Compania de vapoare occidentale și orientale | |
| Creare | 1874 |
|---|---|
| Dispariție | 1908 |
| Forma legala | Companie |
| Sediul central | San Francisco |
| Acționari |
Union Pacific Pacific Central |
| Activitate | Transport maritim |
The Occidental and Oriental Steamship Company (uneori prescurtată ca O&O ) este o companie de transport maritim americană fondată în 1874 de directori feroviari dornici să concureze cu Pacific Mail Steamship Company care nu și-a îndeplinit angajamentele față de acestea. Închirierea de la 1875 de nave de la diferite companii, dintre care cea mai importantă a fost British White Star Line , compania a devenit rapid profitabilă, împotriva tuturor așteptărilor fondatorilor săi, care sperau doar la pierderi reduse.
După ce a reușit să își atingă obiectivul principal, O&O s-a apropiat de Pacific Mail , până la punctul în care, în 1900, vicepreședintele acestuia din urmă a devenit președintele său. În anii care au urmat, concurentul său punând în funcțiune nave mai eficiente, O&O și-a încheiat treptat contractele charter. 30 octombrie 1906, Coptic face ultima trecere a companiei, care continuă totuși să publice reclame până laIulie 1908.
Compania Occidental și Oriental Steamship Company a fost înființată la sfârșitul anului 1874 la inițiativa lui George Bradbury, fost președinte al Pacific Mail Steamship Company . De fapt, această companie a încheiat acorduri cu mai multe companii feroviare americane, asigurându-se că pasagerii săi din Asia vor folosi linia de cale ferată transcontinentală pentru a merge de pe Coasta de Vest spre Coasta de Est odată debarcată în San Francisco . Acest acord încheiat la finalizarea liniei de cale ferată în 1869 fusese efectiv până în 1873, când Pacific Mail , punând în funcțiune noi nave, a decis că pasagerii săi trec acum, la un cost mai mic, de Panama și, prin urmare, nu mai lua trenul. Pentru a amenința locul Pacific Mail pe linia de la Hong Kong la San Francisco și, astfel, să-l oblige să-și respecte acordurile, Pacificul Central și Union Pacific se unesc pentru a forma O&O cu un capital comun echitabil de zece milioane de dolari. . Bradbury devine rapid președintele noii companii.
Bradbury a fost obligat să viziteze Londra în căutarea contractelor charter. Se întâlnește astfel înOctombrie 1874președintele White Star Line , Thomas Henry Ismay . Acesta din urmă a fost de acord să încheie un contract de navlosire pe doi ani pentru trei nave: două nave de linie mixte care îi erau de puțin folos, gaela și belgia , dar și Oceanic , primul navă de lux a companiei, care a devenit supernumerară pe ruta Atlanticului de Nord. Această ultimă navă asigură companiei Occidental și Oriental Steamship Company un anumit prestigiu pentru compania sa. Cu mare fanfară, nava a părăsit Liverpool spre Hong Kong , înainte de a servi pe noua sa linie o escală în Yokohama , apoi San Francisco . El a stabilit un record pentru traversarea Pacificului în 16 zile și 10 ore (cu 8 zile mai puțin decât navele Pacific Mail ), pe care le-a redus în 1876 la 14 zile și 15 ore. Aceste succese pun bazele unei colaborări îndelungate între cele două companii, White Star furnizând ofițeri britanici, în timp ce O&O furnizează marinarii chinezi.
Succesul Oceanic a primului voiaj a fost suficient pentru a permite companiei să își atingă scopul: chiar înainte ca nava a andocat în San Francisco , The Mail Pacific a recunoscut înfrângerea și a semnat un contract cu O & O pentru a se asigura serviciul comun pe linie. În anii care au urmat, însă, directorii de la Pacific Mail și-au exprimat nemulțumirea față de contractul pe care l-au amenințat că îl va încălca. Prin urmare, Compania de vapoare Occidental și Oriental rămâne în funcțiune, ca măsură de precauție. Contractul de navlosire cu White Star a continuat și au fost construite nave în acest scop: araba și copta în 1881, apoi două noi belgice și gaelice în 1885. Au fost semnate și contracte cu alte companii americane și britanice, dar White Star a rămas predominantă , iar Oceanic-ul său a rămas cea mai prestigioasă navă a companiei până la retragerea sa în 1896.
Transportând pasageri și mărfuri, Compania Oceanic și Occidental Steamship s-a dovedit profitabilă. Fondatorii săi se așteptau să piardă în ordinea a 100.000 de dolari pe an, considerând că acesta era prețul de plătit pentru a concura cu Pacific Mail , dar compania s-a dovedit în cele din urmă profitabilă. În anii 1890, Pacific Mail , în ciuda serviciilor lor comune, a crescut și O&O a transportat de trei ori mai mulți pasageri și mărfuri decât a făcut-o. Rivalul său își poate diversifica activitățile prin adăugarea unei escale la Honolulu , apoi la altele la Kobe , Nagasaki și Shanghai . De asemenea, încheie acorduri cu compania japoneză Toyo Kisen Kaisha.
În 1900, legăturile dintre O&O și rivalul său pe tot parcursul vieții au devenit mai puternice, pe măsură ce directorul general și vicepreședintele Pacific Mail , Schwerin, au devenit președintele Companiei de Navigație Occidentală și Orientală . În același timp, acesta din urmă a trebuit să se ocupe de navele din ce în ce mai mari ale Pacific Mail și a început să-și rezilieze contractele de navlosire, scurtând pe cel al gaelicului în 1904. Serviciul O&O nu a fost furnizat atunci decât de Doric și Coptic . Acesta din urmă este cel care interpretează,30 octombrie 1906, ultima trecere a companiei. Cele două nave sunt apoi vândute către Pacific Mail, care le redenumește Persia și Asia .
În ciuda acestui fapt, reclamele pentru O&O au continuat să ruleze în San Francisco până în 1908. Cu două zile înainte de apariția ultimei dintre ele,23 iulie 1908, s-a întâlnit ultimul consiliu de administrație al companiei: niciunul dintre membri nu a participat.