Indicatoarele rutiere utilizate în Marea Britanie respectă în mare măsură standardele europene, deși o serie de indicatoare sunt unice, iar indicatoarele de direcție omit numărul rutierelor europene .
Există o gamă largă de indicatoare utilizate pe drumurile din Marea Britanie, de la indicatoarele direcționale, la indicatoarele care îi avertizează pe șoferi despre posibilele pericole, până la indicatoarele de reglementare care îi instruiesc pe șoferi să ia anumite acțiuni.
Indicatoarele rutiere moderne britanice pot fi urmărite până la dezvoltarea bicicletei „obișnuite” și la formarea de cluburi care să promoveze interesele bicicliștilor săi, inclusiv Clubul de turism al ciclistilor (CTC), Uniunea Națională a Cicliștilor (NCU) și Uniunea Ciclistilor Scoțieni (SCU). La începutul anilor 1880, toate cele trei organizații și-au ridicat propriile „semne de pericol” din fontă. Este important să rețineți că aceste semne avertizau asupra pericolelor, mai degrabă decât să indice doar distanțe și / sau să dea indicații către scenă, recunoscând că bicicliștii, precum șoferii moderni, au o importanță redusă. repede pentru a evita acționarea fără avertisment. Mai mult decât atât, grupul de bicicliști a reușit, în 1888, să convingă guvernul să predea proprietatea și responsabilitatea drumurilor către consiliile județene din raioanele rutiere deja stabilite (RD), care ar fi finanțate mai degrabă prin impozitare decât prin taxe. Cei Drs au fost active în ridicarea unor semne direcționale semi-standardizate și pietre de hotar în ultimii ani ai 19 - lea secol.
Creșterea automobilului după 1896 a văzut modelul repetându-se. Principalele cluburi auto, inclusiv Asociația Automobilelor (AA) și Royal Scottish Automobile Club (RSAC) și-au ridicat propriile semne de avertizare și indicatoare direcționale pe scară largă. În plus, conform Legii privind autovehiculele din 1903 , au fost create patru semne naționale care trebuiau să fie plasate la cel puțin 8 metri (2,4 m) de sol și la 50 de metri (46 m) de punctul de referință. Aceste semne erau interesante deoarece se bazau mai degrabă pe formă decât pe text sau imagine; un inel alb (viteză limitată, așa cum este indicat pe o mică placă de informații de mai jos); un diamant alb (uneori roșu) (o „notificare a motorului”, cum ar fi o restricție de greutate, dată pe o placă de mai jos); un disc roșu (o interdicție); și un triunghi roșu deschis (un pericol sau avertisment). Aceste două ultime ar putea fi detaliate prin aplicarea unei plăci de informații de mai jos, dar a fost adesea lăsată la latitudinea conducătorului auto să ghicească la ce se referea semnul și variațiile locale în ceea ce privește definiția a ceea ce era. exemplu, era obișnuit. În ciuda acestui început confuz, acest format al semnului urma să se transforme în indicatorul rutier britanic, care a fost standardul din 1934 până în 1964 . Înainte de acest moment, până în 1933 , când Regulamentul privind indicatoarele rutiere a fost emis în temeiul competențelor create prin Legea privind circulația rutieră 1930 (Legea traficului rutier 1930), specificațiile nr.
După o revizuire a semnalizării „naționale” în 1921, un număr limitat de plăci de avertizare și informații de pericol au fost îmbunătățite prin utilizarea simbolurilor, mai degrabă decât a textului. Astfel de simboluri fuseseră dezvoltate în Europa continentală încă din 1909, dar au fost respinse de Regatul Unit, care a favorizat utilizarea textului. Simbolurile erau simple siluete, ușor de citit de la distanță. Unii erau deosebit de britanici: „ȘCOALA” (și mai târziu „COPII”) reprezentată de torța aprinsă a cunoașterii. Guvernul trebuia să facă eforturi sporite pentru a standardiza indicatoarele rutiere în Legea traficului rutier din 1930 (RTA) și în reglementările din 1933, consolidate în cele din urmă cu publicarea manualului de acte și reglementări din 1934. Acestea au văzut sfârșitul grupurilor AA din smaltul vitros negru și galben (deși AA are încă dreptul de a ridica semne de direcție temporare, ceea ce face și astăzi). În timp ce RSAC a încetat să ridice semne, Royal Automobile Club (RAC) a început să facă acest lucru în conformitate cu specificațiile RTA (cu excepția includerii insignei RAC) și a fost foarte activ în acest sens.
Semnele naționale britanice erau acum un disc roșu (interdicție), un triunghi roșu deschis (avertisment / pericol), un inel roșu (comandă) și un triunghi roșu deschis într-un inel pentru noul avertisment (1933) cu ordinul „SLOW - MAJOR ROAD AHEAD și „HALT AT MAJOR ROAD AHEAD” (predecesorii plăcilor „GIVE WAY” și, respectiv, „STOP”). Toate semnele trebuiau să aibă plăci de informații montate dedesubt cu avertismente sau pericole ilustrate de o gamă largă de simboluri prescrise, dar cu un semn text mai jos, fiind doar text unde nu există niciun semn. Nu avea simbol. Literele și simbolurile erau negre pe un fundal alb, cu excepția comenzilor (cum ar fi „ÎNCHEȚI STÂNGA”) care erau albe pe un fundal albastru. Primul semn combinat, care a inclus informații despre semnul în sine, limita de viteză la 30 de mile pe oră (introdusă în 1934), cu 30 'în litere negre pe un disc alb (informația) înconjurat de un inel roșu (placa de comandă ). A fost însoțit de „de-restricționare”, un disc alb cu o bandă diagonală neagră care îl împarte în jumătate. Niciunul dintre aceste semne nu necesită plăcuțe separate. CRT & R din 1934 a clarificat, de asemenea, semnalizarea de direcție și distanță, care a rămas, de asemenea, sub această formă până în 1964. Toate semnele erau montate pe stâlpi vopsiți cu dungi alb-negru, iar spatele lor era finisat în negru, verde sau mai rar (de obicei după ce a fost revopsit ) alb. Placa „HALT” a fost unică prin forma sa în T; controalele erau în principal de tip peisaj și avertismentele întotdeauna portret. Dimensiunile au fost strict prescrise, placa de avertizare fiind de 21 inci pe 12 inci (53 cm × 30 cm) și triunghiul de peste 18 inci (46 cm) egal.
În pregătirea invaziei din timpul celui de-al doilea război mondial, toate semnele de navigație și semnele stației au fost eliminate pentru a confunda mișcările terestre potențiale ale inamicului.
Semnele naționale au suferit modificări minore, în principal în primii ani postbelici. De exemplu, „ȘCOALA” a devenit școlar și o fată care mergea pe un trotuar, „COPII” un băiat și o fată care se jucau handbal pe marginea unui trotuar. Un tren „CROSSING NO GATES” a primit o locomotivă mai asemănătoare unei jucării. Între timp, triunghiul a fost inversat pentru „HALT” și „SLOW”, în timp ce „NO ENTRY” a devenit un semn combinat - un disc roșu tăiat în jumătate de un dreptunghi orizontal alb care purta literele. Comenzile erau acum negre pe alb, cu excepția „FĂRĂ AȘTEPTARE”, care era negru pe galben într-un inel roșu. Unele dintre aceste schimbări au făcut parte dintr-o încercare de a reflecta standardele europene.
Cele mai vechi indicatoare rutiere erau de obicei din fontă, dar acestea din urmă au fost înlocuite din ce în ce mai mult cu aluminiu turnat în anii 1930. Indicatoarele turnate au fost concepute pentru a fi întreținute prin revopsirea cu inscripții în relief și cu inscripții în relief. Simbol ușor de recunoscut de o mână neinstruită. Acest tip de semn a primit uneori un element de utilizare pe timp de noapte prin includerea reflectoarelor din sticlă. O alternativă la turnare și vopsire a fost tabla sau oțelul emailat vitros. În anii 1950, panourile turnate au fost înlocuite rapid cu tablă (de obicei aluminiu) acoperită cu plastic adeziv; ar putea fi făcute reflective, după cum știm, de Scotchlite. Aceste semne au devenit aproape universale de la reformele de la începutul anilor 1960.
Reforma majoră a indicatoarelor rutiere din Marea Britanie pentru a reflecta mai bine practicile europene a avut loc în două etape. Primul a fost asociat cu primul proiect de construcție a autostrăzilor și dezvoltarea unui sistem de semnalizare de către Comitetul Anderson în 1957. Deși a fost în plus față de semnalizarea existentă, a stabilit o serie de repere care au fost dezvoltate sub egida 1963 Comitetul Worboys, care a fost în mare parte responsabil pentru sistemul de semnalizare rutieră pus în aplicare din 1964, care este și astăzi relevant. Până la Worboys, cele mai notabile diferențe dintre semnele europene și cele ale Regatului Unit au fost utilizarea simbolurilor fără text ori de câte ori este posibil, crescând astfel internaționalismul „limbii” lor, precum și natura lor combinată, de exemplu, semnele de avertizare care au simbolul în interiorul triunghi în loc de o placă de informații separată. Comitetul Worboys a recomandat adoptarea unor astfel de practici în Marea Britanie, iar „noile indicatoare rutiere” din 1964 au făcut parte din cea mai cuprinzătoare reformă a peisajului urban din Marea Britanie pe care a văzut-o țara. Spre deosebire de eforturile anterioare ale guvernului de a reglementa semnalizarea, care tindea să fie cumulativă, Worboys a susținut o poziție modernistă de a începe de la zero, cu toate semnele anterioare considerate învechite sau chiar ilegale și, prin urmare, supuse înlocuirii totale și sistematice. Drept urmare, autoritățile locale au fost acuzate de programe masive de demisie. Semnele de ordine și interdicție au fost aproape toate înlocuite în câțiva ani, semnele de avertizare și de direcție durând puțin mai mult. Puține dintre semnele de avertizare anterioare anului 1964 au supraviețuit mai mult de un deceniu și, deși semnele de direcție au fost înlocuite în același mod, mai multe dintre ele au supraviețuit deoarece nu erau „nu erau considerate la fel de esențiale ca celelalte din punct de vedere al reglementării. vedere.
Sistemul utilizat în prezent a fost dezvoltat în principal la sfârșitul anilor 1950 și începutul anilor 1960, iar alte coduri de culoare au fost introduse la mijlocul anilor 1980. Dezvoltarea sistemului a avut loc în trei etape.etape majore.
În 1957, s-a format un comitet guvernamental pentru a proiecta indicatoarele rutiere pentru noua rețea de autostrăzi. Era nevoie de un sistem ușor de citit la viteză mare. Colin Anderson, președintele P&O, a fost numit președinte; TG Usborne al Departamentului Transporturilor a fost responsabil pentru proceduri. Doi designeri grafici au fost însărcinați să proiecteze sistemul de semnalizare: Jock Kinneir și asistentul său (și ulterior asociat) Margaret Calvert. Noile semne au fost utilizate pentru prima dată pe Bypass-ul Preston în 1958.
Guvernul britanic a format un alt comitet în 1963 pentru a revizui semnalizarea pe toate drumurile din Marea Britanie. A fost prezidat de Sir Walter Worboys de la Imperial Chemical Industries. Acest lucru a dus la un document care definește indicatoarele rutiere din Marea Britanie: Road Signs and General Guidelines Regulations (RSARGD). A fost introdus pentru prima dată pe1 st ianuarie 1965dar a fost actualizat de mai multe ori de atunci. Este comparabil cu Manualul privind dispozitivele de control uniform al traficului din Statele Unite. TSRGD este un instrument legal care prescrie fețele indicatoarelor și variantele permise care pot fi utilizate pe drumurile din Marea Britanie. TSRGD se bazează pe Manualul Semnalelor de Trafic (TSM), care constă din 8 capitole publicate separat și care oferă „codurile care trebuie urmate pentru utilizarea, amplasarea și iluminarea indicatoarelor pe toate drumurile și autostrăzile. Acoperă, de asemenea, indicatoarele temporare destinate utilizării în lucrări rutiere, în situații de urgență de către poliție, precum și semnalizări rutiere temporare de către organizațiile de șoferi și autoritățile rutiere ".
Ca parte a unui efort de eliminare a dezordinii semnelor la mijlocul anilor 1980, a fost dezvoltat un sistem de codare a culorilor pentru a indica informații despre diferite categorii de rute pe un singur semn. Sistemul a devenit cunoscut sub numele de Guildford Rules, după orașul Guildford din Surrey , unde au fost testate versiunile experimentale ale acestui sistem de semnături.
Indicatoarele rutiere din Regatul Unit sunt guvernate de un set extrem de complex și detaliat de linii directoare. Unitățile de măsură de bază utilizate de proiectanții de panouri sunt „înălțimea x” (înălțimea literei mici „x”) și „lățimea liniei” (sw) (4 sw = 1 x înălțimea). Dimensiunile chenarelor, simbolurilor și săgeților, precum și spațiul și dispunerea feței panoului sunt exprimate în sw, astfel încât toate elementele să rămână proporționale. Înălțimea x a unui indicator este dictată în primul rând de viteza de apropiere a traficului, astfel încât înălțimile x de 300 mm sunt obișnuite pe autostrăzi, în timp ce semnele de parcare au cel mai adesea 15 mm sau 20 mm. Mm înălțime x.
Semnalele de circulație sunt, în general, proiectate utilizând software specializat. Cele mai populare două sisteme sunt SignPlot de la Buchanan Computing și KeySign (fost AutoSign) de la Key Traffic Systems, dezvoltate inițial în anii 1980 de Pete Harman și Geoff Walker în timp ce lucrau pentru Humberside County Council.
Aproape toate panourile au colțuri rotunjite. Acest lucru este parțial din motive estetice. Este, de asemenea, mai sigur pentru oricine vine în contact cu un panou și face panoul mai durabil, deoarece ploaia și zăpada sunt mai puțin susceptibile de a coroda colțurile.
Regatul Unit este singura țară din Europa care folosește în primul rând unități imperiale mai degrabă decât unități metrice pe indicatoarele rutiere pentru a măsura distanțele și limitele de viteză și una dintre puținele țări din lume ( Statele Unite , Liberia și Birmania fiind celelalte de făcut asa de). Limitele de greutate ale vehiculului sunt semnate numai în unități metrice (TSRGD 1981), iar unitățile metrice pot fi utilizate în plus față de unitățile imperiale pentru restricții de înălțime, lățime și lungime.
Începând din martie 2015 , toate restricțiile noi de înălțime și lățime trebuie să aibă unități metrice și duble imperiale . Acest lucru se explică prin numărul disproporționat de greve la poduri care implică camioane străine (între 10 și 12% în 2008). Inițial, guvernul plănuia să facă obligatorii unitățile duale la noile semne de avertizare și restricție de înălțime9 aprilie 2010, dar nu a fost inclus în amendamentul din 2011 la TSRGD. Înnoiembrie 2014, s-a anunțat că toate semnele noi de restricție de înălțime și lățime instalate de la martie 2015 ar fi prevăzută cu o unitate dublă metrică și imperială.
Trei combinații de culori sunt utilizate pe indicatoarele de direcție Worboys, în funcție de categoria traseului. Toate drumurile sunt clasificate ca autostrăzi (alb pe albastru), drumuri primare (alb pe verde închis cu numere de drum galben) sau drumuri neprimare (negru pe alb).
TSRGD 1994 a prescris, de asemenea, un sistem de semne direcționale alb-pe-maro pentru atracțiile turistice și recreative. TSRGD 2002 a actualizat acest sistem și a introdus un sistem de semne negre pe galbene pentru lucrările de drumuri. TSRGD 2016 este versiunea actuală în vigoare.
Pe indicatoarele direcționale înainte, așa cum se prevede în Regulile Guildford, culoarea de fundal indică categoria de drum pe care se află. Pe toate indicatoarele de direcție, numele destinației sunt plasate în culoarea corespunzătoare categoriei de drum utilizate de la intersecția respectivă. Un semn colorat pe un fundal colorat diferit indică, prin urmare, o modificare a stării traseului. O zonă colorată mai mică, numită petic, înconjoară un număr de drum între paranteze (dar nu și destinația asociată) pentru a indica un drum cu statut mai înalt care este alăturat la o anumită distanță. O ștampilă poate avea doar culoarea albastră sau verde.
Semnele care indică o modificare temporară, cum ar fi lucrările de drum sau ocoliri ale traseului, sunt afișate pe un fundal galben. De obicei, aceste semne folosesc un cod simplu de culoare neagră pe galbenă, în timp ce semnele mai complexe utilizează semnele convenționale suprapuse pe un fundal galben.
În unele zone, cum ar fi Parcul Național Dartmoor , sunt folosite semne și culori suplimentare pentru a distinge condițiile rutiere. În plus față de culorile naționale, parcul folosește și semne albe cu bordură albastră deschisă și text pentru a indica traseele potrivite pentru vehiculele de dimensiuni medii și semne albe cu margine maro și text pentru traseele potrivite pentru mașini și vehicule. Parcul folosește, de asemenea, semnalizare utilizând stâlpii degetelor pentru drumuri care sunt potrivite doar pentru traficul local. Aceste rute sunt publicitate în broșuri de parc și alte mijloace media.
Pentru comoditate, regulile principale de codare a culorilor pot fi rezumate după cum urmează:
| Semn de fundal | Granita | Scrisori | Utilizare | Set de reguli |
|---|---|---|---|---|
| Albastru | alb | alb | Autostradă | Anderson |
| Maro | alb | alb | Atractii recreative | |
| Verde | alb | Alb, galben, numere de călătorie) | Drumul principal | Worboys |
| alb | Negru | Negru | Drum neprimar | Worboys |
| alb | Albastru | Negru | Destinații locale | A renunțat în favoarea chenarului negru al co-utilizării |
| alb | roșu | Negru | Site-uri web ale Ministerului Apărării | |
| Galben | Negru | Negru | Lucrări de drumuri | Guildford |
Codul de culoare al indicatoarelor rutiere poate fi rezumat după cum urmează:
| Panoul inferior | Granita | Scrisori | Utilizare | Set de reguli |
|---|---|---|---|---|
| Albastru | alb | alb | Autostradă | Guildford |
| Maro | alb | alb | Atractii recreative | Guildford |
| Verde | alb | alb | Drumul principal | Guildford |
| roșu | alb | alb | Spital | Guildford |
| alb | roșu | Negru | Site-uri web ale Ministerului Apărării | Guildford |
Pentru indicatoarele rutiere din Marea Britanie sunt specificate două fonturi: Transport și Autostrăzi .
Transportul este un font mixt și este utilizat pentru tot textul de pe semnele fixe permanente, cu excepția numerelor de traseu de pe semnele autostrăzii. Se folosește în două greutăți: Transport Medium (pentru texte deschise pe un fundal întunecat) și Transport Heavy (pentru texte întunecate pe un fundal deschis).
Autostrada are un font limitat format doar din numere și câteva litere și simboluri necesare pentru a indica numerele rutei; are caractere alungite și este conceput pentru a sublinia numărul rutelor pe autostrăzi. Autostrada este utilizată pentru a indica toate numerele de traseu de pe autostrăzi în sine și poate fi, de asemenea, utilizată pe drumurile fără autostradă pentru a indica direcțiile în care se aplică imediat reglementările autostrăzii (cum ar fi rampele autostrăzii). Autostrada permanentă este un tip de lumină pe un fundal întunecat; Autostrada temporară este întunecată pe un fundal deschis.
Transport Medium și Motorway Permanent au fost dezvoltate pentru Comitetul Anderson și au fost prezentate pe primele indicatoare de autostradă. Celelalte două caractere sunt similare, dar au o lățime suplimentară în litere pentru a compensa fundalurile deschise. Aceste personaje sunt singurele personaje permise pe indicatoarele rutiere din Marea Britanie. Deși semnele care conțin alte caractere apar ocazional în anumite locuri, acestea sunt interzise în mod explicit în ghidurile guvernamentale și sunt ilegale din punct de vedere tehnic.
De semne bilingve sunt utilizate în Țara Galilor . Până în 2016, autoritățile rutiere galeze puteau alege dacă semnele din zona lor erau „prioritate engleză” sau „prioritate galeză”, iar limba prioritară din zona fiecărei autorități rutiere apărea prima pe semne. Cea mai mare parte a Țării Galilor de Sud a folosit limba engleză ca prioritate, în timp ce vestul, mijlocul și cea mai mare parte a Țării Galilor de Nord erau prioritare galeză . Noile reglementări care au intrat în vigoare în 2016 impun ca toate semnele să fie mai întâi în limba galeză, semnele existente cu prioritate în limba engleză fiind înlocuite doar atunci când ar fi altfel. Semnele bilingve au fost permise printr-o autorizație specială după 1965, iar în 1972 Comitetul Bowen a recomandat furnizarea lor sistematică în toată Țara Galilor.
Există un număr mic de semne multilingve în Marea Britanie pe drumurile principale care părăsesc porturile majore (cum ar fi Dover ). Acestea detaliază în engleză, franceză , germană și, uneori , suedeză , limitele de viteză standard și memento-uri de conducere pe partea stângă. Semnele multilingve de oprire există în mai multe locuri de pe M25.
În Highlands și Insule Scoțiene, multe indicatoare rutiere au gaela scoțiană în verde, pe lângă engleza în negru. Face parte din renașterea limbii gaelice încurajată de mulți, inclusiv guvernul scoțian și „Bòrd na Gàidhlig”.
În Marea Britanie, indicatoarele rutiere trebuie să fie retro-reflectorizante, astfel încât șoferii să le poată citi noaptea. Există trei categorii de materiale utilizate în mod obișnuit:
În Marea Britanie, indicatoarele rutiere sunt clasificate după cum urmează:
Importanța unui semn de avertizare este subliniată de chenarul roșu care îl înconjoară și de forma triunghiulară. Unele avertismente nu au o margine roșie, cum ar fi o deviere ascuțită. Prioritatea de joncțiune este indicată de linia mai largă. Exemplele de mai jos exclud poduri joase, treceri la nivel de cale ferată și tramvai, facilități de autobuz și pedale, calmarea traficului și lucrări de drumuri.
STOP sau GIVE WAY ( Cedați-vă ) înainte.
Utilizați placa cu triunghiul "STOP" pentru a da distanța până la linia STOP.
Placă folosită cu semnul „GIVE WAY” ( Cedați-vă ) pentru a da distanța până la linia GIVE WAY.
Semafor
Placă folosită cu „semafoare” pentru semafoare care funcționează numai la anumite ore.
Intersecție cu prioritate
Intersecție T
Intersecție pe drumul secundar
Intersecție eșalonată
Traficul fuzionează din stânga.
Traficul se alătură drumului principal.
Sens giratoriu
Virați la dreapta (la stânga dacă simbolul este inversat)
Succesiunea virajelor
Intersecție pe o curbă (simbolurile pot fi inversate)
Intersecție pe o curbă (simbolurile pot fi inversate)
Placă folosită cu semne „sens giratoriu” sau „curbat”.
Abatere bruscă de la șosea spre stânga (spre dreapta dacă căpriorii sunt inversați)
Placă folosită cu semne de avertizare atunci când este necesară reducerea vitezei.
Pasaj îngust
Drumul se îngustează spre dreapta (spre stânga dacă simbolul este inversat).
Este posibil ca vehiculele mari să se afle în mijlocul drumului din cauza îngustității drumului.
Trafic cu un singur fișier în fiecare direcție
Drumul suficient de larg pentru o singură linie de vehicule
Sfârșitul autostrăzii
Trafic cu două sensuri
Trafic bidirecțional pe trecerea la nivel din față
Avertismentul „Ford” poate fi schimbat în „Potop”, „Poartă”, „Porți”, „Porți” sau „Fumatul interzis”.
Încercați să frânați după ce ați traversat un vad sau înainte de a coborî pe un deal abrupt.
Coborâre periculoasă
Ascensiune periculoasă
Plăci utilizate cu panouri cu "pantă abruptă".
Plăci utilizate cu panouri cu "pantă abruptă".
Plăci utilizate cu panouri cu "pantă abruptă".
Pod mobil
Wharf sau o bancă fără apărare
Wharf sau o bancă fără apărare
Curți dulci
Placă folosită cu „curți moi” pentru distanța indicată.
Tunel
Podul Hump
Suprafață neregulată
Drum alunecos
Vânt lateral
Distanța față de pericol
Distanța și direcția pericolului
Distanța peste care se extinde pericolul
Avioane cu zbor redus sau zgomot brusc al avionului
Probabil planor
Elicoptere care zboară la mică altitudine sau zgomot brusc de elicopter
Pericol de cădere sau cădere de roci
Plută
Probabile blocaje de trafic pe drumul din față
Vehicule militare lente care ar putea fi pe drum sau traversează drumul.
Vehicule lente înainte
Placă de vehicul cu mișcare lentă pentru a indica distanța pe care se extind camioanele cu mișcare lentă.
Gheață sau zăpadă
Placa folosită cu „gheața”. poate fi schimbat în „zăpadă”.
Un alt pericol. Acest semn trebuie să fie însoțit de o placă care specifică natura pericolului.
Cu stația de pompieri în față, STOP când luminile se aprind. „Termenul„ INCENDIU ”poate fi schimbat în„ AMBULANȚĂ ”.
Placa indică natura pericolului.
Trecere de pietoni
Pietonii înainte
Pietonii pe șosea de la distanța indicată.
Pietoni fragili susceptibili de a traversa
Pietoni cu handicap. „Disabled” poate fi schimbat în „Blind”.
Copiii care merg la școală sau vin acasă de la școală
Placă folosită cu semnul „școală”
Plăci alternative folosite cu semnul școlii
Plăci alternative folosite cu semnul școlii
Plăci alternative folosite cu semnul școlii
Vehicule trase de cai care ar putea fi pe drum
Cai sau ponei însoțiți care ar putea fi pe drum sau care traversează drumul.
Cai sau ponei sălbatici
Animale salbatice
Pasari salbatice
Trecere de broască migratoare
Oaie
Vehicule agricole
Vehicule agricole
Zona infectată cu boli animale
Grila de bovine
Placă folosită cu „rețea de vite” pentru a indica ocolirea vehiculelor și animalelor trase de cai.
Bovine
Placă folosită cu „vite” pentru a indica trecerea păzită a vitelor în față.
Tramvaie susceptibile să treacă în fața ta
Semnele cu margini roșii circulare sunt prohibitive, indiferent dacă au sau nu o linie roșie diagonală. Semnele circulare albastre dau în primul rând instrucțiuni pozitive (obligatorii). Aceste semne circulare pot fi însoțite sau plasate pe o placă dreptunghiulară (informativă) care oferă detalii despre interdicție sau instrucțiuni; de exemplu, plăci de așteptare și încărcare și semne de intrare în zonă.
Semnele „stop” (octogonale) și semnele „cedează” (triunghi inversat) sunt cele două excepții notabile, formele distinctive fiind recunoscute chiar dacă fața este ascunsă de murdărie sau zăpadă.
Nicio intrare
Toate vehiculele sunt interzise, cu excepția vehiculelor cu propulsie nemecanică care sunt împinse de pietoni.
Placă utilizată pe „vehicule interzise” Toate vehiculele interzise
Placă pentru „vehicule interzise”, pe durata indicată, cu excepția accesului.
Placă pentru „vehicule interzise”, toate vehiculele interzise de pe „Play Street” în perioada indicată, cu excepția accesului.
Vehiculele interzise
Vehiculele cu motor, cu excepția motocicletelor solo interzise.
Motocicletele solo sunt interzise.
Caravanele remorcate interzise
Pietonii interzisi
Caii montați sau însoțiți sunt interzise
Vehiculele cu tracțiune animală interzise
Vehicule articulate interzise
Vehicule de transport de mărfuri cu o greutate brută mai mare de 7,5 t interzise.
Sfârșitul interdicției vehiculelor de transport de mărfuri care depășește greutatea brută maximă indicată într-un panou anterior.
Vehiculele care depășesc lungimea indicată sunt interzise.
Vehicule care transportă explozivi interzise
Placă folosită la „vehicule care transportă explozivi”.
Vehiculele care depășesc lățimea indicată sunt interzise
Vehiculele care depășesc lățimea indicată sunt interzise
Vehicule cu o greutate brută mai mare de 33 t a căror trecere a podului sau a structurii este interzisă.
Plăcuță pentru orice semn de reglementare, cu excepția accesului la spații sau terenuri adiacente drumului, unde nu există alt drum. Pot fi indicate și alte scutiri
Excepția încărcării și descărcării de către vehiculele de transport de mărfuri
Fără depășire
Ar trebui să se acorde prioritate vehiculelor care vin din direcția opusă.
Placă pentru „Vehicule în mișcare”.
Fără întoarcere pentru traficul auto
Fără viraj la dreapta pentru traficul auto
Fără viraj la stânga pentru traficul auto
Opriți-vă înainte de trecerea la nivel, copiii trec pe lângă.
Opriți-vă înainte de trecerea la nivel, Poliția înainte
Traficul cu motor ar trebui să vireze la stânga (la dreapta dacă simbolul este inversat).
Traficul vehiculelor trebuie să se întoarcă înainte în direcția indicată de săgeată.
Vehiculele pot ajunge la aceeași destinație trecând de ambele părți ale indicatorului.
Vehiculele care trec în fața indicatorului trebuie să rămână în stânga indicatorului (în dreapta dacă simbolul este inversat).
Placă cu două căi
Placă unidirecțională
Mini-sens giratoriu (dați loc traficului din dreapta imediată)
Trafic cu sens unic
Trafic cu sens unic
Localizarea restricției de greutate în avans cu indicarea unei rute alternative (poate prezenta o restricție diferită)
Limita națională de viteză a Regatului Unit pentru autoturisme și motociclete în zonele cu lumină publică (cu excepția autostrăzilor) este de 30 de mile pe oră. Se pot aplica alte limite dacă sunt semnate în mod specific.
Limita maximă de viteză de 40 mile pe oră
Intrare la limita de viteză a zonei de 20 mile pe oră
Sfârșitul controalelor sau cuponul zonei de parcare
Sfârșitul a 20 de mile pe oră pe oră și începutul a 30 de mile pe oră pe oră
Limita minimă de viteză de 30 de mile pe oră
Sfârșitul limitei de viteză minimă de 30 de mile pe oră
Radare înainte și memento al vitezei limită de 30 de mile pe oră.
Zona în care sunt utilizate camerele pentru a impune limitele de viteză.
Radare
Controlul vitezei medii
Podurile cu distanță mai mică de 5,1 m sunt în mod normal semnalizate. Unitățile sunt în mod tradițional în picioare și inci , dar orice semn nou sau de înlocuire trebuie să conțină măsurători metrice . Pot fi folosite cercuri de reglementare și triunghiuri de avertizare, în funcție de tipul podului, dar podurile deosebit de vulnerabile la coliziuni pot avea un semn de mesaj variabil, care este activat de vehiculele înalte care trec printr-un fascicul infraroșu. Când panoul este activat, patru lumini chihlimbar clipesc, perechea superioară alternând cu perechea inferioară.
Vehiculele care depășesc înălțimea indicată sunt interzise
Vehiculele care depășesc lățimea indicată sunt interzise
Vehiculele peste lungimea indicată sunt interzise
Înălțimea maximă de 4,4 m cu risc de avans
Înălțimea maximă a tavanului de 12'-6 la podul arcului în avans
Unele treceri la nivel din Marea Britanie nu au porți sau porți. Mai multe indicatoare vor fi instalate la apropiere și la trecerea la nivel.
Trecere la nivel cu poartă sau barieră în avans
Cablu aerian electrificat în avans
Trecerea căii ferate fără poartă sau barieră în avans
Semnalele luminoase de avertizare la o trecere la nivel fără o poartă sau barieră în avans (semnul poate fi utilizat și pe un pod de ridicare sau un aerodrom)
Indicatorul de sarcină permite o avertizare sonoră maximă de siguranță a înălțimii vehiculului care urmează să intre sub electrificare
Trecere la nivel deschisă
Unele drumuri și trotuare sunt împărtășite bicicliștilor și autobuzelor. Cuvântul „local” de pe simbolul autobuzului înseamnă că singurele autobuze care pot folosi banda sunt cele care operează un serviciu local. În cazul în care cuvântul „local” nu este indicat, banda poate fi utilizată de orice vehicul conceput pentru a transporta mai mult de 8 pasageri, cu excepția șoferului și a autobuzelor locale. Motocicletele solo pot folosi banda unde simbolul motocicletei este afișat pe semne. Alte vehicule pot intra și opri pe o bandă de autobuz dedicată pentru a încărca și descărca, cu excepția cazului în care semnele de pe banda indică altceva.
Autobuzele sunt interzise
Bicicletele sunt interzise
Drum care include o pistă separată pentru biciclete și pietoni
Drum pentru utilizare numai de biciclete
Traseu pentru utilizare numai cu tramvaiele
Drum pentru utilizare numai de autobuze și tramvaie
Bandă de autobuz împotriva traficului
Traseu recomandat pentru biciclete pe pista principală a unui drum
Sfârșitul benzii de autobuz
Intrați în avans la o parcare pentru biciclete
Bandă pentru cicliști
Stație de autobuz
Bandă de autobuz cu trafic provenind din ambele sensuri (avertisment pentru pietoni)
Pista pentru biciclete în avans
Parcare numai pentru autobuze la orele indicate
Bandă de autobuz împotriva traficului pe care bicicletele o pot folosi și la apropierea traficului din dreapta (avertisment pentru pietoni)
Zonele precum străzile principale și zonele comerciale pot fi marcate ca „zone pietonale”. Restricțiile sunt detaliate pe semnele de intrare în zonă și pe plăcile de repetiție. Semnele de intrare pot indica faptul că autobuzele, taxiurile, posesorii de ecusoane cu handicap sau titularii de permisiuni pot intra în zonă. Următoarele sunt exemple de semne de intrare în zonă:
Intrarea și așteptarea în zona pietonală sunt limitate, cu excepția încărcării în perioada respectivă
Sfârșitul restricțiilor asociate cu o zonă pietonală
Repetarea în așteptare a restricționării semnelor în zona pietonală
Restricțiile de așteptare sunt indicate atât de indicatoare, cât și de marcaje rutiere. Spațiile de parcare de pe stradă pot fi desemnate pentru o anumită clasă de vehicule (de exemplu, motociclete solo sau mașini) sau pentru un anumit utilizator (de exemplu, deținătorii de permise de handicap sau ecusoane). Parcarea poate fi gratuită sau plătită (de exemplu „plată și afișare” sau parcometre).
Poate exista o limită de timp pentru durata șederii și un timp minim înainte de a reveni la un anumit loc de parcare. Atunci când o placă nu indică zilele săptămânii, restricțiile se aplică aceleași ore în fiecare zi, inclusiv duminica. Când ora din zi nu este indicată, comenzile se aplică timp de 24 de ore. Dacă o sărbătoare publică cade într-o zi în care comenzile sunt în funcțiune, comenzile se aplică în mod normal, cu excepția cazului în care placa indică faptul că nu sunt. Controalele speciale se pot aplica în zilele în care are loc un eveniment mare.
Așteptarea este interzisă, cu excepția încărcării și descărcării în perioada indicată
Așteptarea este interzisă, cu excepția încărcării și descărcării în perioada și în direcția indicată
Așteptarea interzisă în zona de încărcare desemnată în afara autostrăzii în perioada indicată
Interzicerea continuă a încărcării și descărcării
Golful rezervat numai pentru încărcare și descărcare
Așteptarea interzisă în direcția indicată (panoul superior) și încărcarea și descărcarea interzisă în direcția indicată (panoul inferior)
Loc de parcare
Loc de parcare rezervat doar titularilor de ecusoane cu handicap
Parcare gratuită pentru toate vehiculele, cu restricții privind durata de așteptare și perioada de întoarcere
Loc de parcare rezervat pentru parcare voucher în perioada indicată
Indicații către un loc de parcare disponibil numai în ziua specificată
Vehiculele pot fi parcate parțial pe marginea sau ale pietonului
Vehiculele pot fi parcate în întregime pe marginea sau ale pietonului
Sfârșitul zonei în care vehiculele pot fi parcate parțial pe margine sau pe alee
Pentru utilizare pe autostrăzile aglomerate și alte drumuri largi unde panourile de umeri sunt frecvent obstrucționate de alte vehicule.
Un ADS are de obicei albastru, verde sau alb ca culoare de fundal pentru a indica starea drumului (autostradă, primară sau neprimară) pe care este plasat. Cu excepția drumului principal al unei autostrăzi, sunt folosite semne colorate pentru a indica traseele joncțiunii semnalizate care au un statut diferit. Un DS ar trebui să aibă întotdeauna o singură culoare care să indice starea drumului care trebuie alăturat, deși există câteva rare excepții de la această regulă.
Tipul greu și mediu au fost concepute pentru a compensa iluzia optică conform căreia liniile întunecate pe un fundal deschis par mai înguste decât liniile deschise pe un fundal întunecat. Destinațiile sunt, prin urmare, scrise în mediu de transport alb mixt pe un fundal verde și albastru și în negru Transport greu pe un fundal alb. Numerele traseului sunt galbene atunci când sunt plasate direct pe un fundal verde. Unele indicatoare indică în mod logic mai întâi destinația cea mai apropiată de traseu (adică sus), în timp ce altele indică mai întâi cea mai îndepărtată unitate. La un sens giratoriu DS, locațiile traseului sunt de obicei marcate cu cea mai apropiată destinație în partea de jos și cea mai îndepărtată în partea de sus când mergeți drept înainte și, de asemenea, la stânga și la dreapta. Cu toate acestea, multe semne de la stânga la dreapta indică mai logic cea mai apropiată destinație în partea de sus, cu destinații mai îndepărtate listate în ordine descrescătoare.
Destinațiile / drumurile care nu sunt direct accesibile pe ruta curentă a șoferului, dar care sunt accesibile printr-o arteră de pe acel drum sunt afișate între paranteze.
Toate tipurile de ADS (dar nu și DS) pot avea opțional numele joncțiunii în partea de sus a semnului cu toate literele mari într-un panou separat.
Un semn de confirmare a rutei este plasat fie după o intersecție în care distanțele nu au fost afișate pe ADS sau DS, fie pe un indicator de informații aeriene, dar nu afișează distanțele până la destinațiile de-a lungul acestei rute.
Sfârșitul reglementărilor autostrăzii, inclusiv limita națională de viteză, în termen de o milă
Începutul reglementărilor autostrăzii, inclusiv limita națională de viteză
Numărul benzii a fost atins de la un nod de autostradă
10 mile până la următoarea zonă de servicii
Intrați în avans cu o altă autostradă
Intrarea într-o zonă de serviciu sau o instalație similară pe o autostradă unde încetează aplicarea reglementărilor autostrăzii
Intersecția autostrăzii în avans, arătând numărul benzii și destinația luând acea bandă
Număr de autostradă cu destinații și distanțe până la localitățile atinse de această rută
Direcția către o autostradă la intersecția indicată, indicând numărul autostrăzii și destinația atinsă
Intrarea într-o zonă de servicii
Disponibilitatea zonelor de servicii în avans cu distanțele
Disponibilitatea în avans a zonelor de servicii, cu distanțele și numele operatorilor
Ieșiți de pe autostradă pentru drumul A38 la Mansfield și Matlock, pe drumul A615. Continuați pe autostradă spre nord, Leeds și Sheffield.
Bandă de circulație suplimentară care se alătură din dreapta
Părăsiți autostrada la următoarea ieșire
Benzile 2 și 3 sunt închise în avans. Utilizați canalul 1 și continuați cu grijă.
Banda 1 închisă. Folosiți pistele 2, 3 și 4. Continuați cu grijă.
Limita temporară de viteză pentru condițiile de trafic predominante.
Pericol de ceață în avans. Continuați cu grijă.
Pericol de gheață în avans. Continuați cu grijă.
Sfârșitul restricțiilor temporare.
Toate cele patru benzi au fost închise. Nu intrați pe autostradă atunci când luminile roșii clipesc orizontal în perechi.
Toate cele trei benzi au fost închise. Nu intrați pe autostradă atunci când luminile roșii clipesc orizontal în perechi.
Ambele benzi au fost închise. Nu intrați pe autostradă când luminile roșii clipesc orizontal în perechi.
Nu continuați pe banda direct de mai jos
Un semnal anterior vă poate direcționa către o bandă adiacentă. Mai mult de o bandă poate fi închisă circulației. Dacă toate benzile au o cruce roșie, autostrada este închisă. Șoferii prinși pe drum pot fi amendați cu 100 de lire sterline și vor primi puncte pe permis.
Termenul „semn de direcție” acoperă atât semnele de direcție înainte (ADS), plasate la apropierea de o intersecție, cât și semnele de direcție (DS) la joncțiunea însăși, indicând unde să se întoarcă. Un DS are un capăt chevron (ascuțit), iar acest tip este, de asemenea, numit semn de tip steag.
300 de metri până la un sens giratoriu sau următorul punct în care traficul poate părăsi un traseu non-primar
200 de metri până la un sens giratoriu sau următorul punct în care traficul poate părăsi un traseu non-primar
100 de metri până la un sens giratoriu sau următorul punct în care traficul poate părăsi un traseu non-primar
Intersecție înainte de un drum principal cu drum non-principal printr-un oraș sau sat care a fost în trecut
Benzi de circulație suplimentare pentru a se alătura din dreapta înainte. Traficul pe banda dreaptă se reîntoarce pe carosabil. Traficul pe drumurile principale are prioritate față de aderența traficului (drumul principal)
Bandă de circulație suplimentară care se alătură din stânga pentru 200 de metri. Traficul pe drumurile principale a avut prioritate față de aderarea la traficul de pe banda din dreapta a drumului de alunecare (benzi principale)
Informatii turistice
Camping și camping-caravan la 300 de metri în fața noastră.
Atracția turistică a căii ferate cu aburi la 300 de metri înainte.
Site de picnic la 150 de metri în fața noastră.
Direcția atracției turistice indicată printr-un simbol
Direcție de-a lungul unui traseu care trece prin locuri de interes recunoscute de un turist regional.
Direcția și distanța către un loc de picnic
Direcția și distanța către un punct sau centru de informații turistice
Intersecția autostrăzii care duce la atracțiile turistice afișate
Direcție pentru pietoni la o atracție turistică
Intersecție înainte care duce la o atracție turistică
Hostel 200 de metri în direcția indicată
Intersecția autostrăzii în avans duce la atracțiile turistice afișate
Castel istoric cu 10 mile în fața noastră.
Informatii turistice
Loc de oprire pentru autocare turistice pentru a permite călătorilor să facă fotografii.
Intersecție de autostradă care duce către un oraș sau o zonă geografică care conține mai multe atracții turistice și un punct sau centru de informații turistice.
Distanța în avans până la un loc de parcare cu informații turistice, un loc de picnic, un telefon public, toalete publice și un punct de vedere
Traseele ocolitoare sunt marcate cu simboluri negre pe o pată galbenă (pătrat, triunghi, cerc sau diamant). Acestea marchează traseele ocolitoare în cazul în care următorul drum este închis din orice motiv. Șoferii pot naviga urmând simbolul și pot găsi drumul înapoi la drumul original la o intersecție deasupra închiderii. Toate cele patru simboluri pot fi completate (solide) sau contururi. Acestea sunt de cele mai multe ori plasate pe indicatoare direcționale, urmând numărul drumului (de exemplu, A 25), dar pot fi independente.
Ieșirile de pe autostradă au semne de declanșare care sunt în mod normal acoperite. În cazul unei închideri, semnul este descoperit și va spune, de exemplu, „Pentru a vă alătura M6 urmați (simbol)”. Urmărirea simbolului va permite reîntregirea la o intersecție ulterioară.
Pe drumurile secundare, se folosește un semnal simplu negru pe galben cu o săgeată și cuvântul Deviere, ca aici.
Circum solid de ocolire de urgență de pe autostrada de ambele părți ale drumului principal de circulație
Triangle d'Urgence Autobahn deviație pe fiecare parte a drumului principal de circulație
Bandă de ocolire Carré d'Urgence de pe ambele părți ale drumului principal de circulație
Centura ocolitoare a Diamant d'Urgence de pe autostrada de ambele părți a drumului principal de circulație
Declanșare declanșare conexiune Drumul principal închis, urmați devierea pentru a ajunge în același loc
Pentru triunghiul de deviere, virați la dreapta
Semnal de deviere pe drumuri secundare sau pentru lucrări de drumuri începând din stânga.
Semnele informaționale sunt în mare parte dreptunghiulare (pătrate sau alungite), dar, strict vorbind, această categorie acoperă și semnele direcționale. Ele sunt adesea colorate pentru a se potrivi cu semnalizarea direcțională pentru starea drumului în cauză, dar atunci când nu sunt necesare, ele sunt de obicei albastre cu text alb. Se pot cita, de exemplu, semnele „câștig de bandă” și „diferență de nivel” pe drumuri cu niveluri separate, precum și indicațiile „IN” și „OUT” pentru accesul la spațiile private de pe autostradă.
Accident de poliție
Neadecvat pentru vehicule grele
Neadecvat vehiculelor lungi
Fără bandă de urgență de 400 de metri
Lucrările de drumuri sunt în mod normal marcate cu un triunghi, se folosește un format de avertizare a chenarului roșu pentru a indica faptul că există lucrări în față. Grafica este a unui om care sapă. În timpul lucrărilor rutiere, ocolirile și alte instrucțiuni pentru șoferi sunt date în mod normal pe semne galbene cu scris negru.
Lucrări de drumuri
Așchii
Rotirea benzilor în avans
Restricțiile se aplică. Nu sunt afișate vehicule pe lățime
Diversiune pentru șoferii care călătoresc la destinație
Intră pe hol. GREUTĂȚILE GRAVE folosesc banda din stânga, toate celelalte vehicule folosesc banda din dreapta
Din punct de vedere legal, aceste semne nu sunt definite ca indicatoare rutiere în Marea Britanie. Deci, acest lucru oferă autorităților o anumită flexibilitate în proiectarea și amplasarea acestora. Acestea pot fi atașate la un stâlp, un perete, o coloană de lampă sau o clădire. Textul se găsește de obicei în caracterul Transport utilizat pe indicatoarele rutiere. De asemenea, este obișnuit ca plăcuțele de identificare a străzii să utilizeze fontul serif proiectat de David Kindersley. În multe zone, semnul arăta numele autorității locale, această stemă heraldică sau o parte din codul poștal al străzii.
Marcatori de locație numerotați de un tip sau altul sunt utilizați pentru a identifica locații specifice de-a lungul unui drum. Punct de vedere istoric, au fost folosite repere, dar de la începutul 20 - lea secol, au căzut în desuetudine. Cu toate acestea, în scopuri administrative și de întreținere, marcaje de distanță și semne de localizare a șoferului au fost instalate pe autostrăzi și pe unele drumuri cu două căi. Numerele marcajelor de distanță sunt integrate în numerele de telefon de urgență rutieră și sunt utilizate de serviciile de urgență pentru localizarea incidentelor. Odată cu apariția telefonului mobil, informațiile de localizare încorporate în sistemele telefonice de urgență ale autostrăzilor nu au fost accesibile șoferilor și, din 2007, pe multe autostrăzi au fost instalate indicatoare de localizare a șoferilor. Acestea conțin informații importante despre locația și direcția drumului, iar numărul de referință ar trebui dat integral atunci când contactați serviciile de urgență.
Stop (până în 1975)
Intersecție cu prioritate (până în 1975)
Intersecție T (până în 1975)
Intersecție cu drum secundar (până în 1975)
Intersecție eșalonată (până în 1975)
Succesiunea de ture (până în 1975)
Camioanele interzise (până în 1975)
Autobuze interzise (până în 1975)
Ascensiune periculoasă (înlocuită cu% pantă în 1975)
Coborâre periculoasă (înlocuită cu% pantă în 1975)
Traficul fuzionează din stânga (până în 1994)
Traficul de fuziune pe principalele rute (până în 1994)
Condițiile de gheață (până în 1994)
Stop - trecerea copiilor (până în 1994)
Proiectarea indicatoarelor rutiere în Marea Britanie, așa cum este prescris în Regulamentele și indicațiile generale privind indicatoarele rutiere (TSRGD), se aplică în mod specific Angliei, Scoției și Țării Galilor. Aceste reglementări nu se aplică altor teritorii aflate sub jurisdicția Coroanei. Indicatoarele rutiere din Irlanda de Nord, Insulele Canalului și Insula Man sunt responsabilitatea legislativelor locale. Deși politica din aceste teritorii este de a-și alinia semnele rutiere cu cele prescrise în DTRSGD, pot fi observate mici variații.
Indicatoarele rutiere din Irlanda de Nord sunt prescrise de Regulamentul privind indicatoarele rutiere (Irlanda de Nord) din 1997 și sunt administrate de Adunarea Irlandei de Nord. Tynwald (Parlamentul din Insula Man), prin Regulamentul său privind semnele de circulație (cerere) din 2003, a inclus în mod explicit partea I a TSRGD în Legea Manx, dar nu și celelalte părți ale legislației respective. Una dintre consecințele acestei încorporări parțiale este că, în timp ce în Anglia și Țara Galilor semnele de limitare a vitezei trebuiau să apară pe ambele părți ale unei căi până în 2016, acest lucru nu era necesar în Insula Man.
Indicatoarele rutiere din Gibraltar și din zonele de suveranitate britanică din Cipru sunt controlate de Ministerul Apărării. În SBA, indicatoarele rutiere sunt modelate după indicatoarele rutiere cipriote, mai degrabă decât indicatoarele rutiere din Marea Britanie, inclusiv utilizarea limitelor de viteză metrice, în timp ce în Gibraltar semnele sunt similare în aparență cu cele din Regatul Unit. Unite, dar în conformitate cu restul în Peninsula Iberică, indicatoarele rutiere utilizează unități metrice și controale de circulație pe partea dreaptă. Cu toate acestea, înălțimea și lățimea semnelor de avertizare și de reglementare sunt atât imperiale, cât și metrice.
Indicatoarele rutiere sunt modelate după indicatoarele rutiere americane din Insulele Virgine Britanice, în timp ce în alte teritorii de peste mări, cum ar fi Insulele Falkland și Insulele Cayman, acestea sunt modelate după indicatoarele britanice.