Podul Donghai

Podul Donghai
Imagine ilustrativă a articolului Podul Donghai
Geografie
Țară China
Shanghai
Coordonatele geografice 30 ° 45 ′ 26 ″ N, 121 ° 58 ′ 08 ″ E
Funcţie
Funcţie Pod rutier (benzi 2x3)
Caracteristici tehnice
Tip Mai multe structuri: poduri fixate
prin cablu
poduri grinzi
Lungime 32.500  m
Lăţime 31,5  m
Înălţime 159  m
Materiale) Oțel , beton armat
Constructie
Inaugurare 1 st luna decembrie perioada 2005
Geolocalizare pe hartă: China
(A se vedea situația pe hartă: China) Podul Donghai

Donghai Podul ( Chineză simplificată  :东海大桥 ; tradițională chineză  :東海大橋 ; pinyin  : Dōnghǎi Daqiao  ; . Lit. „Great Eastern pod de mare„) , în China , a fost în 2005 cel mai lung pod lume maritimă (The podul Hangzhou Bay deschis îniunie 2008are o lungime de 35,6  km, iar Podul Haiwan din Golful Jiaozhou din Marea Galbenă deschis în 2010 este de 41,85  km ).
Se conectează pe 32,5  km - incluzând 26  km în mod continuu deasupra mării - orașul Shanghai cu insulele Yangshan , pe care se construiește portul Yangshan , cel mai mare port de apă adâncă din lume. A fost inaugurat pe1 st luna decembrie perioada 2005.

Caracteristici

Istoria proiectului

După ce a depășit portul Rotterdam în 2003 , cel din Hong Kong în 2004 și cel din Singapore în 2005 , Shanghai este acum, datorită dinamismului Chinei, cel mai important port din lume, dar complet aglomerat cu o creștere anuală a 30% trafic.

În 2000-2001, s-a decis construirea unui nou port de adâncime pe insulele Yangshan , în largul Shanghaiului . Acest nou port trebuie să fie conectat la cartierul Guoyuan printr-un gigantic pod ondulat în larg pentru nu mai puțin de 32,5 kilometri înainte de a-și atinge obiectivul, pentru a urmări adâncurile capabile să susțină fundațiile.

În timp ce primele estimări prevedeau o perioadă normală de șapte până la opt ani pentru această realizare, lucrările de fundație s-au desfășurat în perioada 26 iunie 2002 - 16 septembrie 2003 , structura în sine a fost finalizată pe 26 mai 2005 , adică mai puțin de trei ani. după începerea lucrărilor, stabilirea unui record pentru viteza în construcții, în ciuda vânturilor, a mareelor ​​și a uraganelor care se dezlănțuie în regiune. Lucrările de finisare - asfalt, semnalizare și echipamente de siguranță - au fost ele însele finalizate la sfârșitul lunii noiembrie 2005 .

Acest miracol în stil chinezesc a fost posibil datorită organizării perfecte și mai ales datorită numărului și managementului special al forței de muncă angajate. Șase mii de lucrători, ingineri și tehnicieni din provinciile Jiangsu , Anhui și Henan au fost angajați pe acest gigantic șantier. Au lucrat și au locuit pe pod și în măruntaiele sale, chiar și în imensele grinzi metalice - 59  m lungime, 6  m lățime, 3,5  m înălțime - 20 metri deasupra nivelului mării, mișcându-se pe măsură ce lucrările progresează. Fiecare avea dreptul la o suprafață de 3,5  m 2 .

Salariul mediu a fost de 1.000 de yuani (aproximativ 110 euro), dublu față de salariul mediu din industria construcțiilor din China . Izolați, trăind într-o umiditate permanentă de 100%, nu au avut timp liber să-și petreacă salariul. Ziua lor de lucru a durat 12 ore. Potrivit unuia dintre managerii de construcții: „Dacă ar fi trebuit să ducem tot personalul la țărm în fiecare zi, am fi suferit o pierdere considerabilă de timp în proiect. Acest lucru a fost incompatibil cu întârzierile dorite de autoritățile orașului. "

29 ianuarie 2014, autoritățile de planificare urbană anunță construirea unui al doilea pod care combină rutierul și calea ferată, pentru a satisface cererea tot mai mare de transport între orașul Shanghai și portul Yangshan .

Note și referințe

  1. http://shanghaidaily.com/Metro/public-services/Combined-rail-and-road-bridge-to-island/shdaily.shtml

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe