O poartă de acces este un fel de barieră care controlează accesul la anumite locuri
Primele porți erau variații ale barierelor mobile, pentru a permite trecerea unui cioban în timp ce ținea oile sau vitele încuiate într-un țarc. Prima utilizare a porților moderne se datorează lui Clarence Saunders care le-a folosit în primul lanț de supermarketuri Piggly Wiggly în 1916.
Uneori poarta este utilizată doar pentru a număra numărul de oameni care trec printr-un loc și pentru a regla pasajele. De exemplu, în parcurile de distracții pentru a măsura prezența la fiecare atracție. Prima utilizare reală a acestui sistem a avut loc pe stadionul Hampden Park din orașul Glasgow ( Scoția ) . Astfel de porți sunt folosite și la intrarea în toaletele publice din Regatul Unit sau Franța .
Porțile de acces pot lua mai multe forme, mai mult sau mai puțin înalte, rotative sau pliabile.
Mecanismele lor sunt, de asemenea, variate, unele fiind manuale (forțând persoana să împingă bariera pentru a trece) în timp ce altele sunt automate.
Aceste mecanisme constituie rareori un adevărat obstacol în calea trecerii: de exemplu, este ușor să sari peste bara unui trepied. Pe de altă parte, ei îl forțează pe fraudator să facă mișcări mari care să atragă atenția oricărui personal de recepție, securitate sau control.
Pentru a ușura personalul de la recepție, trepiedele asigură controlul accesului în diverse situații. Trepiedul reglează fluxul de oameni într-un mod confortabil, chiar și în cazul unui flux de trecere mare. În caz de urgență, sistemele cu brațele rabatabile eliberează pasajul în ambele direcții și garantează funcția de ieșire de urgență . Datorită unei proceduri brevetate, brațul pliat poate fi repoziționat automat după situația de urgență. Acest lucru se face prin comandă de personal autorizat.
Aceste uși rotative rotative, sau tocătoare, sunt văzute în special la intrarea în fabrici, stadioane sau parcuri de distracții. Pot fi unidirecționale sau bidirecționale, în versiune simplă sau dublă, în aer liber sau în interior, automate sau manuale, rotorul rotind în general cu trei sau patru brațe (numite piepteni).
Ușile glisante permit sau refuză accesul la interiorul unui pasaj suficient de îngust pentru a permite o singură persoană la un moment dat. Acest principiu este numit unicitatea controlului pasajului .
Pereții acestui pasaj sunt acoperiți cu mai mulți senzori, cum ar fi celulele fotoelectrice, care urmăresc evoluția persoanei care traversează zona de trecere.
În funcție de comportamentul programat, aceste uși pot fie:
Nu prea potrivite pentru persoanele cu dizabilități , aceste pasaje trebuie adesea să fie însoțite de o poartă pentru a permite trecerea scaunelor cu rotile sau a bagajelor voluminoase. Cu toate acestea, ei au avantajul că nu mai au contact fizic cu persoana verificată.
Formele lor multiple fac posibilitățile lor de utilizare foarte variate.
Ele sunt folosite fie pentru a număra oamenii, fie pentru a controla unicitatea trecerii , fie pentru a controla accesul.
În acest al doilea caz, acestea au un dispozitiv de control care urmărește să verifice dacă persoana are dreptul să treacă prin acest acces (și-a plătit biletul? Are dreptul să intre într-o anumită zonă a drumului?) ). Opțiunile de control sunt la fel de extinse pe cât de variate: bandă magnetică (biletul de metrou „tradițional”), cod de bare , identificare radio (tehnologia Calypso de exemplu), biometrie etc.
Legate de o bază de date, porțile de control al accesului pot colecta o anumită cantitate de informații. Odată consolidate, date precum prezența la o locație în funcție de ora din zi sau perioada din an pot deveni un instrument de luare a deciziilor foarte valoros.
Luate în funcție de nume (istoricul datelor, orelor și locurilor de trecere ale unei persoane date), aceleași informații pot fi în detrimentul vieții private . Dacă instalarea unei porți nu necesită o autorizație specifică, baza de date poate necesita, în funcție de legislație, o autorizație sau o declarație către un organism de monitorizare ( CNIL din Franța).
Aceste facilități sunt acum utilizate pe scară largă în metrourile din toate orașele mari și uneori în toaletele publice.
În Franța, SNCF dezvoltă instalarea acestor porticele în 14 stații mari TGV în 2018, pentru a limita accesul la platformele de îmbarcare . Compania scoate în evidență lupta împotriva fraudei, a cărei sumă anuală, toate cauzele combinate, este estimată la aproximativ 100 de milioane de euro.