Pacificul central

Pacificul central
Creare	28 iunie 1861( Sacramento )
Dispariție	1 st luna aprilie anul 1885 și 30 iunie 1959
Predecesor	Calea ferată California Pacific ( ro ) Calea ferată San Francisco și Alameda ( ro ) Calea ferată San Francisco și Oakland ( ro )
Succesor	Compania de transport din Pacificul de Sud
Forma legala	Capital social
Sediul central	Sacramento , California Statele Unite
Locație	California și Nevada

Pacific Central este compania istorică contractată pentru a construi prima cale ferată transcontinental din America de Nord. Creat oficial pe28 iunie 1861ca companie Central Pacific Rail Road din California , a fost redenumită compania Central Pacific Railroad pe22 august 1870după absorbția companiei de cale ferată din Pacificul de Vest (23 iunie 1870), Compania feroviară San Joaquin Valley (22 august 1870) și compania feroviară California și Oregon (22 august 1870). Leland Stanford este cofondator și președinte.

Ultima secțiune a transcontinentalului, de la Ogden la Promontory Summit , a fost inițial deținută de Union Pacific . A fost cumpărat de la acesta din urmă de Central Pacific pe17 noiembrie 1869. Există o pauză de încărcare la sfârșitul călătoriei în Oakland . La San Francisco se poate ajunge doar cu feriboturile cu aburi, situație care va dura mult timp.

În 1870, Southern Pacific Railroad (SP) și CPRR și-au unit operațiunile, rămânând în același timp independente. Astfel, SP va prelua treptat controlul asupra Pacificului Central, transformând CPRR într-o simplă entitate administrativă în 1899, până la fuziunea lor finală în 1959.

Originile

Când California s-a reunit cu Statele Unite în 1850, Sierra Nevada era o graniță atât de netrecută, încât șinele și echipamentele fabricate pe coasta de est au fost încărcate pe transportatori care trebuiau să ocolească mai întâi America de Sud pentru apoi să urce spre coasta Californiei. Încurajat de Gold Rush din California , New Yorkerul, Collis P. Huntington , proprietarul Chesapeake and Ohio Railway , s-a alăturat cu 3 oameni de afaceri din Sacramento : Leland Stanford , Mark Hopkins și Charles Crocker . Cunoscuți ca „Cei patru mari” sau „Asociații”, ei au format „Central Pacific Rail Road of California” pe21 iunie 1861. Stanford a fost numit președinte, vicepreședinte Huntington și trezorier Hopkins. După ce a explorat Sierra Nevada toată vara, Theodor Judah, inginer în lucrări publice, a anunțat1 st octombrie 1861că descoperise o rută viabilă la nord-est de Sacramento. Datorită acestui permis numit Donner Pass, ideea unei legături intercontinentale părea fezabilă.

Congresul, foarte preocupat de dezbaterile asupra sclaviei și secesiunea statelor din sud, cu toate acestea , se termină de vot, sub presiunea anumitor republicanilor, dreptul de a efectua o linie transcontinentală. Președintele Abraham Lincoln a semnat1 st iulie 1862, Actul feroviar Pacific, care a autorizat calea ferată centrală a Pacificului și calea ferată Union Pacific să construiască o cale ferată către Oceanul Pacific . Construcția liniei a fost încredințată compania lui Charles Crocker, iar 1 st  SOD a fost dat8 ianuarie 1863 în Sacramento.

Deschiderea Transcontinentalului

General

Majoritatea lucrătorilor erau chinezi. În 1869, 9.000 de muncitori chinezi și 1.000 de muncitori albi lucrau pentru companie. Acest lucru acordă chinezilor doar o treime din salariile albilor.

26 aprilie 1864, Pacificul Central a deschis 29  km de cale spre Roseville , unde s-a conectat cu calea ferată centrală din California, conectând Folsom de Lincoln. 3 iunie 1864, CP a operat linia Sacramento / Newcastle . După adoptarea modificării Legii căilor ferate din Pacific, compania și-a schimbat denumirea în „Calea ferată centrală a Pacificului din California”8 octombrie 1864. Auburn a fost contactat mai departe13 mai 1865Și Colfax 1 st septembrie. CPRR a deschis 147  km de cale pentru a ajunge la Cisco pe3 decembrie 1866, apoi 168  km în Sierra Nevada la1 st decembrie 1868. În același an, Charles Crocker a numit după compozitorul italian de operă locul desemnat de recensământ al Verdi-Mogul  (ro) din Nevada (acum împărțit în doi CDP, Verdi și Mogul ), luând numele lui Giuseppe Verdi căciula. Progresul CPRR s-a accelerat până la vârf și a înregistrat un record din toate timpurile28 aprilie 1869cu 16  km de pistă așezată într-o zi. 10 mai 1869, CPRR și UP conectate la Promontory Summit din Utah și15 maiprimul tren transcontinental a ajuns în Sacramento. Astfel s-a format „Traseul Overland” între Omaha, Nebraska și golful San Francisco . Legătura Atlantic / Pacific ar putea fi făcută acum în 8 zile în loc de câteva luni cu barca. 8 noiembrie 1869, Western Pacific Railroad (1862-1870) și San Francisco Bay Railroad, două filiale ale CPRR, au completat ruta conectând Sacramento la Oakland .

Compania obține evacuarea multor țărani pentru a-și recupera pământul. Aceste expulzii au condus în special la masacrul Mussel Slough, în 1880 în California, care a lăsat șapte morți (cinci țărani și doi ofițeri de poliție).

Secțiunea Est

1. Sacramento -Junction (acum Roseville ):26 aprilie 1864
2. Junction- Newcastle  :10 iunie 1864
3. Newcastle- Auburn  :13 mai 1865
4. Auburn- Colfax  :1 st septembrie 1865
5. Colfax- Cisco  :3 decembrie 1866
6. Cisco- Truckee  :3 aprilie 1868
7. Truckee- Reno  :19 iunie 1868
8. Reno- Winnemucca  :1 st octombrie 1868
9. Winnemucca- Argenta  :19 noiembrie 1868
10. Argenta- Elko  :25 ianuarie 1869
11. Elko- Promontoriu  :10 mai 1869
12. Promontoriu- Ogden  :11 mai 1869

Secțiuni Sud și Vest

1. Sacramento- Galt  :15 mai 1869
2. Galt- Lodi  : 4 august 1869
3. Lodi- Stockton  : 14 august 1869
4. Stokton- Alameda Wharf ( Oakland ):8 septembrie 1869
5. Sucursala San Jose (Oakland):15 septembrie 1869
6. Stockton- Merced  :25 ianuarie 1872
7. Merced- Fresno  :28 mai 1872
8. Fresno- Goshen  : 1 st august 1872

Linia nordică

1. Junction (Roseville) - Lincoln  : 13/10/1861
2. Lincoln- Wheatland  :27 iunie 1866
3. Wheatland- Yuba  :19 septembrie 1868
4. Yuba- Marysville  :1 st iunie 1869
5. Marysville- Chico  :2 iulie 1870
6. Chico- Tehama  : 28 august 1871

Dezvoltarea CPRR prin fuziuni

În 1870, Southern Pacific Railroad (SP) și CPRR și-au unit operațiunile, rămânând în același timp independente. 23 iunie 1870, Pacificul Central s-a consolidat cu Western Pacific Railroad și San Francisco Bay Railroad pentru a forma Central Pacific Railroad Co. 22 august 1870, California și Oregon, San Francisco Oakland și Alameda și San Joaquin Valley Railroad pentru a forma noua Central Pacific Railroad Co. CPRR a funcționat din30 aprilie 1876, Calea ferată Pacific Pacific care circulă între South Vallejo, Sacramento , Calistoga și Marysville . 18 noiembrie 1883Un sistem de timp standard a fost creat datorită creării a 5 fusuri orare numite: intercolonial, estic, central, montan și Pacific. În decurs de un an, acest sistem a fost adoptat de 200 de orașe cu peste 10.000 de locuitori.

Liniile de companie au fost operate de puternicul Compania de Sud Pacific , pe1 st aprilie 1885. 30 iunie 1888, CPRR a fost listat ca o filială neoperativă. A fost reorganizat pe29 iulie 1899în „Central Pacific Railway”. Compania menține o existență administrativă până la preluarea finală de către Pacificul de Sud la30 iunie 1959.

Influența sa cinematografică

Pacificul Central a fost una dintre cele mai vizionate căi ferate din primele filme de la Hollywood.

Referințe

1. „  Profilcare arată diferențele de altitudine ale diferitelor drumuri studiate pentru linia de cale ferată Union Pacific între râul Missouri și valea râului Platte  ” , pe Biblioteca digitală mondială ,1865(accesat la 16 iulie 2013 )
2. Frank Browning și John Gerassi, Criminal History of the United States , New World,2015, p.  345-347, 367
3. (în) „  O scurtă istorie a lui Verdi  ” pe site-ul Verdi History Preservation Society

• Ambrose, Stephen E. (2000). Nimic nu se aseamănă în lume; Bărbații care au construit calea ferată transcontinentală 1863-1869. Simon & Schuster. ( ISBN  0-684-84609-8 ) .
• David Haward Bain, Empire Express: Construirea primei căi ferate transcontinentale (2000)
• Cooper, Bruce C., „Riding the Transcontinental Rails: Overland Travel on the Pacific Railroad 1865-1881” (2005), Polyglot Press, Philadelphia ( ISBN  1-4115-9993-4 )
• "Cerinda W. Evans; Collis Potter Huntington Vol. 1 Mariners Museum, 1954"
• Fleisig, Heywood. "The Central Pacific Railroad and the Railroad Land Grant Controversy" Journal of Economic History 1975 35 (3): 552-566. ISSN 0022-0507 Text complet în JSTOR. Se întreabă dacă promotorii Căii Ferate Centrale Pacific au fost supra-subvenționați. Confirmă opinia tradițională conform căreia subvențiile nu erau o necesitate economică, deoarece „nu au influențat nici decizia de a investi în calea ferată, nici viteza de construcție a acesteia”. Constată că estimările ratei de rentabilitate pentru dezvoltatorii de căi ferate care utilizează fonduri guvernamentale variază de la 71% la 200%, în timp ce estimările ratelor de rentabilitate private variază de la 15% la 25%.
• "John Debo Galloway; Prima cale ferată transcontinentală: Pacific Central, Union Pacific (1950)"
• Kraus, George. „Muncitori chinezi și construcția Pacificului Central”. Utah Historical Quarterly 1969 37 (1): 41-57. ISSN 0042-143X. Arată modul în care trăiau și lucrau lucrătorii feroviari chinezi, modul în care gestionau finanțele asociate angajării lor și concluzionează că oficialii din Pacificul Central responsabili de angajarea chinezilor, chiar și cei care la început s-au opus politicii, au ajuns să aprecieze curățenia și fiabilitatea acestui grup de muncitori. Există multe citate din relatări ale observatorilor contemporani.
• Lake, Holly. "Construcția CPRR: Contribuția imigranților chinezi" Northeastern Nevada Historical Society Quarterly 1994 94 (4): 188-199. ISSN 0160-9602
• Mercer, Lloyd J. „Rate of Return for Land-grant Railroads: the Central Pacific System” Journal of Economic History 1970 30 (3): 602-626. ISSN 0022-0507 Text complet în JSTOR. Analizează impactul granturilor funciare, în perioada 1864-90, asupra ratelor de rentabilitate din investiții în calea ferată Central Pacific. Rezultatele sugerează că, chiar și fără granturi funciare, ratele de rentabilitate au fost suficient de mari pentru a induce investiții. De asemenea, granturile funciare nu au plătit pentru construcția căii ferate. Cu toate acestea, granturile funciare au produs mari randamente sociale în statele occidentale prin accelerarea construcției sistemului.
• Mercer, Lloyd J. "Subvenții funciare către căile ferate americane: cost social sau beneficii sociale?" Business History Review 1969 43 (2): 134-151. ISSN 0007-6805 Text complet în Jstor. Încercări prin utilizarea econometriei pentru a determina valorile subvențiilor terestre de cale ferată din secolul al XIX-lea căilor ferate și societății în ansamblu. Autorul rezumă și critică tratamentele anterioare ale acestui subiect și apoi discută propriile descoperiri. Utilizând doar sistemele Pacific Central și Union Pacific ca bază pentru ancheta sa, autorul concluzionează că proprietarii de căi ferate au primit rate de rentabilitate fără ajutor care au depășit substanțial rata de rentabilitate privată a proiectului alternativ mediu în economie în aceeași perioadă. Astfel, proiectele s-au dovedit a fi profitabile, deși se aștepta în general de către observatorii contemporani că drumurile vor fi neprofitabile în mod privat fără ajutorul acordat pentru terenuri. Granturile funciare nu au avut un efect major, crescând doar ușor rata de rentabilitate privată. Cu toate acestea, se susține că politica de subvenționare a acestor sisteme feroviare a fost benefică pentru societate, deoarece rata socială de rentabilitate din proiect a fost substanțială și a depășit rata privată cu o marjă semnificativă.
• Ong, Paul M. „Calea ferată centrală a Pacificului și exploatarea muncii chineze”. Journal of Ethnic Studies 1985 13 (2): 119-124. ISSN 0091-3219. Ong încearcă să rezolve inconsistența aparentă din literatura despre asiatici din California timpurie, cu studii contradictorii care arată dovezi atât în ​​favoarea, cât și împotriva exploatării muncii chineze de către calea ferată Central Pacific, folosind teoria monopsoniei, așa cum a fost dezvoltată de Joan Robinson. Monopsoniștii sunt cumpărători a căror cotă de piață este suficient de mare pentru a afecta prețurile sau ale căror curbe de ofertă nu sunt complet elastice. Prin stabilirea unor salarii diferite pentru albi și chinezi - fiecare având diferite elasticități de aprovizionare - și folosind chineza în meseriile periculoase și periculoase, cu albii în poziții mai bune, cele două grupuri erau mai degrabă complementare decât interschimbabile. Calculele dovedesc astfel niveluri mai ridicate de exploatare a chinezilor decât în ​​studiile anterioare.
• Saxton, Alexandru. The Army of Canton in High Sierra Pacific Historical Review 1966 35 (2): 141-151. ( ISSN  0030-8684 ) privind lucrătorii chinezi.
• Tutorow, Răspunsurile lui Norman E. Stanford la concurență: retorică versus realitate. Southern California Quarterly 1970 52 (3): 231-247. ( ISSN  0038-3929 ) Leland Stanford și oamenii care conduceau sistemul de cale ferată Central Pacific au plătit ideea concurenței libere, dar în practică au căutat să distrugă sau să slăbească liniile ferate și navale concurente. Concentrându-se asupra anilor dintre finalizarea primei linii de cale ferată transcontinentală (1869) și moartea lui Stanford (1893), autorul arată cum Stanford și asociații din Pacificul Central au intrat în mod repetat în aranjamente de punere în comun pentru a preveni concurența, au scos concurenții sau au forțat rivalii să sunt de acord să nu concureze cu ei. El concluzionează că Stanford și partenerii săi au considerat laissez-faire ca fiind aplicabil numai controalelor guvernamentale și nu distrugerii concurenței în cadrul sistemului de către cei implicați
• White, Richard, „  Information, Markets, and Corruption: Transcontinental Railroads in the Gilded Age  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? ) (Accesat la 17 iulie 2013 ) . Jurnalul de istorie americană 90.1 (2003)
• Williams, John Hoyt. Un drum mare și strălucitor: povestea epică a căii ferate transcontinentale (1988)
• Goodwin, Neil, prod. Drumul de fier. Video. Culoare. 58 min. (Seria American Experience.) Publicație: Peace River Films, 1990. Distrib. de PBS Video

Articole similare

• Istoria Căilor Ferate Americane

Sursa de traducere

• (fr) Acest articol este preluat parțial sau în întregime din articolul din Wikipedia engleză intitulat „  Central Pacific Railroad  ” (a se vedea lista autorilor ) .