Podul Châtillon-sur-Loire | ||||
Podul Châtillon-sur-Loire | ||||
Geografie | ||||
---|---|---|---|---|
Țară | Franţa | |||
Regiune | Centru-Valea Loarei | |||
Departament | Loiret | |||
Comuna | Chatillon-sur-Loire | |||
Coordonatele geografice | 47 ° 35 ′ 52 ″ N, 2 ° 45 ′ 39 ″ E | |||
Funcţie | ||||
Cruci | Loire | |||
Funcţie | pod rutier | |||
Caracteristici tehnice | ||||
Tip | Pod suspendat | |||
Lungime | 353 m | |||
Lăţime | 7 m | |||
Materiale) | Oţel | |||
Constructie | ||||
Constructie | 1951 | |||
Companii | Baudin-Chateauneuf | |||
Geolocalizare pe hartă: Centre-Val de Loire
| ||||
Châtillon-sur-Loire pod este un francez pod suspendat situat la jumătatea distanței dintre comunele Beaulieu-sur-Loire și Briare , în departamentul Loiret și regiunea Centru-Val de Loire .
Trece Loara la Châtillon-sur-Loire .
Podul este luat de drumul departamental D 50 care leagă Châtillon-sur-Loire pe malul stâng al Loarei de RN 7 pe malul drept.
Această lucrare permite traversarea Loarei, care reprezintă o breșă de 350,10 m (distanța dintre pereții goi ai bonturilor ). Are o lungime de 353 metri între axele bonturilor de capăt și 453 metri între punctele de ancorare.
Se compune din patru deschideri de 92.10 m + 75,80 m + 75,80 m + 92,30 m și trei stive de 5,00 m + 4,00 m 5,00 m .
Construcția podului cu taxă suspendat din Châtillon-sur-Loire a fost decisă prin decret regal al 3 iulie 1838.
Compania Seguin frères a fost declarată de succes pe15 septembrie 1838 prin intermediul concesiunii pentru 47 de ani.
Testele prevăzute în caietul de sarcini au avut loc la 22 aprilie 1841.
Structura consta din patru deschideri. Prima întindere de pe malul drept, care trebuia să traverseze canalul navigabil prin care canalul lateral traversa Loire, avea o întindere de 90 de metri. În aceste condiții, 1 st partea pe malul drept al raului stiva a fost plasat peste delimitând Spike canalul navigabil. Pentru simetrie, prima întindere a malului stâng avea aceeași întindere, iar spațiul rămas astfel împărțit în două întinderi egale de 75 de metri.
Lucrarea a fost spălată de potop 20 octombrie 1846. Trecerea Spur de apă canal cauzat de curățat în spatele ei , care a provocat jumătate din amonte al 2 - lea și 3 rd pilele de a cădea într - un râu de pe malul drept.
Dealerul nu a urmat instrucțiunile administrației și a reconstruit digurile în aval, fără a adânci bazele.
Lucrarea reconstituită a fost totuși considerată satisfăcătoare și a revenit în circulație după testele din 27, 28 și 29 decembrie 1848.
Potopul de Iunie 1856a provocat pagube suplimentare. Jumătatea din amonte a primului debarcader din râu, pe malul stâng, s-a golit ca urmare a ștergerii. A fost solid reconstruit în 1857.
Concesiunea a expirat la data sa de expirare normală de 25 aprilie 1888, La 47 de ani de la deschiderea podului.
La sesiunea sa de 4 mai 1927Consiliul general a decis reconstrucția podului Châtillon-sur-Loire. Cartea a fost scoasă la concurs în 1928 și a fost atribuită companiei Baudin . Lucrările au început la începutul anului 1930. Prin decret al28 octombrie 1931, lucrarea a fost deschisă circulației.
Acesta a constat din patru deschideri având deschiderile structurii inițiale (deschideri de 92 de metri, deschideri intermediare de 76 de metri). Bonturile și digurile au fost păstrate. Piloții au fost anulați pentru a da o lățime liberă a drumului de 5,50 m .
Podul Châtillon-sur-Loire a fost distrus în Iunie 1940prin demolarea ancorelor malului stâng al podului suspendat. Pilonii superiori de pe malul stâng au căzut și toată structura s-a prăbușit în albia râului.
Zidăria fiind în general scutită și lățimea pavajului structurii modernizate în 1931 fiind acceptabilă (5,50 m ), podul a fost reconstruit folosind fundațiile, pilierele, bonturile și portalurile vechii structuri, precum și toate părțile acestei structuri. care ar putea fi refolosite (în principal câteva cabluri).
Podul actual cuprinde, prin urmare, patru deschideri având respectiv deschideri libere de aproximativ 92 m pentru fiecare dintre deschiderile malului și de aproximativ 75 m pentru fiecare dintre deschiderile râului. În secțiunea actuală, are o șosea de 5,50 m și două trotuare de 75 cm . În conformitate cu pilonii și bonturile, trotuarul este îndepărtat și rămâne doar calea de 5,50 m . Dacă aceste prevederi ar putea fi acceptate în 1951, acestea constituie un risc astăzi, deoarece pietonii sunt obligați să meargă pe carosabil în conformitate cu digurile dacă doresc să treacă podul. Acest risc ar trebui totuși pus în perspectivă, având în vedere traficul redus susținut de structură.
Comparativ cu podul reconstruit în 1931, îmbunătățirea esențială se referă la rezistența structurii care a fost calculată pentru circulația camioanelor de 25 de tone în sarcină (reglementarea 29 august 1940) întrucât cel anterior a fost calculat pentru camioane cu încărcătură de 16 tone.
Executarea lucrărilor a necesitat instalarea a aproximativ 700 de tone de oțeluri diferite, fără a menționa reutilizarea a aproximativ 50 de tone de oțel vechi. Puțin mai mult de 500 m 3 de beton au fost executate fără a se număra betonul armat care constituie placa de trotuar care reprezenta aproximativ 300 m 3 de beton armat. În plus, aproximativ 10 tone de plumb antimonios au fost utilizate pentru blocarea cablurilor din baze.
Lucrările au fost realizate într-o perioadă de 20 de luni egală cu perioada contractuală prevăzută de contract. Au fost încredințați unităților Baudin din Châteauneuf-sur-Loire și au început la sfârșitul anului 1949. Lucrarea a fost deschisă circulației pe6 iulie 1951.
Sub fundațiile structurii și peste o grosime de 2 până la 3 metri, găsim aluviuni din Loira formate din pietriș și nisip cu caracteristici geomecanice foarte bune. Dincolo de asta, substratul format din calcare și marne lacustre de la Briare este de bună calitate.
Suporturile originale, construite în 1848, fuseseră executate în beton de var într-o incintă temporară de grămezi de tablă îmbinate din lemn. Bonturile și pilonii 1 și 2 ar fi fost întemeiați la același nivel pe un teren scorabil, în timp ce debarcaderul 3 de pe malul drept situat în digul Loarei ar fi fost coborât la o adâncime mai mare de aproximativ 1,6 m comparativ cu celelalte fundații .
Fiecare stivă este alcătuită dintr-o bază dreptunghiulară de 10,5 x 7 m și 4,5 m grosime, flancată de două hemicicluri cu o rază de 3,5 m, care susțin lamelele din față și din spate. Această bază este depășită de o bază care susține doi piloni și a cărei parte centrală este subțiată de trepte succesive.
În timpul potopuluiOctombrie 1846, s-a produs spălare la poalele pilonilor 1 și 2, pilonii din amonte s-au răsturnat după crăparea completă a unei părți a bazei și a bazei, distrugând astfel cele trei întinderi corespunzătoare.
Partea din amonte a debarcaderului central 2 a fost reconstruită în interiorul unei incinte (doar pe partea din amonte) de grămezi de lemn adiacente de 5 m lungime numită „creșă” și bătută la nivelul minus 5 m sub baza Baza acestei noi jumătăți de fundație ar fi cu aproximativ 1 m mai mică decât cea a fundației conservate în aval. Baza a fost întărită cu tiranți și locașul a fost umplut.
În timpul inundației din 1856, debarcaderul 1 a fost curățat și din nou tăiat de-a lungul axei structurii. Fundația din amonte a fost reconstruită în adăpostul unei incinte de piloți de lemn lungi de 5 m coborâți la 3 m sub nivelul fundațiilor.
Suspensia constă din cablurile de susținere, umerașele, cablurile de fixare și, ceea ce nu este cazul pentru majoritatea podurilor suspendate, ale cablurilor de cap.
Cabluri de reținereCablurile de fixare conectează suspensia cu ancorele.
Pe malul drept, există un strat de patru cabluri cu diametrul de 40,2 mm pe fiecare parte a drumului . Aceste cabluri sunt cabluri de la vechiul pod, reutilizate prin tăierea lor pe șantier la o lungime de 23,45 m (cu excepția bazelor) sau 23,56 m în ansamblu .
Pe malul stâng, există două straturi de 8 cabluri cu diametrul de 68,7 mm . Aceste cabluri sunt, de asemenea, cabluri de la vechiul pod, preluate din stațiile de întindere intermediare ale vechiului pod (lungimea necunoscută). În ambele cazuri, RG și RD, bazele sunt realizate din oțel turnat.
Cabluri de sprijinFuncția cablurilor de susținere este de a transporta puntea, forțele fiind transmise prin umerașe. Acestea sunt grupate în straturi de patru. Diametrul lor este de 78,35 mm pentru distanțele laterale și de 68,7 mm pentru distanțele intermediare.
LiniileAlcătuit din bare cu un diametru de 56 mm , fixate pe cabluri în straturi de patru prin stâlpi de suspensie, montate pentru stalpile înalte cu gulere de imobilizare a suspensiei.
Cabluri de capAșa-numitele cabluri de cap leagă capetele de pilon între ele. Acestea sunt grupate în straturi de două cabluri pentru distanțele laterale stânga și dreapta și trei pentru distanțele intermediare. Diametrul fiecărui cablu este de 63,9 mm aici .
Vezi detaliiAncore de mal stâng
Vedere de aproape a unei ancore
Pod suspendat care leagă umerașul de cablul de transport (vedere de jos)
Pod suspendat care leagă umerașul de cablul de susținere (vedere de sus)
Pod suspendat care leagă umerașul de cablul de susținere (vedere de sus)
cabluri și umerașe
Vizualizare în prim plan a unui cablu purtător
Vedere de aproape a unui pachet de cabluri
Șorțul este format din:
Susține un drum de 5,50 m lățime, mărginit de două trotuare de 0,75 m . Este echipat cu o bară de protecție metalică solidă cu plăcile .
Vedere de șorțPartea inferioară a șorțului
Platforma de inspecție a șorțului
Detaliile mecanismului de avansare a nacelei
Ancore de mal stâng
Harta de localizare: podul, Loire, groyne, vechiul canal, brațul mort
Șeful porticului bontului, malul stâng.
Cap de pilon intermediar