Porsche 928

Porsche 928
Porsche 928
marcă Porsche
Ani de producție 1977 - 1995
Clasă Mașină sport
Motor și transmisie
Energie Benzină
Motor (motoare) V8 4.5 240 CP
V8 4.7 300/310 CP
V8 5.0 288/320/330 CP
V8 5.4 350 CP
Poziția motorului Front longitudinal
Deplasare 4.474 până la 5.397  cm 3
Putere maxima 240-350  DIN cp (176-257  kW )
Transmisie Propulsie
Cutie de viteze
Automat manual
Greutate și performanță
Greutatea descărcată 1.580 kg
Viteza maxima 276 km / h
Consum mixt 15 L / 100 km
Șasiu - Caroserie
Corp (e) Tăiat
Dimensiuni
Lungime 4.520 mm
Lăţime 1.836 mm
Înălţime 1.282 mm
Ampatament 2.500 mm
Cronologia modelelor
Anterior Nu Nu ca urmare a

Porsche 928 este o masina sport model de produs din anul 1978 pentru a 1995 de către german producătorul Porsche . Este primul model al mărcii care primește un V8 , instalat în poziția frontală. A câștigat trofeul european Mașina Anului în 1978.

Designul său deosebit de inovator îi conferă o atracție modernă, care este o dovadă a tendințelor estetice de la sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980 . Alegerea motorului îl va face o mașină „neplăcută” de un număr mare de poriști care dedică un cult exclusiv miticului 911 și celebrului său Flat 6 . Cu toate acestea, modelul 928 va avea un anumit succes, în special în Statele Unite , o piață pentru care a fost destinat în primul rând și va beneficia de o longevitate uimitoare.

Istoric

Porsche 928 s-a născut din dorința liderilor vremii, în special a lui Ernst Fuhrmann  (ro) , creatorul celor două arbori plătiți ai Porsche 550 și 718 , de a părăsi monocultura 911 a producătorului din Stuttgart . Într - adevăr, crezând în acel moment că din spate consola arhitectura motorului a avut viitor mic, directori Porsche a căutat o alternativă și a optat pentru conceptul unui front-motor răcit cu apă GT..

Astfel, în 1971 , a fost lansat proiectul 928. Proiectantul-șef este Anatole Lapine , fost angajat al General Motors . Lui îi datorăm linia mașinii. Se remarcă prin suprafețe mari de sticlă, inclusiv hayonul mare din spate, precum și farurile situate la ralanti spre spate ca la Lamborghini Miura din 1966; dar aici farurile sunt alungite vizual spre față nu prin rețele negre mat, ci printr-o adâncitură în corp, la fel ca luminile din spate plasate înapoi din bara de protecție spate, până în 1985. Scaunele cu găleată din față și din spate ale primelor recolte sunt împodobite cu tapițerie în carouri alb-negru care amintește de picturile de iluzie optică ale lui Victor Vasarely. În plus, tehnicienii, din motive de echilibrare a masei, sunt de acord să împingă cutia de viteze pe puntea spate, între cele două scaune cu cupă din spate. Motorul și cutia de viteze sunt legate între ele printr-un arbore de transmisie care, prin urmare, se rotește la aceeași viteză ca arborele cotit ).

Aspect tehnic

În plus, tehnicienii sunt îngrijorați și de comportamentul rutier al unei propulsii de mare putere. După multe aventuri, au dezvoltat prima punte spate multi-link montată pe o mașină de serie. Această axă spate cu deformare programată va lua numele centrului de cercetare Porsche; Weissach . Principiul acestei osii spate va fi refolosit mult mai târziu pe ultimul model 911 „   răcit cu aer” (răcit cu aer), Porsche 993 .

Motorizare

La nivel de motor, pe care o solicită piața americană, este reținut principiul V8 . Cu toate acestea, în 1973 a avut loc prima criză a petrolului , iar revendicările motorului au fost revizuite în jos. Rămânem pe un V8 propulsat de o injecție mecanică de tip K-jetronic, dar a cărui deplasare este limitată la 4474  cm 3 , iar puterea nu depășește 240  CP . În ciuda tuturor, această versiune va consuma aproximativ cincisprezece litri la 100  km .

După șase ani de dezvoltare, mașina este în sfârșit gata și lansată în toamna anului 1977 . În același an, a fost ales Mașina Europeană a Anului 1978, primul și singurul GT care a obținut această distincție. Unele piese, precum aripile și panourile ușilor, sunt fabricate din aluminiu . Echipamentul este foarte complet cu comanda interioară pentru reglarea farurilor, oglinzilor, închidere centralizată, aer condiționat etc. Modelul este disponibil într-o versiune echipată cu o cutie de viteze automată, ceea ce nu este fără a provoca dezbateri între anumiți puriști ai mărcii.

În ciuda tuturor, cei 240  CP nu sunt prea mult pentru a propulsa GT-ul greu. Acesta este motivul pentru care, foarte repede, gama va evolua către mai multă putere și mai multe echipamente.

Șabloane

Denumire Deplasare Putere Ani Evoluție notabilă
928 4.5L 240 CP 1977-1982
928 S 4,7 L 300 CP 1979-1983 Creșterea raportului de deplasare și compresie.
928 S2 4,7 L 310 CP 1984-1986 Trecerea la injecția electronică de combustibil.
928 S3 5 litri 288 CP 1985-1986 Primul 928 cu arbore dublu și patru supape pe cilindru, versiunea nu este vândută în Franța.
928 S4 5 litri 320 CP 1986-1991 Dezvoltare estetică semnificativă cu reluarea modelului 5  L 32S V8 , revizuită și corectată prin adoptarea unei admitere în dublă etapă.
928 S4 club-sport 5 litri 320 CP 1988-1989 Ușor 928 S4 cu cutie de viteze manuală cu o punte mai scurtă pentru mai multă sportivitate. Nouăsprezece exemplare produse.
928 GT 5 litri 330 CP 1989-1991 Disponibil doar în cutia de viteze manuală, creșterea puterii se datorează adoptării unui arbore cu came mai ascuțit, raportul axelor fiind cel al clubului sportiv.
928 GTS 5.4L 350 CP 1992-1995 Cea mai recentă evoluție cu deplasare crescută prin creșterea cursei, spre deosebire de evoluțiile anterioare, adoptarea aripilor lărgite.

linkuri externe