PZL TS-8 Bies | |
![]() TS-8 la emisiunea aeriană Góraszka în 2007. | |
Producător de aeronave | WSK PZL-Mielec |
---|---|
Tip | Avion de antrenament |
Primul zbor | 23 iulie 1955 |
Punere in functiune | 1957 |
Data retragerii | 1978 |
Motorizare | |
Motor |
Cilindri cu 7 stele Narkiewicz WN-3 |
Putere | 315 CP |
Dimensiuni | |
Span | 10,5 m |
Lungime | 8,55 m |
Înălţime | 3,0 m |
Suprafața aripii | 19,10 m 2 |
Numărul de locuri | 2 |
Liturghii | |
Masă goală | 1.292 kg |
Masa maximă | 1672 kg |
Spectacole | |
Viteza maximă ( VNE ) | 315 km / h |
Tavan | 5.900 m |
Viteza de urcare | 6,3 m / s |
Distanță traversabilă | 620 km |
PZL TS-8 Bies este un polonez avion de antrenament , folosit în Forțele Aeriene poloneze și în aviația civilă din 1957 până la sfârșitul anilor 1970.
Aeronava a fost proiectată în urma unei cereri din partea Forțelor Aeriene Poloneze pentru un antrenor modern cu motor cu piston cu tricicletă retractabilă care să înlocuiască Junak 3 și Yak -11 . Principalul producător a fost Tadeusz Sołtyk, prin urmare, dispozitivul va fi desemnat TS . El a fost numit Bies , „diavolul” în poloneză. Dezvoltarea a început în 1953 , iar un prim prototip a fost construit și pilotat23 iulie 1955. În 1956 și 1957, a doborât numeroase recorduri la categoria sa. Al doilea prototip a fost prezentat în timpul expoziției aeriene de la Paris din 1957.
În 1957, prima serie de 10 aeronave experimentale a fost produsă la uzina WSK-Okęcie (denumită TS-8 BI). O variantă ușor îmbunătățită (TS 8 BII) a fost produsă la WSK PZL-Mielec între 1957 și 1960. Ultimele 10 exemple au fost construite cu avionică mai bună (TS-8 BIII). Au fost produse în total 251 TS-8 (inclusiv 229 în TS-8 BII).
TS-8 are performanțe bune și o manevrabilitate excelentă, iar motorul său zgomotos a fost unul dintre singurele sale neajunsuri. A fost primul avion postbelic care a fost proiectat în întregime în Polonia, folosind și un motor polonez.
Fuzelajul avionului este realizat în întregime din metal, cu aripi în consolă joase . Este oval la joncțiunea dintre cele două aripi. Cei doi membri ai echipajului sunt așezați în tandem, într-o cabină de pilotaj închisă, cu două stații de pilotaj (una în față pentru pilotul ucenic, cealaltă în spate pentru instructor). În cabină, aripile „alunecă” spre partea din spate a fuselajului. Aeronava are un tren de aterizare tricicletă retractabil și un motor stea cu 7 cilindri în față, livrând 330 CP la decolare și 280 CP în zbor de croazieră.