ONCF ZMC 1-14
ONCF ZMC 1-14
| Operator (i) | ONCF |
|---|---|
| Desemnare | ZMC 1-14 |
| Tip | AM 80 Break (SNCB) |
| Compoziţie | M + R + Rc |
| Producător (i) | BN / ACEC |
| Număr | 14 |
| Punere in functiune | 1983 - 1984 și 1992 |
| Spațiere | standard (1.435 mm ) |
|---|---|
| Alimente | 3 kV DC |
| Recuperare | pantograf |
| Convertoare | tiristoare |
| Motoare de tractiune | 4 motoare |
| Puterea continuă | 1416 kW |
| Masa totală | 145,0 t |
| Lungime totală | 76.600 m |
| Locuri de relaxare | 271 pl. |
| Viteza maxima | 160 km / h |
ONCF dorește să creeze un nou serviciu care rulează între Rabat și Casablanca la începutul anilor 1980 , cu vârfuri la 160 km / h. Dar nu are echipamentul necesar. Prin urmare, este lansată o cerere de oferte înAugust 1981pentru a achiziționa echipamentul adecvat. Belgia are o experiență îndelungată în domeniul celor 3000 de volți: SNCB tocmai a livrat noile sale vagoane duble din seria 300 numite „break wagon” și înDecembrie 1981, consorțiul La Brugeoise / ACEC finalizează livrarea unei serii de 50 de trenuri autopropulsate triple, tot la 3000 de volți, către compania feroviară din | Statul São Paulo ( FEPASA ) în Brazilia . Cele ONCF se transformă în acest producător pentru furnizarea de echipamente noi sale.
Proiecta
Comanda inițială este pentru opt vagoane autopropulsate, dar spre deosebire de „vagoanele” SNCB a căror estetică le preia, acestea sunt trenuri triple concepute în așteptarea introducerii posibile a unei a patra remorci, două trenuri triple. Fiind conectabile între ele . Din punct de vedere tehnic, producătorul caută să-și adapteze echipamentul la condițiile de funcționare ale rețelei marocane: raportul de transmisie este ușor modificat, iar frânarea regenerativă este înlocuită de frânarea reostatică. Echipamentul de tracțiune este echipat cu un control de tiristor. Pentru a ține seama de proximitatea oceanului, aceste vâsle sunt prevăzute cu cutii din oțel corten rezistent la coroziune.
Serviciu
Contractul inițial prevede, de asemenea, pregătirea personalului, iar un anumit număr de lucrători feroviari ONCF urmează să facă stagii la SNCB pentru a se familiariza cu tehnicile actuale de elicopterizare.
Primul lot este livrat de la Decembrie 1983 la Februarie 1984.
ZMC sunt angajați în noul serviciu cu ceas numit „TNR” (trenuri rapide), inaugurat oficial pe 19 mai 1984, și al cărui departament de vânzări începe pe 21 mai. Conectând Rabat -ville la Casablanca -port, economisește timp între 54 și 62 de minute pe parcursul celor 91 de kilometri ai călătoriei. Având în vedere rezultatele bune obținute, a fost comandată oa doua sub-serie.
Detalii livrare:
| Numărul ONCF | Nr. Fabrică | An |
| ZMC 1 la 8 | ? | 1984 |
| ZMC 9-14 | ? | 1992 |
Note și referințe
Bibliografie:
- Chlastacz Michel: trenuri rapide de transfer către Rabat-Casablanca. În La Vie du Rail nr. 1953, 07/1984
- Finet G.: Vagoane belgiene pentru Maroc, în La Vie du Rail nr. 1925, p. 50, 01/1984