Calea ferată Pittsburgh și Lake Erie

Calea ferată Pittsburgh și Lake Erie
Creare 1875
Dispariție 1993
Predecesor Pittsburgh's Run Railroad and Beck ( în )
Succesor Transport CSX
Acronim PLE
Sediul central Pittsburgh , Pennsylvania Statele Unite
 
Locație Pittsburgh
Imagine ilustrativă a articolului Railroad din Pittsburgh și Lake Erie
Harta rețelei în 1918.

Pittsburgh și Lacul Erie Railroad ( P & LE ) (acronimul AAR : PLE ), de asemenea , cunoscut sub numele de "Micul gigant", a fost format pe11 mai 1875. Sediul central era situat în Pittsburgh, Pennsylvania. Linia făcea legătura între Pittsburgh și Youngstown, Ohio, la nord-vest, și Connellsville, Pennsylvania, la sud-est. El nu a legat Lacul Erie de Ashtabula, Ohio, până la formația Conrail din 1976.

P&LE a fost poreclit „Micul uriaș” din cauza tonajului mare (aproximativ 1% din totalul național) pe care îl transporta în rețeaua sa mică (reprezentând 0,1% din lungimea națională). Acest lucru s-a datorat în principal deservirii marilor fabrici de oțel din zona Pittsburgh, care au consumat și au produs cantități enorme. P&LE a fost o cale ferată de specialitate care a obținut majoritatea veniturilor sale din cărbune, cocs, minereu de fier, calcar și oțel. Închiderea siderurgiei a dus la căderea acesteia. P&LE făcea parte din căile ferate americane de clasa I

Originile

În urma prețurilor exorbitante practicate de calea ferată a Pennsylvania , William McCreery, un om de afaceri proeminent, comerciant și constructor de căi ferate din Pittsburgh, a creat11 mai 1875calea ferată Pittsburgh & Lake Erie (P&LE). A fost primul care a construit o linie de 92  km în Pennsylvania. Dar, după 2 ani, fondurile necesare nu erau încă la locul lor. Un nou grup de oameni de afaceri influenți din Pittsburgh, format din James I Bennett, David Hostetter, James M. Baily, Mark W. Watson și James M. Schoonmaker au preluat controlul, iar în primăvara anului 1877 au fost așezate primele șine. Cascade care au avut o populație mai mare decât Pittsburgh. Dar celălalt motiv pentru alegerea acestui oraș a venit de la Jacob Henrici de la Harmony Society; acest grup religios, fondat în 1805, a avut o influență importantă în afacerile din Beaver Falls. 6 iulie 1877, McCreery a fost înlocuit de noul președinte Bennett, susținut de influentul Henrici în calitate de director. În 1877, un acord cu Lake Shore și Michigan Southern Railway și cu Atlantic & Great Western ( Erie Railroad ) a furnizat servicii către Youngstown. Linia, construită economic, a fost finalizată pe27 ianuarie 1879între Youngstown și Pittsburgh , Pennsylvania, prin New Castle și Beaver Falls. Confruntată cu succes imediat, compania a avut rapid bani disponibili pentru a întreprinde îmbunătățiri ale liniei. În 1880, Lake Shore și Michigan Southern Railway ale lui William Henry Vanderbilt , au luat acțiuni la P & LE pentru 200.000 de dolari. P&LE va rămâne în sistemul Vanderbilt până la formarea Conrail !

Calea ferată South Penn și calea ferată Pittsburgh McKeesport & Youghiogheny

În 1881, P&LE a fost conectat la puternica cale ferată South Pennsylvania (South Penn). Această legătură l-ar împinge pe William Henry Vanderbilt să preia controlul asupra P&LE prin cumpărarea acțiunilor lui Henry W Oliver și a celor ale Harmony Society. Apoi Vanderbilt, ajutat de Andrew Carnegie , a creat în 1882 calea ferată Pittsburgh, Mckeesport & Youghiogheny (PM&Y) pentru a face legătura între Pittsburg, McKeesport și Connellsville. Vanderbilt și Carnegie au avansat fonduri către PM&Y pentru a ajunge la Connellsville, PA. În cele din urmă, PM&Y s-a deschis în 1883 și a fost închiriat P&LE în 1884 pentru un termen de 99 de ani. În același timp, în 1883, P&LE a anticipat creșterea traficului datorită conexiunii sale cu South Penn, prin construirea magazinelor McKees Rocks. Acest lucru a făcut posibilă conectarea siderurgiei din Pittsburgh la Marile Lacuri .

Vanderbilt, New York Central și „Micul uriaș”

New York Central, sub presiunea acționarului său Vanderbilt, a exercitat un control mai formal asupra P&LE din 1887; astfel, John Newell, președintele Lake Shore & Michigan Southern Railway, a preluat și el președinția P&LE. În 1889, Vanderbilt deținea în cele din urmă controlul asupra P&LE. Sub conducerea lui Newell, Reed și colonelul Schoonmaker, P&LE a fost supranumit „Micul uriaș”. Într-adevăr, din 1887 până în 1927, P&LE a avut un tonaj disproporționat în comparație cu lungimea scurtă a rețelei sale, trecut rapid pe linie dublă între Pittsburg și Youngstown. P&LE a continuat să funcționeze ca o filială independentă chiar și după crearea Penn Central, prin fuziunea New York Central Railroad și Pennsylvania Railroad .

Calea ferată Monongahela

Producția de cocs din Connellsville a fost o afacere mare pentru P&LE, dar a început să scadă la începutul anilor 1900, mutându-se la Pittsburgh. P&LE s-a extins apoi la Brownsville, Pennsylvania, unde a ajuns în același timp cu Pennsylvania în 1901. Au creat o filială comună numită Monongahela Railway pentru a transporta cocsul. Monongahela a fost extinsă spre sud, până la Martin, Pa. Pentru a ajunge la Coca-Cola Kondike. Mai târziu, în 1915, a ajuns la Fairmont , o altă regiune bogată în cocs. Începând cu 1934, Baltimore și Ohio Railroad au cumpărat drepturi de trecere pe porțiunea McKeesport / New Castle. Traseul de la B&O la Pittsburgh avea rampe și curbe foarte abrupte.

P&LE era o cale ferată specializată; și-a obținut cea mai mare parte a veniturilor din cărbune, cocs, minereu de fier, calcar și oțel. Închiderea siderurgiei ar duce la declinul acesteia.

Penn Central, Conrail și CSX

1 st februarie 1968, compania-mamă, New York Central Railroad , a fuzionat cu Pennsylvania Railroad pentru a forma Penn Central . Acesta din urmă a dat faliment21 iunie 1970. Când Conrail a fost încorporat în 1976, P&LE și-a recăpătat independența și a ajuns în cele din urmă la lacul Erie la Ashtabula . Închiderea siderurgiei a contribuit la declinul P&LE. În ultimii ani ai P&LE, CSX Transportation a folosit linia mai mult decât P&LE în sine. 11 septembrie 1992, CSX a preluat P&LE și l-a redenumit Three Rivers Railway. Apoi, în 1993, Conrail a fost împărțit între NS și CSX. CSXT a dat vechii rețele P&LE numele Three Rivers Transportation. (notă: până în 1911, Pittsburg a fost scris fără h).

Rețeaua P&LE

Divizia P&LE

Linia originală, deschis în 1879, care leagă Haselton suburbie din Youngstown, Ohio, la 24 th  Street Pittsburgh, Pennsylvania în apropiere de podul Smithfield Street Bridge și fabrica Jones și Laughlin Iron Works.

Începând de la sud la nord, P&LE a început urmând râul Monongahela până la Triunghiul de Aur, apoi s-a deplasat până la râul Ohio spre nord-vest până la Beaver . De acolo a urmat râul Beaver până la Castelul Nou , apoi râul Mahoning, intrând în cele din urmă în Ohio (chiar la sud de Lowellsville, Pennsylvania) și ajungând la Haselton în suburbia orașului Youngstown, Ohio.

Sucursala Youghiogheny

Pittsburgh, McKeesport & Youghiogheny Railroad, înființat în 1882, a pornit de la 24 th  Street Pittsburgh, PA pentru a ajunge la Connellsville, Pennsylvania. PM&Y. Am urmat râul Monongahela până la McKeesport, Pa., Apoi râul Youghiogheny până la Connellsville, Pa.

Filiala Monongahela

PM&Y. a urmat râul Monongahela până la Brownsville, Pennsylvania. A cumpărat multe companii situate în apropierea liniei principale, ceea ce i-a permis să ajungă la Youngstown în nord și Connellsville în sud. Acest lucru a făcut posibilă legarea centrelor siderurgice din Pittsburgh cu Marile Lacuri și râul St. Lawrence .

Președinții companiei

Președinți:

După Newell, președinția a fost asumată de președintele NYC, asistat de un vicepreședinte local. Vicepresedinte:

După Nash, conducerea a revenit președinților:

Gara din Pittsburgh

Stația terminalului P&LE Pittsburgh a servit ca terminal, sediu, magazie de trenuri și depozit de marfă. Sediul central, situat la poalele rampei de înclinație Monongahela, a fost transformat într-un centru comercial numit Station Square. Clădirea călătorului, înscrisă pe lista clădirilor istorice, a fost renovată și transformată în restaurant.

Ateliere și sortare

Gateway Yard Yard

Această curte situată în Youngstown a fost un hub important pentru P&LE până la crearea Conrail . Gateway Yard s-a deschisOctombrie 1957; era o curte de deal modernă. Acesta acoperea o suprafață de aproximativ 0,81  km 2 și se întindea pe o distanță de 8  km între Lowellville, Ohio și Center Street din Youngstown. Gateway Yard a fost format din 3 curți principale și altele specializate mai mici:

Facilitățile McKees Rocks

Acest site a găzduit, pe de o parte, „Reconstrucția locomotivelor majore”, ateliere care au fost utilizate pentru reconstrucție și alte operațiuni de întreținere și, pe de altă parte, „Repararea și întreținerea vagoanelor de marfă” pentru întreținerea vagoanelor de marfă. La capătul de vest al McKees Rocks Yard, P&LE tranzacționa cu PC&Y. Atelierele PC&Y au fost amplasate chiar în spatele celor pentru locomotivele P&LE. Majoritatea clădirilor de la instalația McKees Rocks sunt încă la locul lor și sunt utilizate de companiile de reparații de autoturisme. Clădirea locomotivei poartă în continuare următoarea inscripție: MAGAZINE LOCOMOTIVE PITTSBURGH ȘI LACUL ERIE; se poate vedea și locația siglei ovale a New York Central.

Facilități de colegiu

College Hill, situat lângă Beaver Falls, găzduia o mică curte situată sub Colegiul Geneva și de-a lungul râului Beaver. A existat, de asemenea, o rotundă și gara la College Hill Station. În zilele noastre, doar stația rămâne.

Filiale

Referințe

  1. "  https://digital.library.pitt.edu/islandora/object/pitt%3AUS-PPiU-ais198223/viewer  "

linkuri externe