Motoare de reacție XLR11
| Motoare de reacție XLR11 | |
.jpg) Un XLR11 expus la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite . | |
| Constructor | Motoare de reacție |
|---|---|
| utilizare | 1947–1960 |
| Caracteristici | |
| Masa | 95 kg |
| Spectacole | |
| Impingere maxima uscata | 27 kN |
Reaction Motors XLR11 , desemnat de către producător RMI 6000C4, a fost primul motorul rachete cu combustibil lichid dezvoltat în Statele Unite pentru utilizare aeronautică. Construit de producătorul american de motoare Reaction Motors Inc. (RMI), a folosit un amestec de etanol și oxigen lichid pentru a dezvolta un impuls maxim de 27 kN . Fiecare dintre cele patru camere de ardere a dezvoltat un impuls individual de 6,7 kN . Tracțiunea motorului nu era modulabilă, dar fiecare dintre camere putea fi pornită sau oprită separat, ceea ce reprezenta o soluție simplă pentru a simula o variație a tracțiunii totale.
Istoric
Dezvoltarea motorului a început în 1943 . Reaction Motors a numit motorul „ Black Betsy ”, deși în mod informal a fost denumit „ The Belching Black Bastard ” (?)). Prima sa denumire oficială a fost 6000C4, iar ulterior a primit denumirea militară XLR11.
Istoria operațională
XLR11-RM-5 a fost folosit pentru prima dată în aeronava experimentală Bell X-1 . 14 octombrie 1947, acest avion a devenit primul avion care a zburat mai repede decât sunetul ( Mach 1 ). XLR11-RM-5 a fost folosit și în modelele X-1A și X-1B și ca motor suplimentar în propulsia mixtă a avionului Douglas D-558-2 Skyrocket al Marinei SUA , unde a luat numele prin XLR8-RM- 5 .
În 1959 și 1960 , în timp ce dezvoltarea unui motor mai puternic era încă în desfășurare, o pereche de XLR11-RM-13 au fost folosite ca motor propulsor provizoriu pentru primele zboruri ale avionului de cercetare X-15 . Aceste motoare au fost împinse la 8,9 kN de forță per cameră de ardere, pentru o forță totală de 71 kN . În comparație, forța la viteza minimă a modelului XLR99 a fost de 67 kN . După 24 de zboruri cu motor, XLR11 a fost în cele din urmă înlocuită de noul XLR99 pentru a alimenta X-15 inNoiembrie 1960. X-15 a reușit încă să ajungă la Mach 3,2310 septembrie 1960 cu XLR11.
XLR11-RM-13 a fost, de asemenea, utilizat ca motor de rapel pentru Republic XF-91 Thunderceptor și a propulsat avioanele de cercetare ale programului de transport aerian al Centrului de Cercetare NASA din Dryden ( Dryden Flight Research Center ). A fost cu această ocazie instalat pe modelele Martin Marietta X-24 , Northrop M2-F2, Northrop M2-F3 și Northrop HL-10 . De asemenea, este destul de amuzant să observăm că atunci când a fost creat acest program, în 1966 , XLR11-urile nu mai erau fabricate, iar echipele NASA nu au avut altă opțiune decât să lanseze exemplele expuse în muzee pentru a le restaura și a le face să funcționeze. din nou!
Versiuni
- RMI 6000C4 : Desemnarea companiei de familie XLR11;
- XLR8-RM-5 : Versiune instalată în Douglas D-558-2 Skyrocket ;
- XLR8-RM-6
- XLR11-RM-13 : Versiune instalată în X-15 (în perechi), apoi planurile programului NASA „ corpuri de ridicare ”.
Note și referințe
- (în) Ron Smith, „ Remembering the Rocketeers ” , NorthJersey.com,24 februarie 2011(accesat la 6 iunie 2017 )
- (în) „ Zboruri de studiu - Ultimul zbor cu XLR-11 ” pe http://xplanes.free.fr (accesat la 6 iunie 2017 )
- (în) Didier Vasselle, „ Saga corpurilor de ridicare - M2-F2 și Northrop HL-10 ” pe http://xplanes.free.fr/ ,20 august 2003(accesat pe 7 iunie 2017 )