte penalizări sunt: ​​două secunde dacă avionul nu este vertical (doar pentru ușile roșii), două secunde dacă nu este orizontală (doar pentru ușile albastre), descalificare dacă pilotul depășește 370  km / h , descalificare dacă trage mai mult de 12 G și descalificare dacă zboară sub banda colorată.

• Toți concurenții au același motor cu șase cilindri Thunderbolt AEIO-540-EXP  (in) , aceleași elice cu pală Hartzell și chiar evacuare. Avioanele au astfel o performanță similară.
• Stâlpii sunt confecționați dintr-un material ușor de nylon, similar cu pânzele navelor, ceea ce le face extrem de ușor de spargut dacă ar fi tăiate de aripile avioanelor.
• Înălțimea stâlpilor a fost, de asemenea, mărită de la 20 la 25 de metri, astfel încât piloții să aibă o amplitudine de trecere mai mare.
• O penalizare de două secunde dacă lovește un pilon.
• Descalificarea pilotului dacă depășește 10G față de 12G în 2010.

Avioane

Toți piloții folosesc dispozitive acrobatice de înaltă performanță precum Edge 540 și MXS-R , toate fiind alimentate de motoare Lycoming . Piloții au dezvoltat versiuni îmbunătățite ale aeronavelor lor pentru o performanță mai bună. Cu toate acestea, spre deosebire de alte sporturi cu motor , standardele de siguranță prezente în sportul aerian impun un control strict al modificărilor care în final au doar un domeniu limitat. Dispozitivele primesc modificări noi.

În 2010, noul Edge 540 v3 a intrat în cursă cu Hannes Arch din Abu Dhabi și Matthias Dolderer în New York.

Corvus Racer 540 spectaculos debut în Windsor , Ontario cu Peter Besenyei și rostogoli de pe circuitul din Rovinj , Croația în 2015.

Uși deasupra capului

Porțile aeriene sunt formate din unul, două sau patru tampoane gonflabile care măsoară aproximativ 20 de metri și sunt distanțate între 10 și 15 metri. Primul prototip a fost proiectat de inginerul Martin Jehart al companiei austriece Bellutti Protection Systems specializată în fabricarea materialelor tehnice și a prelatelor. Balloons Latex a servit pentru primele teste de impact și studii aerodinamice, dar după multe teste s-a decis să se utilizeze o combinație de diferite materiale, elementul esențial este nylonul ripstop cu spinnaker , un material foarte ușor și flexibil folosit pentru fabricarea velelor de barcă . Această alegere sa dovedit a fi un mare avans în dezvoltarea ușilor aeriene, deoarece știfturile au fost rupte instantaneu după ce au fost lovite de un avion. Peste 70 de teste de rupere a știftului au fost efectuate pe sol folosind o mașină echipată cu o aripă legată de acoperiș. Au fost utilizate în total opt mașini diferite, precum și o remorcă și un camion. Pilotul maghiar Peter Besenyei a lucrat îndeaproape cu echipa și a rupt un știft pentru prima dată cu un avion la începutul anului 2003. Primele uși aeriene au fost cilindrice și au fost utilizate în primele două curse aeriene Red Bull desfășurate în Austria în același an. Și în Ungaria .

Ușile aeriene joacă un rol vital și trebuie să îndeplinească așteptările complexe și conflictuale. Trebuie să fie suficient de delicate pentru a exploda în momentul în care sunt lovite de un avion, dar suficient de puternice pentru a rămâne staționare în toate condițiile meteorologice, inclusiv furtuni și vânturi puternice. Primele știfturi cilindrice au îndeplinit primul criteriu, dar s-au dovedit a fi prea instabile în vânt.

Răspunsul a venit în 2004 cu proiectarea unor știfturi conice cu un diametru de 5  m la bază și 75  cm la vârf. În interiorul plăcuțelor, presiunea aerului este ridicată și este monitorizată constant; este întreținut de pompele electrice și de combustibil, care mențin tamponul stabil, chiar și în condiții de vânt. De-a lungul anilor, designul știfturilor s-a îmbunătățit: după cursa din Abu Dhabi din 2008, ușile au primit o nouă bandă colorată situată în partea superioară a știftului, iar în 2009 pot rezista la viteze ale vântului de până la 60  km / h fără a fi răsturnat. Stabilitatea lor este întărită de prezența a douăsprezece atașamente la sol, fiecare permițând reținerea a 1200 de kilograme. Pentru curse peste apă, ușile aeriene sunt atașate la o barjă plutitoare care este stabilizată de mai multe ancore de ambele părți ale acesteia.

Spre deosebire de modelele anterioare, știfturile actuale sunt formate din șase secțiuni fixate împreună cu fermoare și velcro, permițând înlocuirea rapidă în caz de avarie a aeronavei. Inainte deMai 2008, competițiile au epuizat mai mult de opt tone de țesătură la confecționarea știfturilor, care au o speranță medie de viață de cincisprezece curse. Treizeci și cinci de blocuri sunt transportate în fiecare cursă; odată ce acest lucru este terminat, știfturile deteriorate sunt trimise la Innsbruck în Austria pentru reparații.

Dacă stâlpul este lovit de un avion, acesta este proiectat să se rupă imediat, astfel încât să nu dăuneze avionului și pilotului său. Părțile pilonului deteriorat sunt în general înlocuite în câteva minute de către personalul cunoscut sub numele de gator de aer . Recordul pentru înlocuirea unui pilon a fost atins în 2007 și se ridică la 90 de secunde.

2014

Pentru sezonul 2014, înălțimea a fost mărită la 25 de metri (82 de picioare), iar forma a fost schimbată pentru a da pilonilor o margine interioară dreaptă, creând o fereastră de zbor dreptunghiulară între cei doi piloni este perfectă.

Premii

Rețineți că Seria 2003 și 2004 nu erau încă „  Campionatul Mondial  ” .

Circuite

Pilotii

Péter Besenyei

Péter Besenyei este primul campion din istoria Red Bull Air Race . A participat la organizarea primelor curse. El este supranumit și „Nașul”. După zece sezoane, în 2015, își anunță oficial retragerea.

Kirby chambliss

Kirby Chambliss a participat la Red Bull Air Race din prima ediție, pe care a terminat-o și ea pe locul trei. În următorii trei ani, a terminat primul, al treilea și apoi a doua oară campion. În 2017 va căuta un al treilea titlu de ligă.

Paul Bonhomme

Paul Bonhomme a făcut parte din campionat încă de la început, dar a ajuns pe podium abia în 2007 cu un al doilea loc. Și-a repetat faza în 2008 și a câștigat edițiile din 2009 și 2010. În 2014 a terminat pe locul trei. În cele din urmă, în 2015 a câștigat campionatul și a decis să-și încheie cariera în glorie.

Arcul Hannes

Hannes Arch , înainte de a deveni pilot, a fost director de cursă. El își petrece licența în 2006 și a intrat în competiție în 2007. În 2008, la un an după sosirea sa, el a devenit 1 st conducătorului auto non-american pentru a câștiga titlul de campion mondial. Acesta va rang 2 e în 2009, 2010 și 2014 și 3 e în 2015 și 2016. A murit într - un accident de elicopter la doar câteva zile după cursa de la EuroSpeedway Lausitz .

Mikaël Brageot

Campion francez la acrobat, Mikaël Brageot s-a alăturat competiției Cupei Challenger în 2014. După ce a câștigat Cupa Challenger în 2015, a fost primul care a urmat Master Support Program în 2016, înainte de a prelua echipa lui Nigel Lamb pentru sezonul 2017.

Cultură

Campionatul este prezent în mai multe jocuri video și are un spațiu rezervat pe PlayStation Home .

Referințe

1. FAI și Red Bull Air Race 2009 la www.fai.org, 8 aprilie 2008.
2. http://www.redbullairrace.com/cs/ Article / Bull- Race-World-Championship-eyes- 2014-021243236755435 .
3. (în) „  Lycoming Thunderbolt AEIO-540-EXP  ” .
4. (în) „  Elice standardizate  ” .
5. Racers viteza de pe www.signonsandiego.com, 1 st mai 2008.
6. (în) Penny Lingo , „  Speed ​​racers  ” , Dan Diego Union-Tribune ,1 st mai 2008( citiți online , consultat la 3 mai 2008 ).
7. (în) "  The Air Gates  " , Red Bull Air Race World Championship. Trusa de presă Perth 2008 ,octombrie 2008, pp. 27-28.
8. (în) „  În culise: porțile aerului  ” , revista Red Bull Air Race ,Mai 2008, pp. 32–35.
9. http://www.redbullairrace.com/en_INT/article/track .
10. Red Bull Air Race , „  Mikael Brageot | Red Bull Air Race  ” , la Red Bull Air Race (accesat la 20 noiembrie 2017 )

linkuri externe

• Campionatul Mondial Red Bull Air Race - Regulamente sportive ,1 st martie 2009.
• Canalul Red Bull Air Race de pe YouTube .